Deskripsi antibeku G11, G12 dan G13
Cairan teknis yang digunakan untuk mendinginkan mesin mobil disebut antibeku. Semuanya memiliki titik beku yang sangat rendah dan digunakan dalam sistem pendingin mobil. Harus diingat bahwa komposisinya serupa, tetapi ada beberapa nuansa dalam teknologi pembuatannya, negara yang berbeda telah mengembangkan spesifikasi pendingin mereka sendiri. Antibeku paling populer dari perhatian mobil Volkswagen G11, G12 dan G13. Kami akan menganalisis secara lebih rinci karakteristik dan aplikasi cairan ini dan penggunaannya yang kompeten untuk melindungi mobil sebanyak mungkin dari kerusakan yang tidak terduga.
Jenis kategori antibeku G
Semua antibeku mengandung sekitar 90% etilen glikol atau propilen glikol. Mereka juga menambahkan sekitar 7% aditif dan zat dengan sifat anti-busa dan anti-kavitasi. Aditif memiliki basis kimia yang sama sekali berbeda. Beberapa dibuat dari garam asam anorganik, seperti silikat, nitrit, fosfat. Lainnya, menurut komposisi kimianya, terdiri dari asam organik dan asam karboksilat. Juga, di dunia modern, aditif dari campuran garam asam organik dan anorganik telah muncul. Untuk menentukan perbedaan di antara mereka sendiri, mereka dibagi menjadi empat jenis: tradisional, karboksilat, hibrida, lobrid.
Sejak pengenalan antibeku G11 pertama dari Volkswagen pada tahun 1984, teknologi telah melangkah maju, berkat ini, merek antibeku G12 muncul dan pada 2012, berkat perjuangan untuk lingkungan, antibeku G13 dilepaskan dari produk ramah lingkungan.
Antibeku G11 pertama, seperti Tosol, termasuk dalam antibeku tradisional. Mereka menggunakan senyawa anorganik sebagai aditif: silikat, fosfat, borat, nitrit, nitrat, amina, yang membentuk lapisan pelindung dan mencegah korosi. Lapisan pelindung yang terbentuk cenderung hancur seiring waktu, berubah menjadi abrasif keras yang menyumbat saluran cairan dan menyebabkan kerusakan pada radiator atau pompa. Umur simpan cairan ini tidak lama, mereka melayani tidak lebih dari dua, tiga tahun. Lapisan pelindung yang mereka bentuk mengganggu perpindahan panas, yang mengarah pada pelanggaran keseimbangan suhu, oleh karena itu, pada tahun 1996, merek G12 muncul dengan aditif dari asam organik dan karboksilat.
Prinsip pengendalian korosi pada antibeku G12 didasarkan pada dampak langsung pada area korosif. Aditif dari asam organik dan karboksilat tidak membentuk lapisan pelindung pada permukaan sistem, tetapi bertindak langsung pada fokus yang muncul, yang berarti bahwa mereka tidak melindungi sistem, tetapi hanya berkontribusi pada perawatan masalah yang sudah terbentuk. . Masa pakai antibeku semacam itu adalah dari tiga hingga lima tahun.
Dalam antibeku G12 +, pabrikan memutuskan untuk menghilangkan kurangnya perlindungan mesin dan memutuskan untuk menggabungkan sifat-sifat teknologi silikat dan karboksilat, menciptakan campuran hibrida di mana, selain asam karboksilat, sekitar 5% aditif anorganik. Negara yang berbeda menggunakan bahan yang berbeda: nitrit, fosfat atau silikat.
Pada tahun 2008, kelas antibeku G12 ++ muncul, berkat formula yang ditingkatkan, ia menggabungkan semua keunggulan asam organik dan anorganik. Perlindungan korosi dari sistem pendingin, dinding mesin, dengan itu jauh lebih tinggi.
Teknologi bergerak maju dan pendingin etilen glikol digantikan oleh pendingin propilen glikol, dengan dasar yang ramah lingkungan. Antibeku G13, seperti G12 ++, termasuk dalam tipe lobrid, mengandung propilen glikol alkohol dan aditif mineral, berkat itu mereka melakukan fungsi pelumasan dan anti-korosi, tidak mengkristal di bawah pengaruh suhu rendah dan memiliki cukup tinggi titik didih, tidak mempengaruhi bagian yang terbuat dari karet dan polimer.
Semua jenis antibeku dicat dengan warna yang berbeda, tetapi bahkan dengan warna yang sama, dari produsen yang berbeda, komposisinya dapat sangat bervariasi. Pewarnaan antibeku tradisional yang paling umum adalah biru atau hijau. Karboksilat memiliki rona merah, oranye atau merah muda. Antibeku generasi baru, propilen glikol, berwarna ungu atau kuning.
Mencampur antibeku, berbagai jenis
Untuk memilih antibeku yang ideal dalam komposisi, Anda perlu mempertimbangkan dari bahan apa mesin dan radiator mobil Anda dibuat, karena aditif yang termasuk dalam komposisi bereaksi berbeda dengan bagian aluminium, kuningan atau tembaga, Anda mungkin perlu mengganti antibeku. cairan sesegera mungkin, terlepas dari periode kesesuaiannya. Baca dengan cermat spesifikasi mobil Anda dan pilih antibeku sesuai dengan kelas toleransi yang tertera pada label.
Saat menambahkan antibeku, Anda tidak perlu mengandalkan warna cairan, tetapi pada penandaannya, agar tidak mencampur berbagai elemen kimia yang terkandung dalam aditif.
Ingatlah bahwa jika Anda mencampur cairan dengan komposisi yang berbeda, tidak ada hal buruk yang mungkin terjadi, tetapi pengendapan mungkin terjadi, dan antibeku tidak akan mengatasi fungsi utamanya, penggantian lengkap akan diperlukan sesegera mungkin, dan mungkin tidak hanya antibeku diri.
