Ikhtisar Opel Astra OPC 2013

Yah, itu tidak butuh waktu lama. Merek Jerman General Motors Opel telah berada di negara ini hanya selama enam bulan dan telah menemukan bahwa orang Australia menyukai hot hatch.

Kira-kira satu dari empat Volkswagen Golf yang dijual secara lokal adalah versi GTI - dibandingkan dengan rata-rata global yang hanya lima persen - jadi masuk akal jika Opel akan mempercepat pengenalan hatchback Hi-Po-nya. Muncul dengan nama yang familiar Astra OPC (yang terakhir singkatan dari Opel Performance Centre) dan filosofi yang mirip dengan hot hatch terbaik di dunia: banyak tenaga dalam paket berukuran pint.

Terakhir kali kami memiliki mobil seperti itu dari Opel, itu disebut Astra VXR dan mengenakan lencana HSV (dari 2006 hingga 2009). Tapi ini adalah model yang sama sekali baru.

Nilai

Opel Astra OPC mulai dari $42,990 ditambah biaya perjalanan, yang lebih mahal daripada Ford Focus ST lima pintu ($38,290) dan VW Golf GTI ($40,490).

Dengan berani, Opel Astra OPC bahkan lebih mahal daripada harga awal Renault Megane RS265 ($42,640) yang sangat terkenal, hot hatch tercepat di dunia menurut patokan global ini, Nürburgring. Dengan mengingat hal itu, Anda mengharapkan Opel untuk melakukan pekerjaan yang dilakukannya di beberapa area tetapi tidak di area lain.

Itu mendapat jok kulit sport sebagai standar, tetapi cat metalik menambahkan $695 (oops) dibandingkan dengan $800 di Renault Megane RS (up ganda) dan $385 di Ford Focus ST (lebih seperti itu). Mesin OPC 2.0 liter turbocharged Astra (bahan pokok di kelasnya) memiliki tenaga dan torsi paling besar di antara rekan-rekannya (206kW dan 400Nm), tetapi tidak menghasilkan kinerja yang lebih baik (lihat Mengemudi). Interiornya memiliki nuansa yang jauh lebih mewah daripada Renault (walaupun cocok dengan bahan mengkilap Ford Focus ST), dan jok sportnya yang luar biasa adalah kemenangan.

Tapi tombol dan kontrol Opel canggung untuk digunakan, misalnya untuk mendengarkan stasiun radio. Navigasinya standar, tetapi kamera belakang tidak tersedia dengan harga berapa pun. (Kamera belakang standar pada Ford dan opsional pada Renault dan Volkswagen). Pengukur belakang standar, tetapi pengukur depan tidak dibuat untuk bumper depan OPC yang agresif.

Namun, pertimbangan biaya terbesar adalah berapa nilai mobil tersebut saat Anda akan menjualnya. Penyusutan adalah biaya kepemilikan terbesar setelah harga beli. Renault Megane RS dan Ford Focus ST juga tidak memiliki nilai jual kembali tertinggi (Renault karena merupakan produk khusus, dan Ford karena masih membangun reputasinya dengan lencana ST baru).

Namun para pedagang grosir mengatakan bahwa merek Opel masih terlalu baru untuk memprediksi berapa harga OPC Astra dalam beberapa tahun, yang berarti mereka awalnya akan bermain aman dan membuangnya pada saat pengiriman.

Teknologi

Astra OPC memiliki sistem suspensi yang disebut "Flexride", tetapi mereka dapat dengan mudah menyebutnya "flying carpet riding". Meskipun mengendarai roda besar 19 inci dan ban Pirelli P Zero (ban paling populer di antara merek asli), Astra OPC meluncur di beberapa jalan terburuk yang ditawarkan pemerintah negara bagian kita, terlepas dari triliunan yang mereka terima. biaya (maaf, salah forum).

Ini memiliki diferensial slip terbatas mekanis yang cukup sederhana (tetapi sangat efektif), yang ditunjukkan oleh Opel dengan membantu menggerakkan roda depan. Pemasangan bagian logam yang lebih kuat dan lebih padat untuk membantu menyalurkan tenaga ke jalan merupakan langkah yang disambut baik pada saat beberapa produsen lain (kami mengawasi Anda, Ford dan Volkswagen) mencoba meyakinkan kami bahwa elektronik dapat lakukan yang sama. Pekerjaan.

Diferensial slip terbatas mekanis yang digunakan di Renault Megane RS dan Opel Astra OPC membantu mentransfer tenaga ke roda depan bagian dalam di tikungan sempit. Sistem kontrol traksi depan yang dikontrol secara elektronik (saya tidak berani menyebutnya sebagai diferensial selip terbatas elektronik, seperti yang dilakukan beberapa pembuat mobil - melihat Ford dan VW lagi) dapat diterima dengan baik dalam kondisi mengemudi normal. Tapi begitu sudut mulai mengencang, mereka hampir tidak berguna, terlepas dari apa yang dikatakan brosur.

Jadi terima kasih kepada Opel (dan Renault) untuk teknologi yang membolos dalam kasus ini. Perlu lebih banyak bukti bahwa LSD mekanis adalah jalan yang harus ditempuh? VW akan menawarkannya sebagai opsi pada Golf 7 GTI baru akhir tahun ini.

Disain

memekakkan telinga. Mobil itu dibangun dengan sangat baik dan sangat halus sehingga Anda tidak bisa tidak mengaguminya. Anda bahkan dapat mengitarinya beberapa kali sebelum masuk ke dalam. Seperti disebutkan sebelumnya, interiornya unggul di atas sebagian besar kompetisi berkat sentuhan akhir yang mengilap, garis bergaya, dan kursi depan yang superior.

Tapi, menurut saya, desain yang bagus harus fungsional. Sayangnya, kontrol audio dan AC Opel terasa lebih seperti tantangan daripada undangan penyambutan ke interior. Terlalu banyak tombol yang membutuhkan waktu terlalu lama untuk disortir. Kami mengendarai lebih dari 250 mobil setahun, dan jika kami perlu merujuk ke manual pemilik setelah 30 menit mencoba, itu pertanda bagus bahwa itu tidak intuitif. Tampak hebat guys, tetapi membuatnya lebih mudah untuk digunakan lain kali.

Dan, sejujurnya, velg palang lima 19 inci pada mobil uji kami tampak agak polos dibandingkan dengan velg 20 inci yang lebih mencolok (opsi $1000 dan pengeluaran $1000 dengan baik).

Keamanan

Enam airbag, keamanan bintang lima, dan pengaturan kontrol stabilitas tiga tahap (tergantung seberapa berani yang Anda inginkan). Renault mendapat delapan airbag (jika Anda hitung), tetapi skor kecelakaannya sama. Penguasaan jalan yang baik juga patut diapresiasi, dan Opel Astra OPC memiliki banyak hal itu. Ban Pirelli termasuk yang paling grippy di jalan basah atau kering saat ini. Itu sebabnya mereka disukai oleh Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari dan lain-lain.

Rem balap Brembo empat piston bagus, tetapi tidak memiliki nuansa persis seperti Renault Megane RS265 yang kami uji secara berurutan. Satu-satunya cacat pada rapor yang mengesankan adalah kurangnya sensor parkir depan atau kamera belakang - bahkan sebagai opsi. Kemudian facelift bekerja.

Mengemudi

Opel telah melakukan pekerjaan yang brilian dalam memasangkan cengkeraman dan kinerja yang hebat dengan ban dan suspensi sehingga Anda tidak perlu mengunjungi chiropractor setiap minggu. Ini jelas merupakan salah satu ekspresi terbaik dari kenyamanan berkendara dan handling.

Dalam hal kecepatan, Opel menandingi Renault Megane RS265 dengan waktu 0 detik 100-6.0 mph, meskipun Astra OPC memiliki tenaga dan torsi yang lebih besar. Namun, Opel sebenarnya memiliki sedikit lebih banyak turbo lag - power lag - dari rpm rendah dibandingkan dengan Renault Megane RS265, membuat tenaga mesin yang luar biasa kurang dapat diakses.

Opel suka mengatakan bahwa mobilnya lebih mampu mengemudi di kota daripada rekan-rekan hot hatch-nya, tetapi selain turbo lag, ia memiliki radius belok terluas (12.3 meter, lebih dari Toyota LandCruiser Prado, yaitu 11.8 meter jika Anda'' kembali tertarik). ). Perjalanan pedal rem Astra sedikit lebih lama, seperti halnya perjalanan shift. Tak satu pun dari mereka terlihat seperti mobil performa nyata. Di Renault Megane RS265, setiap gerakan tampak seperti gunting, reaksinya sangat tepat.

Suara mesin Opel yang menyedot udara sebanyak mungkin selama akselerasi yang keras tidak sekarakter mobil lain jenis ini. Renault Megane RS265 menghadiahi Anda dengan peluit turbo yang halus dan derak knalpot di antara pergantian gigi. Opel Astra OPC terdengar seperti kucing yang batuk bola bulu.

Putusan

Astra OPC adalah hot hatch yang sangat andal, hanya saja tidak sebagus, tidak sesempurna, dan tidak semurah pesaingnya. Jika Anda menginginkan gaya dan kecepatan, belilah Opel Astra OPC. Jika Anda menginginkan hot hatch terbaik - setidaknya untuk saat ini - belilah Renault Megane RS265. Atau tunggu dan lihat seperti apa tampilan VW Golf GTI baru ketika tiba akhir tahun ini.