Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Daftar kontributor proyek OPC Corsa menarik: jok disediakan oleh Recaro, rem Brembo, knalpot Remus, dan sasis (yang menyesuaikan daya redaman dengan frekuensi kendaraan) oleh Koni. Tapi mobil lebih dari sekadar jumlah merek peralatan olahraga yang diakui, jadi penting untuk melihat semuanya. Bukan hanya untuk melihat, tapi untuk merasakan, untuk mengalami. Eksteriornya hampir terlalu terkendali, paling tidak karena kita berbicara tentang versi OPC yang ingin membangkitkan emosi dan membuat serigala menjadi domba di belakang kemudi.

Jika bukan karena spoiler belakang yang besar dan velg 18 inci yang memperlihatkan lebih dari kaliper rem Brembo, kita mungkin akan melewatkannya di jalan. Ingat pendahulu Anda? Dengan satu ujung knalpot segitiga di tengah diffuser (cantik) dan slot bumper tambahan, itu telah mengguncang banyak kepala, dan sekarang dua ujung knalpot besar di hampir setiap sisi mobil hampir tidak terlihat. Ini adalah cerita serupa di kabin: jika bukan karena kursi Recaro berbentuk cangkang, tulisan OPC di kusen, pengukur, dan tuas persneling mungkin tidak akan diperhatikan. Inilah sebabnya mengapa masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan ke arah ini di Corsa OPC, meskipun saya pikir beberapa pengemudi hanya menginginkan mobil yang tidak mencolok. Nah, diam-diam sampai Anda menekan pedal gas! Versi OPC selalu terkenal dengan mesinnya yang bertenaga, dan Corsa baru dengan bangga melanjutkan tradisi itu.

Terlebih lagi: jika kita memuji drivetrain di Fiesta ST dan posisi on-road di Clio RS Trophy, Corsa pasti didahulukan dengan mesin. Turbo 1,6 liter saja sudah sangat bagus, karena ia suka berlari pada putaran rendah dan mendekati medan merah dengan antusias. Pengukuran kami menunjukkan bahwa kecepatan keluaran saat berakselerasi hingga 402 meter dari kota hampir sama dengan Clio RS Trophy dengan ban musim panas berkualitas tinggi! Dengan bantuannya, Anda dapat dengan aman mengelilingi kota atau berbelok di trek balap, seolah-olah mobil itu dicuri. Konon, itu menyajikan dengungan yang menyenangkan, meskipun kami melewatkan derak pipa knalpot yang menyenangkan saat memindahkan persneling.

Gearboxnya presisi, mungkin bisa lebih sporty, jadi dengan gerakan tuas persneling yang lebih pendek. Tetapi kemungkinan bahwa Anda dapat sepenuhnya menonaktifkan elektronik stabilisasi, transmisi manual, dan rem parkir klasik lebih menggoda pada salju pertama. Anda tahu apa yang kita bicarakan, bukan? Tes Corsa OPC juga mencakup apa yang disebut OPC Performance Pack, yang mencakup cakram depan 330mm yang disebutkan di atas dengan kaliper rem Brembo, roda 18 inci dengan ban 215/40 yang kuat, dan bahkan kunci parsial mekanis bermerek Drexler. Ini berarti bahwa kunci bekerja secara independen dari kerja sistem stabilisasi (atlet sering memiliki apa yang disebut kunci diferensial parsial elektronik, yang berfungsi ketika ESP aktif, tetapi jika Anda mematikannya, misalnya, nyalakan trek balap atau tempat parkir kosong yang tertutup salju, sistem tidak berfungsi, yang benar-benar omong kosong ), yang juga terasa di setir. Karena itu, ketika berakselerasi penuh dari tikungan, Anda perlu memegang setir lebih erat daripada jika Anda mengendarai mobil balap, jika tidak, Anda akan segera menemukan diri Anda di jurang terdekat.

Saya bahkan tidak dapat membayangkan berkendara di jalan yang dingin, basah, dan licin di Ljubljana tanpa mengunci, karena mesin suka menempatkan roda penggerak depan dalam posisi netral bahkan saat Anda hanya ingin bekerja dengan aman. Jika tidak, Corsa OPC adalah mesin yang sangat haus tenaga, dan dengan bahan bakar moderat dari seorang teman, Anda dapat dengan mudah berpura-pura itu hanya versi yang sedikit lebih sporty, karena Anda tidak akan merasakan kemudi patah atau rem bertenaga, hanya sasisnya saja. sedikit lebih kaku. Di sasislah kami akan mundur selangkah dan mengakui bahwa kami tidak berani mengatakan seberapa bagusnya dibandingkan dengan Fiesta (pemenang yang meyakinkan dari tes perbandingan atlet kecil kami beberapa tahun lalu) dan Clio, yang dikenal sebagai benchmark bagi kompetitor. Ban musim dingin adalah mata rantai yang lemah dalam rantai yang disebut posisi jalan sehingga kami meminta dealer Opel Slovenia untuk menguji mobil tersebut dengan ban musim panas dan melakukan tiga putaran di Raceland sebagai perbandingan. Sayangnya, kami ditolak dengan mengatakan bahwa mobil tersebut bukan untuk lintasan balap.

Apa kamu yakin? Mungkin kita bisa sedikit lebih percaya diri, karena Renault, Mini dan Ford, misalnya, tidak mempermasalahkan hal ini karena mereka percaya pada produk mereka. Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa Corsa OPC tentu saja terkejut baik dengan mesin dan sebagian dengan transmisi dan sasis yang dapat diprediksi, dan yang terpenting dengan kunci diferensial mekanis yang baik. Pastikan untuk membeli paket kapasitas OPC seharga 2.400 euro, Anda tidak akan menyesal!

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Data dasar

Harga model dasar:	17.890 â, ¬
Biaya model uji:	23.480 â, ¬
Kekuasaan:	154kW (210 km)

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 154 kW (210 hp) pada 5.800 rpm - torsi maksimum 245 Nm pada 1.900-5.800 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 230 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 6,8 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 7,5 l/100 km, emisi CO2 174 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.278 kg - berat kotor yang diizinkan 1.715 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.021 mm – lebar 1.736 mm – tinggi 1.479 mm – jarak sumbu roda 2.510 mm – bagasi 285–1.090 45 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = -2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / status odometer: 1.933 km
Akselerasi 0-100km:	7,4s
402m dari kota:	15,4 tahun ( 153 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	5,9s (IV)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	7,8s (V)
konsumsi tes:	10,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	7,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,7m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	61dB

оценка

• Mesinnya mengesankan, drivetrainnya bisa lebih cepat, dan sasisnya bisa diprediksi berkat ban musim dingin. Sangat baik untuk kunci diferensial klasik, yang sayangnya merupakan aksesori.

Kami memuji dan mencela

motor

Kursi Recaro

kunci diferensial parsial mekanis

rem rem

penampilan bijaksana

konsumsi bahan bakar

sasis kaku

kami tidak diizinkan pergi bersamanya ke Raceland