Kesalahan pemilih transmisi otomatis BMW
kadar
- Kerusakan transmisi otomatis: tanda, gejala, penyebab, kode kesalahan
- Tipe transmisi otomatis BMW
- Apa yang paling sering rusak dalam transmisi otomatis pada BMW
- Penyelesaian masalah
- Penyebab kerusakan transmisi otomatis BMW
- Kerusakan khas
- Perbaikan transmisi otomatis BMW
- Kode kesalahan untuk malfungsi transmisi otomatis
- Biaya perbaikan transmisi otomatis
- Transmisi kontrak untuk BMW
Kerusakan transmisi otomatis: tanda, gejala, penyebab, kode kesalahan
Transmisi otomatis mengalami beban yang signifikan selama pengoperasian kendaraan. Ini adalah penyebab utama kegagalan transmisi otomatis, yang menyebabkan berbagai kerusakan dan kejutan yang tidak menyenangkan.
Mobil modern dilengkapi dengan "mesin otomatis" yang sangat andal yang dirancang untuk kondisi dan mode pengoperasian yang sulit. Peralatan semacam itu secara signifikan mengurangi frekuensi dan jumlah panggilan ke bengkel. Dengan demikian, transmisi otomatis terbaru, dengan perawatan yang tepat, pelaksanaan yang tepat waktu, dan pengoperasian yang tepat, dapat bekerja sekitar seratus lima ratus ribu kilometer. Hanya setelah lari yang mengesankan seperti itu, mereka akan membutuhkan perombakan besar-besaran.
Diagnostik transmisi otomatis adalah peristiwa penting yang harus dilakukan secara teratur untuk mengidentifikasi malfungsi pada mekanisme dan semua jenis gejala malfungsi. Ini dimulai dengan penghapusan dan penguraian kode kesalahan transmisi otomatis, diikuti dengan pemecahan masalah dengan bantuan spesialis.
Tipe transmisi otomatis BMW
Pembuat mobil besar tidak memproduksi sendiri apa pun, karena lebih menguntungkan untuk memesan produk serial dari perusahaan khusus. Jadi, dalam hal transmisi otomatis, BMW bekerja sama erat dengan perhatian ZF, menyediakan gearbox untuk mobilnya.
Digit pertama pada nama transmisi menunjukkan jumlah roda gigi. Digit terakhir menunjukkan torsi maksimum yang dirancang untuk kotak itu. Perbedaan modifikasi mempengaruhi biaya perbaikan. Jadi, turnkey ZF6HP21 akan diperbaiki untuk 78 rubel, dan ZF000HP6 - untuk 26 rubel.
| Merek BMW, nomor tubuh | Tahun rilis | Model mobilnya |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 tahun | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 tahun | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 tahun | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 tahun | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 tahun | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - sekarang | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 tahun | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 tahun | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 tahun | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 tahun | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 tahun | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 tahun | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 tahun | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 tahun | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 tahun | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 - 2011 tahun | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 tahun | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 - 2006 tahun | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 tahun | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - sekarang | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 - 2015 tahun | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 tahun | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 tahun | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Apa yang paling sering rusak dalam transmisi otomatis pada BMW
Transmisi otomatis BMW dapat diandalkan, gesit dan irit. Namun, desain mesin yang rumit bukan tanpa kekurangan. Transmisi BMW sedang diperbaiki dengan konverter torsi yang rusak, kopling yang terbakar, atau solenoid yang lengket.
Getaran saat menyalakan 1 (dalam 8 mortar) atau 3 gigi, berdengung, kehilangan daya. Konverter torsi menunjukkan gejala ini jika:
- kunci tidak bekerja dengan benar. Penguncian awal menyebabkan keausan dan kontaminasi oli yang cepat;
- slip freewheel reaktor yang aus, mengakibatkan hilangnya daya yang ditransmisikan dari konverter torsi transmisi otomatis BMW;
- cacat pada segel poros yang dilalui oleh tekanan untuk mengaktifkan dan menonaktifkan kunci;
- segel poros input aus;
- bilah turbin atau roda pompa rusak. Kesalahan yang jarang tapi serius. Dalam hal ini, "roda kemudi" transmisi otomatis BMW tidak diperbaiki, tetapi blok baru dipasang.
Hilangnya tekanan dalam transmisi otomatis BMW dapat dikaitkan dengan penghematan perbaikan. Jadi, dalam kotak 6HP dan 8HP, bersama dengan oli, mereka mengubah filter yang dibuat menjadi baki sekali pakai dengan baut aluminium sekali pakai. Suku cadangnya mahal, tetapi memasang bah palsu dan baut lama menyebabkan kebocoran cairan.
Guncangan, tendangan, benturan saat perpindahan gigi, slip menunjukkan keausan pada kopling. Slip jangka panjang selama kompresi cakram menyebabkan abrasi pada lapisan gesekan dan penyumbatan cairan. Dalam kasus yang paling ceroboh, offset mungkin sama sekali tidak ada dan disertai dengan tampilan kesalahan "Periksa Mesin".
Penyelesaian masalah
Transmisi otomatis adalah unit kompleks yang harus diperbaiki oleh para profesional berpengalaman. Tetapi beberapa masalah yang muncul dengan "mesin" selama pengoperasian mobil masih dapat diselesaikan secara mandiri. Keputusan-keputusan ini akan dibahas di bawah ini.
- Kendaraan bergerak saat tuas diaktifkan, atau sinyal di dasbor kendaraan tidak mencerminkan dengan benar posisi tuas transmisi otomatis. Alasan untuk ini adalah pelanggaran pengaturan mekanisme perpindahan gigi yang benar atau kerusakan pada elemen strukturalnya. Masalah tersebut dapat diselesaikan dengan mengidentifikasi dan mengganti komponen yang rusak, diikuti dengan menyiapkan peralatan yang memenuhi persyaratan standar pengoperasian kendaraan.
- Unit daya mobil dimulai ketika tuas persneling dipindahkan ke posisi selain "N" dan "P". Kemungkinan besar, keadaan ini disebabkan oleh malfungsi pada sistem perpindahan gigi, yang disebutkan di atas. Mungkin juga sakelar starter yang terpasang di dalam kotak tidak berfungsi dengan benar. Memperbaiki situasi akan memungkinkan untuk menyesuaikan pekerjaan pengaktif unduhan.
- Kebocoran oli gearbox. Penyebab: kendornya pengencang tanpa izin yang memperbaiki elemen struktural individu atau kerusakan o-ring untuk pelumasan. Dalam kasus pertama, cukup dengan mengencangkan baut dan mur, dan dalam kasus kedua, ganti gasket dan segel dengan analog baru dan segar.
- Kebisingan di gearbox, perubahan gigi spontan atau sulit, serta penolakan mobil untuk bergerak terlepas dari posisi tuas menunjukkan kurangnya pelumasan dalam perakitan. Mengukur level pelumas dan menambahkannya akan membantu memperbaiki situasi.
- Ketika tidak mungkin untuk menurunkan gigi tanpa menekan pedal akselerator, ini berarti bahwa pengaturannya salah atau komponen aktuator throttle rusak. Di sini kita memerlukan diagnostik, yang memungkinkan untuk menentukan kerusakan, dengan penggantian elemen struktural tambahan atau membuat penyesuaian pada paket.
Penyebab kerusakan transmisi otomatis BMW
Kegagalan dini pada transmisi otomatis BMW terjadi karena pengoperasian dan perawatan unit yang tidak tepat:
- Terlalu panas di atas 130℃. Pengaturan Sport Driving mendorong transmisi otomatis BMW hingga batas maksimal. Karena penggantian oli yang konstan, panas berlebih dari "donat" mengalir ke radiator. Jika cairan sudah tua, dan radiator tersumbat oleh bulu aspen atau kotoran, kasing menjadi terlalu panas, yang membuat waktu perbaikan lebih dekat. Temperatur tinggi dengan cepat mematikan konverter torsi, seal karet, busing, spool badan katup, dan solenoida.
- Minyak berkualitas buruk. Pelumasan yang buruk menyebabkan pembakaran kopling, bantalan, dan kegagalan roda gigi.
- Transmisi otomatis tanpa pemanasan. Pemanas awal memanaskan mesin, tetapi bukan kotaknya. Dalam cuaca beku, viskositas cairan berubah, bagian karet dan plastik mesin menjadi rapuh. Jika Anda mulai bekerja "dingin", piston tekanan dapat meledak, yang akan menyebabkan keausan kopling.
- Long slide di lumpur. Beban yang berlebihan pada mesin menyebabkan kelaparan oli pada roda gigi planetary. Jika mesin dalam keadaan idle, pompa oli tidak melumasi seluruh kotak. Akibatnya, transmisi diperbaiki dengan roda gigi planet yang hancur.
Karena perawatan transmisi otomatis BMW dan ketersediaan suku cadang, kerusakan dapat diobati. Perbaikan BMW dan ZF mendekati masalah ini secara komprehensif, setiap kali memeriksa kelemahan pada transmisi yang dapat menyebabkan masalah di jalan.
Kerusakan khas
Sebagian besar malfungsi yang terjadi selama pengoperasian transmisi otomatis bersifat umum dan dikelompokkan sesuai dengan prinsip yang akan kami pertimbangkan secara lebih rinci di bawah ini.
Tuas belakang panggung
"Mesin otomatis" dari generasi sebelumnya, yang dibedakan oleh koneksi mekanis antara transmisi dan selektor, sangat sering mengalami kerusakan pada sayap tuas. Kerusakan seperti itu tidak memungkinkan perubahan mode operasi transmisi. Pemulihan penuh kinerja unit terjadi setelah penggantian elemen struktural yang gagal. Gejala dari masalah ini adalah gerakan tuas yang sulit, yang akhirnya berhenti sepenuhnya "tumpang tindih". Patut dikatakan bahwa beberapa transmisi otomatis tidak perlu dibongkar untuk memperbaiki kerusakan seperti itu, yang secara signifikan menghemat waktu untuk menghilangkannya.
Minyak
Kebocoran oli adalah masalah "mesin" yang sangat umum, yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk bintik-bintik berminyak yang muncul di bawah gasket dan segel. Tidak sulit untuk mendeteksi kerusakan transmisi otomatis dengan tanda-tanda yang terlihat seperti itu, tetapi untuk ini perlu dilakukan inspeksi visual unit dengan lift. Jika Anda menemukan gejala-gejala ini, Anda harus menghubungi master stasiun layanan khusus, yang menyelesaikan masalah seperti itu tanpa kesulitan dan penundaan. Prosedur perbaikan terdiri dari mengganti segel dan mengembalikan jumlah pelumas roda gigi.
Unit Kontrol (CU)
Kegagalan dalam pengoperasian node ini juga cukup sering terjadi. Mereka mengarah pada pilihan kecepatan transmisi otomatis yang salah atau pemblokiran transmisi sepenuhnya. Masalahnya dapat diselesaikan dengan mengganti sirkuit kontrol yang gagal dan / atau modul unit kontrol.
Hydroblock (selanjutnya GB)
Kerusakan unit ini kurang umum, tetapi masih terjadi dari waktu ke waktu, misalnya, kerusakan transmisi otomatis atau mobil "menyala" dengan unit yang tidak dipanaskan. Gejalanya sangat khas: guncangan, guncangan, dan getaran dengan intensitas yang bervariasi. Di mobil modern, malfungsi badan katup dideteksi oleh otomatisasi on-board, setelah itu peringatan dikeluarkan di layar komputer. Terkadang mobil tidak mau jalan.
Hidrotransformator (juga dikenal sebagai GT)
Kegagalan node ini adalah kemungkinan penyebab lain dari kerusakan transmisi otomatis. Dalam hal ini, masalah hanya dapat diselesaikan dengan perbaikan, yang biasanya lebih murah daripada memulihkan ECU atau badan katup. Anda harus menghubungi spesialis jika Anda melihat adanya pelanggaran dalam dinamika mobil, getaran, derit dan / atau ketukan. Juga salah satu gejalanya adalah adanya serpihan logam pada pelumas roda gigi bekas.
Perbaikan transmisi otomatis BMW
Perbaikan transmisi otomatis BMW dimulai dengan diagnostik. Ini akan membantu Anda mengidentifikasi masalahnya dengan cepat. Hemat waktu dan uang untuk perbaikan transmisi otomatis BMW. Pemeriksaan tersebut meliputi pemeriksaan luar, diagnosa komputer, pemeriksaan level dan kualitas ATF, test drive.
Pada tahap selanjutnya, master membongkar kotak. Buat daftar cacat, yang dengannya biaya perbaikan transmisi otomatis BMW dihitung. Bagian yang rusak dikirim untuk diperbaiki atau ditimbun. Bahan habis pakai perlu diubah. Kemudian master merakit mesin dan memeriksa kinerjanya.
Untuk overhaul transmisi otomatis, BMW memesan kit perbaikan OverolKit atau MasterKit yang sudah jadi dengan kopling, busing, pelat spacer, segel karet, dan segel oli. Bagian yang tersisa dibeli setelah masalah terpecahkan.
Perbaikan badan katup
Dimulai dengan 6HP19, badan katup digabungkan dengan papan elektronik dalam mekatronik, yang tidak hanya menyebabkan percepatan transmisi sinyal, tetapi juga beban yang berlebihan pada perangkat keras. Untuk memperbaiki bodi klep mobil BMW tidak perlu melepas bodi, cukup buka tutup panci.
Saat memperbaiki mekatronik transmisi otomatis BMW, bahan habis pakai berubah: karet gelang, gasket, akumulator hidrolik, solenoida, dan pelat pemisah. Pelat pemisah adalah lembaran logam tipis dengan trek karet. Minyak kotor "memakan" jejak, menyebabkan kebocoran. Plat dipilih sesuai dengan nomor kotak BMW.
Gesekan dan debu logam menyumbat solenoid VFS. Kerusakan regulator elektromagnetik dimanifestasikan dalam penundaan dan kesalahan dalam kecepatan switching. Kenyamanan berkendara tergantung pada ini, serta kondisi kopling dan hub transmisi otomatis BMW.
Saat memperbaiki badan katup transmisi otomatis BMW, adaptor di rumah kabel solenoid diubah. Dari pengoperasian mobil musim dingin tanpa memanaskan oli, retakan muncul di adaptor. Para ahli merekomendasikan untuk mengganti suku cadang, tanpa menunggu aus, setiap 80 - 100 km.
Perbaikan badan katup jarang dilakukan dengan pengujian dukungan, lubang pengeboran. Mahal dan sulit. Master tidak dapat menjamin hasil yang sangat baik dan solusi untuk masalah tersebut. Dalam hal ini, mekatronik diganti dengan yang bekas.
Perbaikan konverter torsi
Pada mobil bertenaga, konverter torsi adalah alasan umum untuk perbaikan transmisi otomatis BMW. ZF memasang konverter torsi SACHS dan LVC dalam transmisi otomatis. Menurut peraturan perawatan untuk transmisi otomatis BMW 6- dan 8-percepatan, konverter torsi harus diservis setelah 250 km berjalan. Dengan mengemudi agresif, periode dikurangi menjadi 000 km.
Tidak mungkin memperbaiki sendiri konverter torsi transmisi otomatis BMW. Anda membutuhkan peralatan khusus dan pengalaman dengan donat. Cara kerja master:
- Memotong konverter torsi yang dilas.
- Buka mekanisme penguncian.
- Memeriksa kondisi internal, menolak bagian yang rusak.
- Membersihkan konverter torsi dari kotoran, mengering dan memeriksa ulang.
- Kembalikan suku cadang dan rakit "donat" dengan bahan habis pakai baru.
- Las tubuh.
- Periksa kekencangan konverter torsi di bak khusus.
- Periksa ritme.
- Keseimbangan.
Memperbaiki donat pada transmisi otomatis BMW hanya membutuhkan waktu 4 jam dan lebih murah daripada membeli yang baru. Tetapi, jika rakitan tidak dapat diperbaiki, pertimbangkan untuk menggantinya. Untuk aftermarket, ZF menawarkan konverter torsi Sachs yang diproduksi ulang secara komersial untuk transmisi otomatis BMW 6HP. Harga "rekonstruksi" seperti itu akan tinggi karena penggunaan suku cadang asli dan pekerjaan yang rumit. Jika sesuatu tidak sesuai dengan Anda, pilih unit kontrak.
Perbaikan gigi planet
Perbaikan mekanisme planet mesin otomatis BMW tidak dapat dilakukan tanpa melepas kotaknya. Tetapi simpul itu sangat jarang putus, sebagai suatu peraturan, setelah 300 km pengoperasian transmisi otomatis BMW:
- ada ketukan, getaran, misalnya, jika setidaknya satu busing aus;
- melolong atau dengung terjadi saat bantalan dan roda gigi aus;
- seiring waktu, permainan gandar muncul;
- partikel logam besar di panci minyak menunjukkan "penghancuran" roda gigi planet.
Suku cadang planetary gear yang aus merusak seluruh transmisi otomatis BMW. Minyak merembes melalui bushing dan poros yang rusak, menyebabkan kurangnya pelumasan dan kegagalan kopling. Bekerja pada batas menghancurkan mekanisme. Bagian-bagian roda gigi berserakan di sekitar kotak, chip masuk ke mekatronik dan menyumbat filter.
Perbaikan mekanisme planet dari transmisi otomatis BMW terdiri dari penggantian busing, kopling yang terbakar, dan roda gigi yang hancur.
Perbaikan cakram gesekan
Tidak ada perbaikan transmisi otomatis BMW yang lengkap tanpa pemeriksaan kopling. Guru biasanya meminta kit pengganti yang lengkap. Jika cengkeraman gesekan terbakar, cakram baja juga berubah. Paket kopling di setiap transmisi otomatis BMW bervariasi dalam jumlah, ketebalan, dan jarak bebas.
Dalam transmisi otomatis BMW 6HP, paket "E" adalah yang terlemah karena batas keausan minimum. Pada 8 HP, ransel "C" terbakar lebih dulu. Master mencoba mengubah semua kopling sekaligus untuk menunda peninjauan.
Ketebalan cakram 1,6 atau 2,0 mm. BMW otomatis dipilih berdasarkan nomor kasus. Bahan habis pakai asli diproduksi oleh Borg Warner, tetapi barang non-asli berkualitas tinggi juga dapat dipesan.
Kode kesalahan untuk malfungsi transmisi otomatis
Pertimbangkan kesalahan transmisi otomatis paling populer yang terjadi pada dashboard mobil. Untuk kenyamanan Anda, informasi disajikan dalam bentuk tabel.
| salah nomor | Apa arti dalam Bahasa inggris | Arti dalam Bahasa Rusia |
| P0700 | KEGAGALAN SISTEM KONTROL TRANSMISI | Kerusakan sistem kontrol transmisi |
| P0701 | RANGE/KINERJA SISTEM KONTROL TRANS | Sistem kontrol transmisi tidak berfungsi dengan baik |
| P0703 | KESALAHAN TORQ CONV/BRK SW B CKT | Sakelar drive/rem rusak |
| P0704 | RANGKAIAN INPUT KOPLING SWITCH GAGAL | Sirkuit Sensor Keterlibatan Kopling Rusak |
| P0705 | GEAR RANGE SENSOR (PRNDL) GAGAL | Sensor jangkauan transmisi rusak |
| P0706 | JANGKAUAN SENSOR TRANS RANGE/SPESIFIKASI | Sinyal sensor di luar jangkauan |
| P0707 | TRANS RANGE SENSOR SIRKUIT INPUT RENDAH | Sinyal sensor rendah |
| P0708 | TRANS RANGE SENSOR SIRKUIT INPUT TINGGI | Sinyal sensor tinggi |
| P0709 | SENSOR JANGKAUAN TRANSMISI PERJALANAN | Sinyal sensor terputus-putus |
| P0710 | KEGAGALAN SENSOR SUHU CAIR | Sensor suhu cairan transmisi rusak |
| P0711 | JANGKAUAN SUHU / KARAKTERISTIK CAIRAN TRANSFORMATOR | Sinyal sensor di luar jangkauan |
| P0712 | SENSOR SUHU FLUIDA TRANSFORMATOR, INPUT RENDAH | Sinyal sensor rendah |
| P0713 | SENSOR SUHU FLUIDA TRANSFORMATOR, INPUT TINGGI | Sinyal sensor tinggi |
| P0714 | TRANS CAIRAN TEMP CKT BREAK | Sinyal sensor terputus-putus |
| P0715 | KEGAGALAN SENSOR KECEPATAN INPUT/TURBIN | Sensor kecepatan turbin rusak |
| P0716 | INPUT / TURBINE SPEED RANGE / OUTPUT | Sinyal sensor di luar jangkauan |
| P0717 | SENSOR KECEPATAN INPUT/TURBIN TIDAK ADA SINYAL | Tidak ada sinyal sensor |
| P0718 | INLET / TURBIN KECEPATAN PERIODIK | Sinyal sensor terputus-putus |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT RENDAH | Sakelar poros penggerak/rem korsleting ke ground |
| P0720 | KEGAGALAN SIRKUIT SENSOR KECEPATAN OUTPUT | Kerusakan rantai pengukur "kecepatan eksternal" |
| P0721 | RENTANG/SPESIFIKASI SENSOR KECEPATAN OUTPUT | Sinyal sensor "Kecepatan eksternal" di luar jangkauan komplemen |
| P0722 | SIRKUIT OUTPUT SENSOR KECEPATAN TANPA SINYAL | Tidak ada sinyal sensor "Kecepatan eksternal |
| P0723 | SENSOR KECEPATAN OUTPUT RECTANGULAR | Sinyal sensor intermiten "Kecepatan eksternal |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT TINGGI | Sakelar Poros Penggerak/Rem Dihubungsingkat ke Daya |
| P0725 | KEGAGALAN SIRKUIT SENSOR KECEPATAN MESIN | Kerusakan Sirkuit Sensor Kecepatan Mesin |
| P0726 | RENTANG/SPESIFIKASI SENSOR RPM MESIN | Sinyal sensor di luar jangkauan |
| P0727 | SIRKUIT SENSOR KECEPATAN MESIN TIDAK ADA SINYAL | Tidak ada sinyal sensor |
| P0728 | ENGINE RPM SENSOR intermiten CKT | Sinyal sensor terputus-putus |
| P0730 | TRANSMISI SALAH | Rasio transmisi salah |
| P0731 | TRANSMISI 1 TRANSMITTER SALAH | Rasio transmisi salah di gigi 1 |
| P0732 | TRANSMISI 2 TRANSMITTER SALAH | Rasio transmisi salah di gigi 2 |
| P0733 | TRANSMISI SALAH 3 | Rasio transmisi di gigi 3 salah |
| P0734 | TRANSMISI 4 TRANSMITTER SALAH | Rasio gigi di gigi 4 salah |
| P0735 | TRANSMISI 5 TRANSMITTER SALAH | Rasio gigi di gigi 5 salah |
| P0736 | MENGUBAH HUBUNGAN YANG SALAH | Rasio roda gigi transmisi saat menggerakkan gigi mundur tidak benar |
| P0740 | SIRKUIT TCC KESALAHAN | Kerusakan Sirkuit Kontrol Kunci Diferensial |
| P0741 | KINERJA ATAU PEMBERSIHAN TCC | Diferensial selalu mati (tidak terkunci) |
| P0742 | HENTIKAN SIRKUIT TCC | Diferensial selalu aktif (terkunci) |
| P0744 | BREAK SIRKUIT TCC | Keadaan diferensial tidak stabil |
| P0745 | KEGAGALAN KONTROL PULSA SURYA | Kerusakan Kontrol Solenoid Kompresi |
| P0746 | TEKAN PERF SOLENOID CONT ATAU STACK OFF | Solenoid selalu mati |
| P0747 | KUNCI SOLENOID TEKANAN | Solenoid selalu menyala |
| P0749 | KONTROL TEKANAN MATAHARI BERKEDIP | Status solenoida tidak stabil |
| P0750 | SWITCH SOLENOID GAGAL | Solenoid Pergeseran Rusak "A" |
| P0751 | MENGAKTIFKAN SOLENOID ELEKTROMAGNETIK KE OPERASI ATAU PENYIMPANAN MATI | Solenoid "A" selalu mati |
| P0752 | Pergeseran Solenoid A Stuck | Solenoid "A" selalu menyala |
| P0754 | KATUP SOLENOID SOLENOID | Status solenoida "A" tidak stabil |
| P0755 | SWITCH SOLENOID B KESALAHAN | Solenoid shift salah "B |
| P0756 | AKTIFKAN ATAU MATI OPERASI SOLENOID | Solenoid "B" selalu mati |
| P0757 | SWITCH SOLENOID B Stuck | Solenoid "B" selalu menyala |
| P0759 | SAKLAR SOLENOID ELEKTROMAGNETIK B INTERMITTEN | Status solenoida "B" tidak stabil |
| P0760 | SAKLAR KESALAHAN SOLENOID C | Solenoid Pergeseran Rusak "C" |
| P0761 | SWITCH SOLENOID C OPERASI ATAU BANJIR | Solenoid "C" selalu mati |
| P0762 | SOLENOID ELEKTROMAGNETIK DENGAN POWER SWITCHING | Solenoid "C" selalu menyala |
| P0764 | PENGALIHAN TERGANGGU SOLENOID C ELEKTROMAGNETIK | Status solenoida "C" tidak stabil |
| P0765 | SWITCH SOLENOID D KESALAHAN | Solenoid perpindahan gigi "D" rusak |
| P0766 | SOLENOID D ELEKTROMAGNETIK PERF ATAU STIC OFF | Solenoid "D" selalu mati |
| P0767 | SAKLAR SOLENOID D TERKUNCI | Solenoid "D" selalu menyala |
| P0769 | SOLENOID TRANSMISI INTERMITTEN | Status solenoid "D" tidak stabil |
| P0770 | SWITCH SOLENOID E KESALAHAN | Solenoid Pergeseran Rusak "E" |
| P0771 | ELEKTROMAGNETIK SOLENOID E PERF ATAU STICK OFF | Solenoid "E" selalu mati |
| P0772 | SAKLAR SOLENOID ELEKTROMAGNETIK E BANJIR | Solenoid "E" selalu menyala |
| P0774 | MENGALIH DAN SOLENOID TERGANGGU | Keadaan solenoida "E" tidak stabil |
| P0780 | TRANSMISI GAGAL | Perpindahan gigi tidak berfungsi |
| P0781 | GEARBOX GAGAL 1-2 | Beralih dari 1 ke 2 tidak berfungsi |
| P0782 | 2-3 TRANSMISI GAGAL | Perpindahan gigi dari 2 ke 3 tidak berfungsi |
| P0783 | TRANSMISI GAGAL 3-4 | Perpindahan gigi dari 3 ke 4 tidak berfungsi |
| P0784 | GEARBOX GAGAL 4-5 | Perpindahan gigi dari 4 ke 5 tidak berfungsi |
| P0785 | SHIFT/TIMES SOL MASALAH | Solenoid kontrol sinkronisasi rusak |
| P0787 | PERUBAHAN/CUACA RENDAH MATAHARI | Solenoid kontrol sinkronisasi selalu mati |
| P0788 | PERUBAHAN / CUACA TINGGI MATAHARI | Solenoid kontrol sinkronisasi selalu aktif |
| P0789 | SHIFT/WAKTU BERKEDIP MATAHARI | Kontrol sinkronisasi solenoida tidak stabil |
| P0790 | KEGAGALAN SIRKUIT NORM/PERFORM SWITCH | Sirkuit sakelar mode penggerak rusak |
Sebagai kesimpulan, kami mencatat bahwa setiap pengendara harus memeriksa kondisi semua komponen kendaraan dan secara berkala memeriksa kondisi pelumas dan membersihkan filter oli. Tetapi jika Anda masih mencurigai adanya kerusakan pada transmisi otomatis mobil Anda, jangan ragu untuk mengisi formulir di bawah ini, dan spesialis kami akan membantu Anda mengetahui penyebab kerusakan tersebut dan melakukan perbaikan yang diperlukan.
Biaya perbaikan transmisi otomatis
Perbaikan transmisi otomatis BMW mahal. Biaya tergantung pada tingkat keausan kotak, harga suku cadang dan tenaga kerja. Semakin tua transmisi otomatis, semakin banyak masalah yang menumpuk. Master dapat menentukan biaya yang tepat hanya setelah pemecahan masalah, tetapi, dengan pengalaman yang luas, tidak akan sulit untuk menavigasi kisaran harga untuk kasus-kasus seperti itu.
Penawaran layanan perbaikan khusus untuk transmisi otomatis BMW dengan harga tetap, yang tergantung pada model transmisi. Harga sudah termasuk bongkar/pasang mesin, ganti oli, perbaikan mekatronik, torque converter, adaptasi dan start up.
| model kotak | Biaya, r |
| 5 hp | 45 - 60 |
| 6 hp | 70 - 80 |
| 8 NR | 80 - 98 |
Transmisi kontrak untuk BMW
Gearbox kontrak BMW adalah solusi terbaik untuk mengganti transmisi yang rusak:
- harga 3 - 500 rubel;
- umur sisa mesin dari 100 km;
- kotaknya berasal dari Eropa atau AS, di mana kondisi pengoperasiannya hampir ideal.
Namun, sebelum menyetujui "perjanjian", pastikan tidak menguntungkan untuk memperbaiki kotak asli. Anda harus memahami bahwa mesin kontrak mungkin memiliki cacat karena telah beroperasi.
Kami mengirimkan kotak otomatis gratis ke seluruh Federasi Rusia dan negara-negara CIS. Anda akan memiliki 90 hari untuk memverifikasi perbaikannya. Untuk harga dan waktu pengiriman, tinggalkan permintaan di situs web atau melalui telepon. Ayo temukan mobil untuk BMW Anda.
