Test drive Nissan GT-R

Nissan GT-R mendekati dekadenya dalam bentuk fisik yang bagus - masih lebih cepat daripada kebanyakan supercar paling kuat di planet ini, dan sekarang juga dilengkapi dengan baik.

Termometer di atas salah satu kotak Sochi Autodrom menunjukkan +38 Celcius, dan ini bahkan belum siang. "Pada awal perjalanan GT-R pada pukul 40 siang, suhu akan lebih dari 45, dan udara di atas aspal panas autodrome mungkin akan menjadi 46-XNUMX," kata pembalap dan instruktur kepala Nissan R-days Alexey memperingatkan. Dyadya.

"Jadi, Anda perlu memperhatikan rem lebih dekat?" - Saya bertanya sebagai tanggapan, sambil melihat rem beberapa GT-R di jalur pit.

"Mengawasi rem selalu bagus, tapi saya tidak ragu dengan mekanisme Nissan, meski terbuat dari besi tuang." Dan, memang, semua coupe uji memiliki rem dasar. Keramik karbon masih menjadi pilihan. Secara umum, satu-satunya hal yang menarik perhatian pada mobil yang dibenahi adalah grill radiator baru dengan busur krom keluarga berbentuk V. Yang serupa, misalnya, pada crossover power-law X-Trail dan Murano.

Apakah benar-benar ada sedikit perubahan dalam penampilan? Tidak. Masalahnya, GT-R adalah kasus yang jarang terjadi ketika semua keputusan, bahkan yang desain, tunduk pada satu faktor - kecepatan. Itu selalu seperti ini dan begitu juga di mobil yang diperbarui dari model tahun 2017. Misalnya, ada bemper depan baru dengan "bibir" meruncing dan side skirt yang dibentuk ulang. Mereka lebih efektif dalam mencegah udara masuk ke bawah, sehingga mengurangi daya angkat. Dan bagian bawahnya sendiri sekarang benar-benar rata. Selain itu, bentuk insang yang berbeda di spatbor, ditambah dengan intake udara yang lebih besar di bemper, menciptakan area tekanan rendah, memungkinkan pendinginan engine dan rem yang lebih efisien.

Dan juga sayap belakang yang besar pada tutup bagasi menciptakan downforce yang luar biasa, memuat poros belakang mobil dengan tambahan 160 kg dengan kecepatan lebih dari 100 km per jam. Selain itu, para insinyur Jepang sedikit mengubah bentuk pilar dan spatbor belakang, membuat tepinya lebih halus. Yang serupa dipasang pada GT-R paling ekstrem dengan tambahan Nismo (Nissan Motorsport). Solusi ini memungkinkan penundaan secara maksimal saat aliran udara terhenti dan secara signifikan mengurangi jumlah turbulensi udara parasit yang muncul. Ngomong-ngomong, coupe Nismo yang diperbarui itu sendiri tidak akan dikirim ke Rusia.

Setelah pengarahan dan pemeriksaan kesehatan, mereka diperbolehkan mengemudi. Dan di sini menjadi jelas mengapa pembaruan dimulai sejak awal. Di dalam, GT-R telah berubah: panel depan sekarang sepenuhnya dilapisi kulit, saluran udara di sekitar tepinya masih bundar, tapi tidak ala Logan. Mereka membuka dan menutup dengan mesin cuci berputar yang nyaman, yang, jika dipicu, juga mengeluarkan suara yang sangat mulia.

Di konsol tengah ada deflektor persegi panjang tradisional. Ngomong-ngomong, mereka telah dihapus di bawah tampilan sistem multimedia, karena "layar sentuh" ​​dari unit kepala itu sendiri telah menjadi jauh lebih besar. Namun, Anda dapat mengontrol semua fungsi tidak hanya dengan tombol virtual di layar, tetapi juga dengan joystick pencuci analog "langsung" di terowongan di samping pemilih "robot".

Tidak ada waktu lagi untuk melihat. Di lampu lalu lintas lampu "hijau" menyala, dan kami bersama instruktur berangkat ke trek. Segera menenggelamkan pedal "gas" ke lantai - kecepatan di jalur pit dibatasi hingga 60 km per jam. Karena itu, tidak mungkin merasakan akselerasi yang menakjubkan, mungkin itu menjadi lebih baik.

"Nissan" tidak menyebutkan waktu akselerasi hingga 100 km / jam, tetapi, saya ingat, pada mobil pra-reformasi, peluncuran dengan kontrol peluncuran mempercepat mobil tersebut menjadi "ratusan" dalam 2,7 detik. Dan itu menakutkan. Tidak mungkin ada yang berubah sekarang, karena modernisasi mesin GT-R berlangsung secara evolusioner. Sedikit hanya mengubah pengaturan unit kontrol, meningkatkan tenaga maksimum dari "enam" twin-turbo menjadi 565 hp. (+15 HP), dan torsi puncak hingga 633 Nm (+5 Newton meter).

Semua angka ini berlaku untuk mobil yang dijual di Eropa. Coupe ini datang kepada kami dengan spesifikasi yang persis sama, namun, kurangnya bahan bakar berkualitas tinggi yang oktan tidak memungkinkan mesin untuk mengembangkan tenaga penuhnya. Karena itu, untuk Rusia, Nissan mengklaim pengembalian 555 pasukan. Namun, ini bukan inti dari GT-R - ada mobil yang jauh lebih bertenaga.

Stabilitas pada kecepatan tinggi adalah kartu truf Nissan. Dan dia segera menyebarkannya di aspal panas Autodrom Sochi. Setelah lap pemanasan, saat karet mulai bekerja dengan benar, instruktur mengizinkan, seperti yang mereka katakan, "tekan". Belok kanan lembut di ujung garis start dilalui tanpa pengereman, sehingga pada akhir lintasan lurus kedua, kecepatan mendekati 180-200 km per jam.

Kemudian Anda harus membuang di depan kanan kedua dan berkendara ke busur panjang yang berdiri tribun Daniil Kvyat. Penting untuk bergerak dengan traksi yang rata di sini. Dengan pedal gas yang terus tersembunyi hingga setengah kecepatan melebihi 130 km / jam, dan GT-R tidak memiliki tanda-tanda selip. Berkat aerodinamika baru, mobil ini sangat stabil, dan penggerak empat roda yang cerdas secara harfiah mengencangkan coupe ke sudut yang panjang dan lembut.

“Anda dapat menambahkan sedikit lagi,” saran instruktur. Tetapi naluri pelestarian diri saya sendiri tidak memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan lebih banyak lagi. Setelah meninggalkan busur, dua belokan kanan yang tajam mengikuti, dan kemudian sekelompok kanan-kiri-kanan. Semua 18 belokan sangat mudah. Dan tidak satu pun dari mereka yang mungkin untuk menemukan batas mobil.

Ya, Anda bisa mengeluh bahwa hanya ada tiga lap untuk mengenal trek, dan tiga lap lagi untuk mencoba merasakan semua skill dari Nissan GT-R yang diperbarui. Namun, jika mereka mengizinkan saya masuk ke sini selama satu atau dua bulan, saya masih sulit mengetahui semua kemampuannya. Rupanya, inilah yang membedakan pembalap sungguhan dari pembalap biasa, dan yang menjadikan Nissan GT-R sebagai mobil yang menonjol selama satu dekade.

Jenis	Coupe
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	4710/1895/1370
Jarak sumbu roda mm	2780
Ground clearance mm	105
Volume batang, l	315
Mengekang Berat	1752
Berat kotor	2200
tipe mesin	Bensin dengan turbocharger
Volume kerja, meter kubik cm	3799
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	555/6800
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	633 / 3300-5800
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, RCP6
Max. kecepatan, km / jam	315
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	2,7
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Harga mulai, $.	54 074