Keanggunan Opel Signum 3.0 V6 CDTI
kadar
Sejujurnya, bahkan mungkin lebih baik daripada ruang tamu rumah. Tempat duduk mereka dapat disesuaikan, yang tidak terjadi di kebanyakan kamar biasa. Hal ini memungkinkan mereka untuk bergerak sejauh 130 milimeter di sekitar kabin dan bahkan menyesuaikan kemiringan sandaran dari posisi tegak penuh ke posisi berbaring santai. Harus ditekankan bahwa ketika kursi dimiringkan sepenuhnya ke belakang, lutut dua penumpang terakhir diberi ruang 130 milimeter lebih banyak daripada di Vectra.
Sementara beberapa mungkin terkejut dengan perbandingan Signum versus Vectra, yang lain bahkan tidak akan terlalu terkejut. Yang terakhir adalah orang-orang yang sangat mengetahui persamaan kedua mobil tersebut dan mengetahui bahwa bagian depan kedua mobil hampir sama hingga pilar B, sedangkan perbedaan nyata hanya terlihat dari pilar B. ...
Yang paling mencolok adalah ujung yang berbeda di bagian belakang, Signum memiliki ujung dengan tutup boot berbentuk van vertikal, dan Vectra jauh lebih besar daripada limusin karena tutup boot yang datar. Yang juga menarik adalah pilar-C besar Signum, yang secara mengejutkan sedikit menghalangi saat melihat ke belakang. Triknya adalah bahwa sandaran kepala belakang berada dalam garis pandang yang persis sama dengan kedua pilar, dan sebagai tambahan, ada jendela belakang berukuran lumayan, yang membuat pemandangan yang terjadi di belakang mobil cukup bagus. ...
Mungkin sekilas, panjang pintu belakang, yang jauh lebih panjang di Signum, tidak begitu menonjol. Pintu yang melebar tentu saja berarti bukaan yang lebih besar, yang membuatnya lebih santai dan mudah untuk masuk dan keluar dari mobil. Perbedaan panjang pintu disebabkan oleh jarak sumbu roda Signum, yang lebih panjang 130 milimeter dari Vectra (2700 berbanding 2830). Semua 13 sentimeter digunakan hanya untuk kenyamanan penumpang belakang yang sudah dijelaskan. Dan mengingat fakta bahwa tubuh Signum hanya 40 milimeter lebih panjang dari Vectrina, para insinyur Opel harus mengambil 9 sentimeter yang hilang di tempat lain, yang mereka lakukan.
Jika Anda ingat dan memperhitungkan bahwa Vectra dan Signum sama hingga pilar B, maka satu-satunya tempat yang tersisa di mobil tempat Oplovci dapat mengambil apa pun adalah kompartemen bagasi. Melihat data teknis, kami menemukan bahwa yang terakhir kehilangan hingga 135 liter dalam konfigurasi dasar (dari 500 liter turun menjadi 365). Namun, memang benar bahwa dengan menggerakkan bangku belakang ke arah longitudinal, seseorang dapat mencuri sentimeter longitudinal dari penumpang, yang berakhir di kompartemen bagasi mobil.
Dalam kasus "terburuk", penumpang belakang akan memiliki ruang lutut yang sama dengan penumpang di Vectra, kecuali Signum akan memiliki ruang bagasi 50 liter lebih banyak daripada Vectra, yaitu 550 liter. Namun, karena penilaian kompartemen bagasi tidak hanya memperhitungkan fleksibilitas dan ruang, tetapi juga kegunaan dari ruang yang ditawarkan, para insinyur Opel telah menanganinya juga.
Dengan demikian, bagian bawah bagasi benar-benar rata bahkan dengan kursi belakang terlipat. Yang terakhir ini dimungkinkan oleh desain khusus dari mekanisme kursi belakang yang disebut FlexSpace. Saat dilipat, jok belakang sedikit bersandar untuk memberi ruang bagi sandaran terlipat. Jika Anda masih belum puas, Opel juga telah memasang kursi penumpang di Signum, yang, seperti Vectra, hanya membalik sandaran dan dengan demikian membebaskan ruang kargo yang panjangnya lebih dari 2 meter.
Anda mungkin telah memperhatikan bahwa ketika menjelaskan kursi belakang, kami selalu menyebutkan hanya dua penumpang dan hanya dua kursi, bukan tiga. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa bar yang terintegrasi di tengah antara kursi, berbeda dengan mereka, jauh lebih sempit, dengan bantalan yang sangat kaku dan sedikit terangkat karena sistem putaran kursi khusus. Untuk alasan ini, "kursi" tengah hanya dimaksudkan untuk transportasi darurat orang kelima, yang juga harus tinggi sedang. Fakta bahwa yang terakhir tidak boleh lebih dari 1 meter juga dikonfirmasi di Opel oleh stiker yang disembunyikan di bawah titik jangkar sabuk pengaman kelima.
Setelah kami melewati bagasi ke dua kursi depan, kami berhenti di kursi terakhir. Di bagian luar, Signum tidak berbeda dengan Vectra di bagian dalam, sampai ke baris kursi pertama. Dan mungkin kesamaan (baca: kesetaraan) inilah yang menjadi alasan Opel memasang tanda chrome Signum di ambang pintu di bawah pintu depan, jika tidak, pengemudi dan co-driver mungkin berpikir bahwa mereka "hanya" duduk di kursi. Vectra bukannya Signum.
Kesetaraan dengan saudara berarti bahwa ini menghasilkan ergonomi keseluruhan yang relatif baik, penyesuaian ruang kerja pengemudi yang rata-rata baik, imitasi kayu pada fitting dan pintu, kualitas bahan dan pengerjaan yang cukup, AC split otomatis yang efisien dan kegunaan rata-rata ruang penumpang di hal jenis kursi.untuk menyimpan barang-barang kecil. Tentu saja, pada titik ini Oplovci akan mengeluh keras, mengatakan bahwa Signum, selain semua Vectra, memiliki ruang penyimpanan yang kurang lebih berguna, lima kotak penyimpanan lagi di langit-langit. Tentu saja, pertobatan mereka akan dibenarkan, tetapi hanya sampai batas tertentu.
Orang-orang dari Opel, beri tahu kami apa sebenarnya yang harus dimasukkan pengguna rata-rata ke dalam lima kotak langit-langit? Kacamata hitam, oke, pensil apa dan selembar kertas kecil, oke juga. Sekarang apa lagi? Katakanlah CD! Itu tidak akan berhasil karena bahkan kotak terbesar pun terlalu kecil. Bagaimana dengan kartu? Maaf, karena belum ada cukup ruang untuk CD. Dan bagaimana dengan teleponnya? Keyakinan pribadi juga berperan dalam keputusan mereka, tetapi kami memilih untuk tidak menempatkannya di sana, karena mereka hanya melewati kotak dan membuat keributan, dan selain itu, meraih telepon yang berdering adalah tugas yang tidak nyaman. biaya ABC. Yah, itu akan tetap berhasil, dan ide akan mengering mulai sekarang. Setidaknya untuk kita!
Dalam mobil uji, transmisi adalah transmisi manual enam kecepatan, khas Opel. Apa artinya ini? Faktanya adalah tuas persneling memiliki gerakan yang cukup pendek dan tepat sehingga tidak menimbulkan masalah. Inilah sebabnya mengapa hambatan transmisi Opel adalah ketahanannya yang kuat terhadap perubahan gigi yang cepat. Dan jika kita ingat Renault Vel Satis, yang dilengkapi dengan mesin yang sama (juga dipinjam dari Isuzu Jepang) dan koneksinya ke transmisi otomatis ternyata menjadi solusi yang sangat baik, kami tidak melihat alasan mengapa itu tidak berfungsi dengan baik. dengan dimensi yang lebih kecil. tanda tangan.
Meskipun 130 kilowatt (177 tenaga kuda) dan 350 Newton meter, Signum 3.0 V6 CDTI tidak dirancang untuk menikung, tetapi terutama untuk akumulasi cepat kilometer di jalan raya. Memang benar bahwa "pencapaian" mesin diesel turbo Isuzu tiga liter bukanlah hal yang istimewa hari ini, karena setidaknya dua pesaing (Jerman) memang telah melampauinya dengan lebih dari 200 "tenaga kuda" dan bahkan torsi maksimum 500 Newton meter yang lebih tajam. ... tetapi jumlah rata-rata metrik kinerja untuk mesin Signum tidak menjadi perhatian.
Lagi pula, kecepatan rata-rata dapat dengan mudah mendekati 200 km / jam. Dan jika "hanya" kemampuan manuver rata-rata dan tenaga mesin tidak terlalu menjadi perhatian, maka kelemahannya bahkan lebih mengkhawatirkan saat memulai, terutama menanjak. . Selama waktu ini, Anda harus menekan pedal akselerator lebih keras dan pada saat yang sama berhati-hati saat memegang kopling, jika tidak, Anda dapat dengan cepat meraih kunci kontak lagi.
Kami telah menyebutkan sasis Signum, kami juga menulis tentang keuntungan dari versi diperpanjang dari sasis Vectra, tetapi kami belum "tersandung" pada pengalaman berkendara. Yah, kami juga akan menulis bahwa mereka kurang lebih sama, atau setidaknya mirip dengan yang dari Vectra.
Untuk penyetelan suspensi yang ketat, tantangan terbesarnya adalah tidak secara efektif mengatasi ketidakrataan permukaan di jalan bertambal dangkal. Seperti adik perempuannya, Signum khawatir tentang kedipan tubuh saat berkendara di sepanjang gelombang jalan yang panjang di jalan raya. Benar, Signum memiliki sedikit keunggulan dibandingkan Vectra dalam hal ini, karena jarak sumbu roda yang lebih panjang mengurangi goyangan, tetapi sayangnya tidak sepenuhnya menghilangkannya.
Sementara fokus utama Signum bukanlah pada tikungan yang dinamis, mari kita berhenti sejenak karena Anda tidak pernah tahu kapan Anda terburu-buru ke pertemuan bisnis atau makan siang, dan itu tidak selalu hanya jalan lurus ke tujuan Anda. Singkat cerita: jika Anda pernah mengendarai Vectra di tikungan, Anda juga tahu bagaimana kakaknya berada di antara mereka.
Jadi, terlepas dari suspensi yang kokoh di tikungan, bodinya terlihat miring, batas slip tinggi ditetapkan, tetapi jika terlampaui, sistem ESP standar datang untuk menyelamatkan. Secara terpisah, kami mencatat mekanisme kemudi, cukup responsif (juga dibantu oleh sepatu 17 inci), tetapi tidak ada umpan balik yang cukup.
Karakteristik terpenting dari turbodiesel modern adalah karakteristik yang mirip dengan mobil bensin, tetapi konsumsi bahan bakarnya lebih rendah. Sama halnya dengan Signuma 3.0 V6 CDTI dengan cetakan kecil. Stimulasi konstan 177 "tenaga kuda" (130 kilowatt) dan 350 Newton meter membutuhkan pajaknya sendiri, yang disebut peningkatan konsumsi bahan bakar.
Ini dapat diterima dan dimengerti dalam pengujian dengan 9 liter terukur pada 5 kilometer, mengingat cadangan mesin, tetapi ketika kami benar-benar terburu-buru dan kecepatan rata-rata jauh melebihi batas kecepatan jalan kami, konsumsi rata-rata juga meningkat. hingga 100 hektar liter bahan bakar diesel. Ketika kami secara sistematis menghemat bahan bakar, itu turun menjadi 11 liter per 7 kilometer. Singkatnya, portabilitas konsumsi bahan bakar relatif tinggi, tetapi di mana Anda akan berada di dalam, tentu saja, sepenuhnya keputusan Anda.
Pembelian Signum adalah atas kebijaksanaan Anda. Sulit untuk mengetahui apakah itu terjangkau atau tidak, terutama jika Anda bukan pelanggan. Anda mungkin semua tahu pepatah bahwa memiliki uang asing adalah hal termudah untuk dilakukan, tetapi satu hal yang pasti. Signum lebih mahal daripada Vectra (dengan asumsi kedua mesin sama-sama bermotor), tetapi jika kita mempertimbangkan semua kelebihan dan, tentu saja, beberapa kekurangan yang dibawa oleh desain Signum ke bodi Vectra yang sedikit melar, maka skor mendukung. Perusahaan signum. Jika yang satu ini juga dilengkapi dengan mesin turbodiesel tiga liter dan kemungkinan transmisi otomatis, maka tidak banyak yang bisa Anda lewatkan. Itu, tentu saja, jika Anda adalah orang aneh Oplovec dan sedang berpikir untuk membeli mobil seperti Signum. Jika Opel belum meyakinkan Anda tentang hal ini, kemungkinan besar Anda juga tidak akan menjadi Signum, tetapi jangan pernah mengatakan tidak pernah. Lagi pula, apakah Anda pernah pergi ke ruang tamu pada hari Minggu?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavleti.
Keanggunan Opel Signum 3.0 V6 CDTI
Data dasar
| Penjualan: | GM Eropa Tenggara |
|---|---|
| Harga model dasar: | 30.587,55 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 36.667,50 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 130kW (177 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 221 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi Umum Mileage 2 Tahun Tidak Terbatas, Garansi Karat 12 Tahun, Garansi Perangkat Seluler 1 Tahun |
| Ganti oli setiap | 50.000 km |
| Tinjauan sistematis | 50.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 147,72 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.477,63 â, ¬ |
| Ban (1) | 3.572,02 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.240,03 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 41.473,96 0,41 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - V-66° - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 87,5 × 82,0 mm - perpindahan 2958 cm3 - rasio kompresi 18,5:1 - daya maksimum 130 kW (177 hp) pada 4000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 10,9 m / s - daya spesifik 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - torsi maksimum 370 Nm pada 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshafts di kepala (timing belt / transmisi gigi ) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,770 2,040; II. 1,320 jam; AKU AKU AKU. 0,950 jam; IV. 0,760 jam; V.0,620; VI. 3,540; belakang 3,550 - diferensial 6,5 - pelek 17J × 215 - ban 50/17 R 1,95 W, jarak putar 1000 m - kecepatan dalam VI. persneling pada 53,2 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 221 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan, paksa pendinginan roda belakang (pendinginan paksa), rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,8 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1670 kg - berat total yang diizinkan 2185 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1700 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1798 mm - track depan 1524 mm - track belakang 1512 mm - ground clearance 11,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1490 mm, belakang 1490 mm - panjang jok depan 460 mm, jok belakang 500 mm - diameter setang 385 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); |
Pengukuran kami
| jelas | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 30,8 tahun ( 168 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 14,3 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,7 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 220km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (320/420)
Empat di peringkat akhir mendukung pembelian, karena Signum adalah kombinasi ruang tamu dan mobil yang dikelola dengan baik, yang sama sekali tidak ideal. Itu tidak memiliki sasis yang lebih nyaman, lebih banyak fleksibilitas mesin saat idle, dan transmisi otomatis yang sempurna. Juga tidak ada cukup liter di bagasi dasar, yang bisa dipinjam dari penumpang belakang tanpa banyak kesulitan.
Eksterior (13/15)
Jika Anda menyukai Vectra, Anda hampir pasti akan lebih menyukai Signum. Kami tidak memiliki komentar tentang kualitas kinerja.
Interior (117/140)
Signum bersyarat lima tempat duduk. Ketika dua penumpang terakhir menikmati kemewahan ruang, akan ada sangat sedikit dari itu di bagasi. Bagian depan kabin sama dengan Vectra, yang berarti ergonomis keseluruhan yang baik, kualitas bangunan yang baik, dll.
Mesin, transmisi (34
/ 40)Secara teknis, mesin mengikuti perkembangan, tetapi sedikit tertinggal dalam performa. Mobil mencapai kecepatan tertinggi di gigi keenam, dan transmisi tidak menetapkan kriteria dalam hal penggunaan.
Performa mengemudi (64
/ 95)Signum dirancang untuk perjalanan (bahkan mungkin cepat), dan karena sasisnya yang tipis dengan jalur berkelok-kelok, itu tidak sepenuhnya dapat dimengerti.
Kinerja (25/35)
Turbodiesel tiga liter di Signum berkinerja baik, tetapi bukan yang terbaik dari jenisnya. Fleksibilitasnya bagus, tapi terkendala kelemahan mesin saat start.
Keamanan (27/45)
Bukan peringkat keamanan yang sangat tinggi, tetapi masih hasil yang sangat bagus. Hampir semua peralatan keselamatan "yang diperlukan" dipasang, termasuk lampu depan xenon, tetapi yang terakhir, karena penyertaan lampu sorot rendah, menciptakan kesan berkendara yang aman secara keseluruhan.
Ekonomi
Diesel tiga liter membutuhkan pajak konsumsinya sendiri, yang (dengan mempertimbangkan kekuatannya) tidak terlalu besar. Janji garansi mewakili rata-rata yang baik dan proyeksi penurunan nilai jual kembali sedikit di bawah rata-rata.
Kami memuji dan mencela
motor
kelapangan di kursi belakang
Lega
fleksibilitas dan kemudahan penggunaan bagasi
mesin starter lemah
transmisi menolak perpindahan cepat
daya konduksi
ruang bagasi utama
bar darurat kelima
sinar lampu depan xenon terlalu pendek
