Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - harapan tinggi
Rüsselsheim berdiri di depan pembeli. Siapa pun yang merasa perlu dapat melengkapi Astra kompak ke tingkat yang tidak membuat malu sedan kelas menengah. Uji coba Astra Sedan, mobil dari pabrik Opel di Gliwice, juga sudah rampung.
Tiga generasi pertama Astra Sedan fungsional dan praktis, tetapi tidak terkesan dengan penampilan mereka. "Empat" benar-benar berbeda. Kami tidak akan berbohong jika kami mengatakan ini adalah salah satu compact tiga kotak yang paling indah di luar sana. Garis atap dan jendela belakang menyatu dengan mulus ke dalam lekukan tutup bagasi, yang di atasnya diberi spoiler opsional (PLN 700) pada benda uji. Dikonfigurasi dengan cara ini, Astra lebih mengesankan bagi banyak orang daripada varian lima pintu dengan bagian belakang yang berat secara optik.
Interior Astra juga membangkitkan emosi. Ini fitur bahan berkualitas tinggi (tentu saja kita juga dapat menemukan plastik keras) dan roda kemudi manual. Unit yang diuji menerima banyak opsi menarik. Roda kemudi berpemanas (paket, PLN 1000) dan kursi yang berbentuk baik, ergonomis, dan panjang yang dapat disesuaikan (PLN 2100) mengingatkan pada mobil kelas atas, bukan mobil kompak populer.
Sayangnya, interior Opel juga memiliki sisi yang lebih gelap. Pertama-tama, konsol tengah mengejutkan. Ada banyak tombol di atasnya. Tidak hanya jumlahnya yang banyak, tetapi juga tersebar di area yang kecil dan memiliki ukuran yang sama. Mengemudi akan jauh lebih mudah jika sakelar kunci dan kenop lebih terbuka. Cupholder tambahan juga akan berguna. Ditambah ruang penyimpanan asli di terowongan pusat. Ini memiliki dasar ganda yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kedalamannya, dan bingkai yang dapat dilepas dengan tulang rusuk - jika ada, akan lebih mudah untuk mengangkut botol atau cangkir, tetapi tidak menahannya sebaik pegangan klasik.
Panel instrumen mengalir dengan lancar ke panel pintu. Ini terlihat menarik, tetapi secara optik mengurangi interior. Namun, ini adalah ilusi. Banyak ruang di depan. Bagian belakang lebih buruk - jika orang tinggi duduk di kursi depan, penumpang baris kedua akan memiliki sedikit ruang untuk kaki. Solusi yang diketahui dari sedan Astra III akan membantu - penggunaan pelat sasis dengan jarak sumbu roda yang ditingkatkan. Opel, bagaimanapun, tidak ingin menaikkan biaya tiga volume Astra IV, dan pada saat yang sama membuat alternatif yang lebih murah untuk limusin andalan di bawah tanda kilat.
Garis bagasi yang tinggi dan area kaca spion yang kecil membuat sulit untuk mengamati situasi di belakang mobil. Minus besar untuk radius belok mendekati 12 meter. Banyak compacts membutuhkan 11 m ruang kosong untuk berbalik.
Kelemahan lain adalah cara tutup bagasi terbuka. Anda harus menggunakan tombol di konsol tengah atau tombol. Namun, tidak ada pegangan pada tutup bagasi. Sangat disayangkan Opel telah menduplikasi solusi yang dikenal dari sedan Astra III, yang telah berulang kali dikritik. Kompartemen bagasi memiliki kapasitas 460 liter. Itu tidak memegang rekor untuk sedan kompak, tetapi jumlah ruang akan memuaskan sebagian besar pengguna model potensial. Astra, seperti banyak pesaingnya, memiliki engsel selempang yang menembus bagasi dan sandaran kursi belakang, yang terlipat membentuk ambang jendela.
Astra yang dihadirkan dimotori oleh mesin 1.7 CDTI. Kelemahan pertama unit ini terungkap ketika kunci kontak diputar - mesin mengeluarkan suara logam yang kuat. Suara tidak menyenangkan menembus kabin pada setiap kecepatan, serta saat unit daya memanas. Jika mereka bisa diredam, kabin Astra akan sunyi. Kebisingan dari udara, ban bergulir dan kebisingan suspensi operasi minimal. Agar tidak mendapatkan kanguru yang merepotkan, pengemudi harus sangat peka terhadap kopling dan gas. Mesin 1.7 CDTI tidak mengalami kekurangan. Di bawah 1500 rpm sangat lemah dan mudah tersedak. Tidak hanya saat bersentuhan. Kurang perhatian selama satu menit saja sudah cukup, dan motor bisa menjadi bingung saat melaju perlahan di atas gundukan kecepatan. Opel jelas menyadari masalah ini. Jika kita mematikan Astra di gigi satu, elektronik akan secara otomatis menghidupkan mesin.
Ketika kami memulai, CDTI 1.7 menunjukkan kekuatannya. Ini menghasilkan 130 hp. pada 4000 rpm dan 300 Nm pada kisaran 2000-2500 rpm. Untuk berakselerasi ke "ratusan" Astra membutuhkan 10,8 detik, itu dapat bermanuver dan ekonomis (sekitar 5 l / 100 km di jalan raya, 7 l / 100 km di dalam kota). Sistem penghentian mesin secara bertahap menjadi standar. Di Astra, solusi seperti itu membutuhkan tambahan PLN 1200. Apakah itu layak? Kami mendapat kesan bahwa lebih banyak bahan bakar dapat dihemat dengan menganalisis komputer terpasang. Perangkat menginformasikan tidak hanya tentang konsumsi bahan bakar instan dan rata-rata. Ini memiliki indikator mengemudi ekonomis dan menunjukkan berapa banyak konsumsi bahan bakar meningkat setelah menyalakan AC, kipas angin atau kursi berpemanas dan jendela belakang.
Suspensi yang kenyal dan disetel dengan baik memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menggunakan potensi mesin. Astra akurat dan juga secara efektif dan diam-diam menekan sebagian besar gundukan. Pilihannya mulus, bahkan saat mobil menggunakan pelek 18 inci. Astra yang kami uji menerima suspensi FlexRide opsional dengan tiga mode operasi – normal, sporty, dan nyaman. Perbedaan handling dan bump control sangat jelas sehingga layak untuk dipertimbangkan opsi yang membutuhkan tambahan PLN 3500. Kontrol suspensi juga mengubah cara mesin merespons throttle. Dalam mode sport, motor merespon lebih tajam terhadap perintah yang diberikan oleh pedal kanan. Tenaga power steering juga terbatas. Sangat disayangkan bahwa komunikasi sistem rata-rata.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Sedan Opel Astra dengan mesin 1.7 CDTI akan membuktikan dirinya dalam peran apapun. Ini adalah mobil yang nyaman dan irit yang tidak memprotes ketika pengemudi memutuskan untuk melaju kencang. Peralatan yang diperlukan (sistem audio, AC, komputer on-board, cruise control, sensor parkir belakang) adalah standar pada versi Bisnis. Versi eksekutif menunggu yang lebih menuntut. Keduanya memiliki banyak tambahan menarik yang tidak perlu dipesan dalam kemasan. Sangat disayangkan bahwa harga banyak pilihan asin.
