Dari Olahraga Lama hingga Mewah

Polandia tidak pernah terkenal dengan industri mobil yang kuat dan modern, tetapi selama periode antar perang dan selama Republik Rakyat Polandia, banyak model dan prototipe mobil yang menarik telah dibuat. Pada artikel ini, kita akan mengingat pencapaian paling penting dari industri otomotif Polandia hingga tahun 1939.

Kapan dan di mana mobil penumpang pertama dibuat di Polandia? Karena sejumlah kecil sumber yang telah sampai kepada kami, sulit untuk memberikan jawaban yang jelas untuk pertanyaan ini. Selain itu, dari waktu ke waktu, peneliti menemukan materi baru di arsip yang menjelaskan model yang sebelumnya tidak diketahui. Namun, ada banyak indikasi bahwa telapak tangan dapat digunakan Masyarakat Warsawa untuk Eksploitasi Kendaraan Bermotor kecil sekali taksi tiga. Sayangnya, sedikit yang diketahui tentang mereka karena perusahaan tersebut bangkrut setelah beberapa bulan beroperasi.

Oleh karena itu, mobil penumpang asli pertama yang didokumentasikan yang dibuat di Polandia dianggap sebagai Tuadibangun pada tahun 1912 di Pabrik mobil dan motor di Krakow. Kemungkinan besar di bawah kepemimpinan Nymburk, yang lahir di Republik Ceko Bogumila Behine Pada saat itu, dua prototipe "truk mobil" dibuat - mobil kecil dua tempat duduk dengan panjang hanya 2,2 m. Karena kondisi jalan di Galicia yang buruk, mobil Krakow memiliki ground clearance yang mengesankan 25 cm. Itu dilengkapi dengan mesin empat silinder 1385 cc.³ dan 10-12 hp, berpendingin udara, yang mengkonsumsi 7-10 l / 100 km. Dalam brosur itu, performa berkendara mobil itu dicatat. Mesinnya “diseimbangkan dengan hati-hati dan memiliki pengendaraan yang sangat mulus tanpa getaran. Pengapian terjadi dengan bantuan magnet Ruthard, yang, bahkan pada jumlah putaran yang rendah, memberikan percikan yang panjang dan kuat, sehingga tidak ada kesulitan sedikit pun untuk menghidupkan mesin. Perubahan kecepatan dimungkinkan berkat desain yang dipatenkan yang memungkinkan dua kecepatan maju dan satu kecepatan mundur. Tenaga dipindahkan ke roda belakang melalui rantai dan poros pendukung." Rencana pencipta Star ambisius - lima puluh mobil akan dibangun pada tahun 1913, dan XNUMX mobil setahun di tahun-tahun berikutnya, tetapi kurangnya dana mencegah tujuan ini terwujud.

SKAF, Polandia dan Stetische

Selama Persemakmuran Polandia-Lituania Kedua, setidaknya beberapa mobil prototipe diproduksi yang sama sekali tidak kalah dengan mobil yang dibuat di Barat, dan bahkan secara signifikan melampaui mereka dalam banyak elemen. Desain domestik dibuat baik pada tahun 20-an dan 30-an, meskipun dalam dekade terakhir perkembangan industri mobil Polandia diblokir oleh perjanjian lisensi yang ditandatangani pada tahun 1932 dengan Fiat Italia, yang mengecualikan pembangunan dan penjualan mobil domestik sepenuhnya untuk sepuluh tahun. . . . Namun, desainer Polandia tidak akan menyerah karena alasan ini. Dan mereka tidak kekurangan ide. Selama periode antarperang, prototipe mobil yang sangat menarik dibuat - keduanya ditujukan untuk pembeli kaya, dan Volkswagen Beetle dari Polandia, yaitu. mobil untuk massa.

Pada tahun 1920, dua desainer berbakat dari Warsawa, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, membangun prototipe dengan nama yang agak samar SKAF

“Mobil-mobil perusahaan kami tidak terdiri dari suku cadang terpisah yang dibuat di sana-sini di luar negeri, tetapi hanya dipilih di sini: seluruh mobil dan sepeda motor, kecuali ban, tentu saja, dibuat di bengkel kami, semua bagiannya disesuaikan secara khusus. satu sama lain untuk menciptakan desain yang ramping dan harmonis, keseluruhan yang secara matematis disetel dengan baik,” puji pencipta mobil dalam brosur iklan. Nama mobil berasal dari inisial kedua desainer, dan pabriknya berlokasi di Warsawa, di jalan. Rakowiecka 23. Model SKAF pertama adalah kendaraan kecil dua kursi dengan jarak sumbu roda 2,2 m, dilengkapi dengan mesin satu silinder dengan perpindahan 500 cmXNUMX.³, air didinginkan. Berat mobil hanya 300 kg, yang membuat mobil sangat irit - 8 liter bensin farmasi dan 1 liter minyak dikonsumsi per 100 km. Sayangnya, mobil itu tidak meyakinkan pembeli dan tidak diproduksi massal.

Nasib yang sama menimpanya komunitas Polandia, sebuah mobil yang dibuat pada tahun 1924 Bahasa inggris Mykola Karpovski, spesialis terkenal di Warsawa di bidang modifikasi yang dipasang pada mobil yang berkeliling ibu kota - termasuk. populer "sistem penghematan bensin MK" yang digunakan pada mobil Ford, T. Karpovsky merakit mobilnya dari suku cadang merek Barat yang populer, tetapi pada saat yang sama menggunakan banyak solusi yang unik pada saat itu, seperti indikator konsumsi oli atau berdinding tipis cangkang bantalan di batang penghubung. Hanya satu salinan diaspora Polandia yang dibuat, yang akhirnya disimpan di jendela toko permen Franboli di Jalan Marszałkowska, dan kemudian dijual sebagai hadiah lotre amal.

Dua mobil Ralf-Stetysz Polandia dipajang di International Salon di Paris pada tahun 1927 (koleksi NAC)

Mereka sedikit lebih beruntung. Jan Laski Oraz Hitung Stefan Tyszkiewicz. Yang pertama dibuat di Warsawa pada tahun 1927 di jalan. Perak Perusahaan Konstruksi Otomotif AS, dan mobil yang diproduksi di sana dalam seri kecil dirancang Ind. Alexander Liberman, mereka melayani terutama taksi dan minibus. Tyszkiewicz, pada gilirannya, membuka pabrik kecil di Paris pada tahun 1924: Pabrik pertanian, mobil, dan penerbangan Count Stefan Tyszkiewicz, dan kemudian memindahkan produksi ke Warsawa, di jalan. Pabrik 3. Mobil Count Tyshkevich - Statistik Ralph - mulai menguasai pasar karena memiliki mesin 1500 cc yang bagus³ saya 2760 cm³, dan suspensi yang disesuaikan dengan bencana jalan Polandia. Keingintahuan yang konstruktif adalah perbedaan yang terkunci, yang memungkinkan, misalnya, untuk melewati medan berawa. Stetish berhasil berpartisipasi dalam kompetisi domestik dan asing. Mereka juga ditampilkan sebagai mobil pertama dari Polandia, di International Motor Show di Paris pada tahun 1926. Sayangnya, pada tahun 1929, kebakaran menghanguskan sejumlah besar mobil dan semua mesin yang dibutuhkan untuk produksi lebih lanjut. Tyszkiewicz tidak ingin memulai dari awal lagi dan itulah sebabnya ia terlibat dalam distribusi Fiat dan Mercedes.

Bengkel mobil pusat

Mewah dan sporty

Dua mobil pra-perang terbaik dibangun di Bengkel mobil pusat di Warsawa (sejak 1928 mereka mengubah nama mereka menjadi Pekerjaan Rekayasa Negara). Pertama CWS -1 - mobil Polandia skala besar pertama. Ia mendesainnya pada tahun 1922-1924. Bahasa inggris Tadeusz Tanski. Ini menjadi fenomena dunia bahwa mobil dapat dibongkar dan dipasang kembali dengan satu kunci (hanya alat tambahan yang diperlukan untuk melepaskan lilin)! Mobil itu membangkitkan minat besar baik di kalangan individu pribadi maupun tentara, sehingga sejak 1927 memasuki produksi massal. Pada tahun 1932, ketika kontrak Fiat tersebut ditandatangani, sekitar delapan ratus CWS T-1 telah dibangun. Penting juga bahwa itu dilengkapi dengan unit daya 3 silinder yang sama sekali baru dengan kapasitas 61 liter dan XNUMX hp, dengan katup di kepala aluminium.

Selama masa pemerintahan Fiat, para insinyur CWS/PZInż tidak menyerah pada gagasan untuk membuat limusin mewah Polandia. Pada tahun 1935, pekerjaan desain dimulai, akibatnya mesin itu dinamai olahraga mewah. Tim di bawah manajemen Bahasa inggris Mieczysław Dembicki dalam lima bulan ia mengembangkan sasis yang sangat modern, yang setelah beberapa saat dilengkapi dengan mesin 8 silinder yang ekonomis dari desainnya sendiri, dengan perpindahan 3888 cc.³ dan 96 hp Namun, yang paling mengesankan adalah tubuh - sebuah karya seni. Bahasa inggris Stanislav Panchakevich.

Bodi aerodinamis dan ramping dengan lampu depan tersembunyi di spatbor membuat Lux-Sport menjadi mobil modern. Banyak solusi inovatif yang digunakan dalam mobil ini lebih maju dari waktu mereka. Hasil karya desainer Polandia antara lain: struktur rangka rangka, suspensi double wishbone independen yang digunakan pada keempat roda, peredam kejut hidrolik kerja ganda, pelumasan otomatis elemen sasis yang relevan, suspensi dengan batang puntir, ketegangan yang dapat disesuaikan di dalam kabin, filter oli pembersih sendiri, wiper pneumatik dan kontrol pengapian vakum. Kecepatan maksimum mobil itu sekitar 135 km / jam.

Salah satu dari mereka yang memiliki kesempatan untuk mengendarai mobil prototipe adalah editor Tadeusz Grabowski sebelum perang "Avtomobil". Laporannya tentang perjalanan ini dengan sempurna menangkap keuntungan dari limusin Polandia:

“Pertama-tama, saya dikejutkan oleh kemudahan pengoperasian: kopling hanya digunakan saat menarik diri, dan kemudian perpindahan gigi menggunakan tuas di bawah kemudi, tanpa menggunakan kontrol lain. Mereka dapat digeser tanpa gas, dengan gas, cepat atau lambat - gearbox listrik Cotala bekerja sepenuhnya secara otomatis dan tidak memungkinkan kesalahan. (...) Tiba-tiba saya tambah gas: mobil melompat ke depan, seolah-olah dari ketapel, langsung mencapai 118 km / jam. (…) Saya perhatikan bahwa mobil, tidak seperti mobil konvensional dengan bodi, tidak mengalami banyak hambatan udara. (...) Kami melanjutkan perjalanan, saya melihat garis yang berbeda dari batu bulat yang terbuat dari batu lapangan. Saya diprediksi memperlambat ke XNUMX dan menabrak gundukan mengharapkan gulungan keras seperti mobil rata-rata. Saya sangat kecewa, mobil melaju dengan baik.

Pada saat itu, itu adalah salah satu mobil penumpang paling modern di dunia, sebagaimana dibuktikan oleh fakta bahwa Jerman menyalin solusi Polandia dalam huruf Hanomag 1,3 dan Adler 2,5 liter mobil. 58 Pecahnya perang menggagalkan rencana ini.

Murah dan bagus

desainer Polandia yang cakap Bahasa inggris Adam Gluck-Gluchowski adalah menciptakan mobil kecil, mudah dirakit, dan murah "untuk rakyat". Idenya sendiri tidak orisinal. perusahaan besar Barat mengerjakan mobil seperti itu, tetapi mereka menyadarinya dengan mengurangi mobil mewah besar, sementara iradam (nama ini berasal dari kombinasi nama insinyur dan istrinya, Irena), diperkenalkan pada tahun 1926, adalah struktur yang dibuat dari awal dengan asumsi yang sama sekali baru. Tiga tempat duduk awalnya dilengkapi dengan 500, 600 dan 980 cc mesin tunggal dan dua silinder.³. Glukhovsky juga berencana menggunakan unit boxer 1 liter dan juga membangun versi empat tempat duduk. Sayangnya, hanya tiga salinan dari mobil inovatif ini yang dibuat.

Upaya menarik lainnya untuk membuat mobil murah adalah model AW, Antoni Ventskovski или VM Vladislav Mrayski. Namun, prototipe mobil yang paling menarik bagi massa adalah karya seni. Bahasa Inggris Stefan Praglovsky, seorang karyawan Perusahaan Saham Gabungan Minyak Galicia-Carpathian di Lviv. Kita berbicara tentang kendaraan yang dinamai olehnya Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky memulai proyek pertama pada awal tahun 30. Karena mobil harus murah, insinyur berasumsi bahwa teknologi untuk produksinya harus memungkinkan produksi semua komponen pada mesin yang sederhana dan mudah diakses. Pragłowski menggunakan beberapa solusi desainnya sendiri dan modern di Galkar, termasuk. konverter torsi yang menyediakan perpindahan gigi tanpa kopling (tanpa kopling) dan suspensi independen di semua roda. Prototipe selesai pada musim gugur 1932, tetapi penurunan ekonomi global dan penandatanganan oleh pemerintah Polandia dari perjanjian yang telah disebutkan dengan Fiat menghentikan pekerjaan lebih lanjut pada Galcar.

Namun, Stefan Praglovsky adalah pria yang keras kepala dan teguh. Menggunakan pengalaman yang diperoleh selama pembangunan prototipe pertamanya, pada tahun 1933 ia mulai mengerjakan mesin baru - Radwan, yang namanya mengacu pada lambang keluarga Praglowski. Mobil baru itu adalah empat pintu, empat tempat duduk, dua langkah, dilengkapi dengan mesin SS-25 buatan Polandia (Steinhagen dan Stransky). Untuk menekan biaya produksi, atapnya dibuat dari dermatoid, yaitu plastik yang meniru kulit. Semua solusi inovatif yang dikenal dari Galkar juga muncul di Radwan. Mobil baru, bagaimanapun, memiliki bodywork yang benar-benar baru, yang tampil dengan gaya modern dan memberikan tampilan yang sedikit sporty pada mobil. Mobil, yang disajikan kepada publik, membangkitkan minat luas (seperti Galkar dan WM, harganya hanya 4 zł), dan unit Radwan pertama seharusnya diluncurkan dari jalur perakitan di awal tahun 40-an.

Fiat Polandia

Iklan untuk Fiat 508 Polandia

Di akhir perjalanan melalui masa Persemakmuran Polandia-Lithuania Kedua, kami juga akan menyebutkan Fiat 508 Junak Polandia (sebutan resmi model yang diproduksi di negara kita), "anak" terpenting dari perjanjian lisensi dengan Italia. Mobil itu didasarkan pada prototipe Italia, tetapi sejumlah perbaikan dilakukan di Polandia - rangka diperkuat, gandar depan, gandar belakang, pegas dan poros cardan diperkuat, girboks tiga kecepatan diganti dengan empat kecepatan satu. , tenaga mesin ditingkatkan menjadi 24 hp, dan karakteristik suspensi juga diubah. Bentuk tubuhnya juga lebih membulat. Pada akhir produksi, mobil tersebut hampir seluruhnya dibuat di Polandia dari komponen Polandia; hanya kurang dari 5% barang yang diimpor. Mereka diiklankan dengan slogan yang menarik "yang paling ekonomis dari yang nyaman dan yang paling nyaman dari yang ekonomis". Fiat 508 tidak diragukan lagi adalah mobil paling populer di Polandia sebelum perang. Sebelum dimulainya perang, sekitar 7 ribu mobil diproduksi. salinan. Selain model 508, kami juga membuat: model yang lebih besar 518 Mazuria, truk 618 Guntur i 621 L dan versi militer dari 508, disebut Jip.

Daftar prototipe dan model pra-perang yang menarik, tentu saja, lebih panjang. Sepertinya kita akan memasuki tahun 40-an dengan desain yang sangat modern dan original. Sayangnya, dengan pecahnya Perang Dunia II dan konsekuensi tragisnya, kami harus memulai dari awal. Tetapi lebih lanjut tentang itu di artikel berikutnya.