P-51 Mustang dalam Perang Korea

Letnan Kolonel Robert "Pancho" Pasqualicchio, komandan FBG ke-18, melingkari Mustangnya yang bernama "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Menjatuhkan Anak Bajingan"); September 1951 Pesawat yang ditunjukkan (45-11742) dibuat sebagai P-51D-30-NT dan merupakan Mustang terakhir yang diproduksi oleh North American Aviation.

Mustang, pejuang legendaris yang tercatat dalam sejarah sebagai orang yang mematahkan kekuatan Luftwaffe pada tahun 1944-1945, beberapa tahun kemudian di Korea memainkan peran yang tidak berterima kasih dan tidak cocok untuknya sebagai pesawat serang. Partisipasinya dalam perang ini ditafsirkan bahkan hari ini - tidak sepantasnya! – lebih seperti keingintahuan daripada faktor yang mempengaruhi atau bahkan mempengaruhi hasil dari konflik ini.

Pecahnya perang di Korea hanya masalah waktu, karena Amerika dan Rusia secara sewenang-wenang membagi negara itu menjadi dua pada tahun 1945, memimpin pembentukan dua negara yang bermusuhan - komunis di utara dan kapitalis di selatan, tiga tahun kemudian.

Meskipun perang untuk menguasai Semenanjung Korea tidak terhindarkan, dan konflik berkobar selama bertahun-tahun, tentara Korea Selatan sama sekali tidak siap untuk itu. Itu tidak memiliki kendaraan lapis baja, dan praktis tidak ada angkatan udara - Amerika lebih suka membuang surplus besar pesawat yang tersisa di Timur Jauh setelah Perang Dunia II daripada mentransfernya ke sekutu Korea agar tidak "mengganggu keseimbangan kekuatan di wilayah" ." Sementara itu, pasukan DPRK (DPRK) menerima dari Rusia, khususnya puluhan tank dan pesawat (terutama pesawat tempur Yak-9P dan pesawat serang Il-10). Saat fajar tanggal 25 Juni 1950, mereka melintasi paralel ke-38.

"Macan Terbang Korea"

Awalnya, Amerika, pembela utama Korea Selatan (meskipun pasukan PBB akhirnya menjadi 21 negara, 90% militernya berasal dari Amerika Serikat) tidak siap untuk menghalau serangan sebesar ini.

Bagian dari Angkatan Udara AS dikelompokkan ke dalam FEAF (Far East Air Force), yaitu. Angkatan Udara Timur Jauh. Formasi yang dulunya kuat ini, meskipun secara administratif masih terdiri dari tiga pasukan Angkatan Udara, pada tanggal 31 Mei 1950, hanya memiliki 553 pesawat yang beroperasi, termasuk 397 pesawat tempur: 365 F-80 Shooting Star dan 32 lambung kembar, F-mesin ganda. 82 dengan penggerak piston. Inti dari pasukan ini adalah FBG (Fighter-Bomber Group) ke-8 dan ke-49 dan FIG (Fighter-Interceptor Group) ke-35 yang ditempatkan di Jepang dan sebagian dari pasukan pendudukan. Ketiganya, serta FBG ke-18 yang ditempatkan di Filipina, diubah dari Mustang F-1949 menjadi F-1950 antara tahun '51 dan '80 - beberapa hanya beberapa bulan sebelum dimulainya Perang Korea.

Retooling F-80, meskipun tampak seperti lompatan kuantum (bergeser dari piston ke mesin jet), mendorongnya ke pertahanan yang dalam. Ada legenda tentang jangkauan Mustang. Selama Perang Dunia II, pesawat tempur jenis ini terbang dari Iwo Jima di atas Tokyo - sekitar 1200 km sekali jalan. Sementara itu, F-80, karena konsumsi bahan bakarnya yang tinggi, memiliki jangkauan yang sangat kecil - hanya sekitar 160 km cadangan di tangki internal. Meskipun pesawat dapat dilengkapi dengan dua tangki eksternal, yang meningkatkan jangkauannya menjadi sekitar 360 km, dalam konfigurasi ini tidak dapat membawa bom. Jarak dari pulau-pulau Jepang terdekat (Kyushu dan Honshu) ke paralel ke-38, di mana permusuhan dimulai, adalah sekitar 580 km. Selain itu, pesawat pendukung taktis seharusnya tidak hanya terbang, menyerang dan terbang menjauh, tetapi paling sering berputar-putar, siap memberikan bantuan saat dipanggil dari darat.

Kemungkinan pemindahan unit F-80 ke Korea Selatan tidak menyelesaikan masalah. Untuk pesawat jenis ini diperlukan landasan pacu yang diperkuat sepanjang 2200 m. Saat itu, bahkan di Jepang hanya ada empat bandara seperti itu. Tidak ada satu pun di Korea Selatan, dan sisanya dalam kondisi yang mengerikan. Meskipun selama pendudukan negara ini, Jepang membangun sepuluh lapangan terbang, setelah berakhirnya Perang Dunia II, Korea, yang praktis tidak memiliki penerbangan tempur sendiri, hanya mempertahankan dua dalam kondisi kerja.

Untuk alasan ini, setelah dimulainya perang, F-82 pertama muncul di zona pertempuran - satu-satunya pesawat tempur Angkatan Udara AS yang tersedia pada waktu itu, yang jangkauannya memungkinkan kampanye yang begitu panjang. Awaknya melakukan serangkaian penerbangan pengintaian ke kawasan ibu kota Korea Selatan, Seoul, yang direbut musuh pada 28 Juni. Sementara itu, Lee Seung-man, presiden Korea Selatan, menekan duta besar AS untuk mengatur pesawat tempur untuknya, yang diduga hanya menginginkan sepuluh Mustang. Sebagai tanggapan, Amerika menerbangkan sepuluh pilot Korea Selatan ke Pangkalan Udara Itazuke di Jepang untuk melatih mereka menerbangkan F-51. Namun, yang tersedia di Jepang adalah beberapa pesawat tua yang digunakan untuk menderek target latihan. Pelatihan pilot Korea, dalam rangka program Fight One, dipercayakan kepada relawan dari VBR ke-8. Mereka dipimpin oleh seorang mayor. Dean Hess, veteran operasi di Prancis pada tahun 1944 di bawah kendali Thunderbolt.

Segera menjadi jelas bahwa Mustang akan membutuhkan lebih dari sepuluh orang Korea yang terlatih. Pangkalan udara Johnson (sekarang Iruma) dan Tachikawa dekat Tokyo memiliki 37 pesawat jenis ini yang menunggu untuk dibongkar, tetapi semuanya membutuhkan perbaikan besar. Sebanyak 764 Mustang bertugas di Garda Nasional AS, dan 794 disimpan sebagai cadangan - bagaimanapun, harus dibawa dari AS.

Pengalaman Perang Dunia II menunjukkan bahwa pesawat bertenaga bintang seperti Thunderbolt atau F4U Corsair (yang terakhir digunakan dengan sukses besar di Korea oleh Angkatan Laut AS dan Korps Marinir AS - baca lebih lanjut tentang topik ini). Penerbangan Internasional" 8/2019). Mustang, yang dilengkapi dengan mesin segaris berpendingin cairan, terkena api dari tanah. Edgar Schmued, yang merancang pesawat ini, memperingatkan agar tidak menggunakannya untuk menyerang target darat, menjelaskan bahwa peran ini sama sekali tidak ada harapan, karena satu peluru senapan 0,3 inci dapat menembus radiator, dan kemudian Anda akan memiliki waktu penerbangan selama dua menit. sebelum mesin mati. Memang, ketika Mustang diarahkan ke sasaran darat di bulan-bulan terakhir Perang Dunia II, mereka menderita kerugian besar akibat tembakan antipesawat. Di Korea, bahkan lebih buruk dalam hal ini, karena di sini musuh terbiasa menembakkan pesawat yang terbang rendah. dengan senjata kecil, seperti senapan mesin ringan.

Jadi mengapa Thunderbolt tidak diperkenalkan? Ketika Perang Korea pecah, ada 1167 F-47 di Amerika Serikat, meskipun sebagian besar unit yang aktif bertugas dengan Garda Nasional hanya terdiri dari 265. Keputusan untuk menggunakan F-51 karena fakta bahwa semua unit yang ditempatkan pada waktu itu Di Timur Jauh, pesawat tempur Angkatan Udara AS menggunakan Mustang pada periode sebelum diubah menjadi jet (beberapa skuadron bahkan menyimpan contoh tunggal untuk tujuan komunikasi). Oleh karena itu, mereka tahu bagaimana mengelolanya, dan menempatkan personel bagaimana menanganinya. Selain itu, beberapa F-51 yang dinonaktifkan masih berada di Jepang, dan tidak ada Thunderbolt sama sekali - dan waktu hampir habis.

Tak lama setelah dimulainya program Bout One, keputusan dibuat untuk mentransfer pelatihan pilot Korea ke negara mereka. Hari itu, pada sore hari tanggal 29 Juni, Jenderal MacArthur juga hadir untuk mengadakan konferensi dengan Presiden Lee di Suwon. Tak lama setelah mendarat, bandara diserang oleh pesawat Korea Utara. Jenderal dan Presiden pergi ke luar untuk melihat apa yang terjadi. Ironisnya, saat itulah empat Mustang yang dikemudikan instruktur Amerika tiba. Pilot mereka segera mengusir musuh. 2 / l. Orrin Fox menembak jatuh dua pesawat serang Il-10. Richard Burns sendirian. Letnan Harry Sandlin melaporkan tentang pesawat tempur La-7. Presiden Rhee yang sangat gembira, mengacu pada sukarelawan Amerika yang bertempur dalam perang sebelumnya untuk Burma dan Cina, menyebut mereka "macan terbang Korea."

Pada malam hari yang sama (29 Juni), Perdana Menteri Australia setuju untuk melibatkan Mustang dari Skuadron 77. Itu adalah skuadron tempur RAAF terakhir yang tersisa di Jepang setelah berakhirnya Perang Dunia II. Itu diperintahkan oleh Komandan Angkatan Udara Louis Spence, yang pada pergantian tahun 1941/42, menerbangkan Kittyhawks dengan Skuadron ke-3 RAAF, membuat 99 serangan mendadak di Afrika Utara dan menembak jatuh dua pesawat. Dia kemudian memimpin Skuadron Spitfire (452 ​​Skuadron RAAF) di Pasifik.

Australia memulai operasi pada 2 Juli 1950 dari pangkalan mereka di Iwakuni dekat Hiroshima, mengawal pesawat pengebom Angkatan Udara AS. Mereka pertama-tama mengawal B-26 Invaders ke Seoul, yang menargetkan jembatan di atas Sungai Hangang. Di tengah perjalanan, pihak Australia harus menghindari tikungan tajam dari garis serang F-80 Amerika yang mengira mereka musuh. Mereka kemudian mengawal Yonpo Superfortece B-29. Keesokan harinya (3 Juli) mereka diperintahkan untuk menyerang di daerah antara Suwon dan Pyeongtaek. V/Cm Spence mempertanyakan informasi bahwa musuh telah pergi sejauh itu ke selatan. Namun, dia yakin bahwa target telah diidentifikasi dengan benar. Faktanya, Mustang Australia menyerang tentara Korea Selatan, menewaskan 29 orang dan melukai lebih banyak lagi. Kekalahan pertama skuadron terjadi pada tanggal 7 Juli, ketika wakil komandan skuadron, Sersan Graham Strout, terbunuh oleh tembakan pertahanan udara dalam sebuah serangan di pangkalan pasukan di Samchek.

Persenjataan "Mustangs" 127-mm rudal HVAR. Meskipun baju besi tank T-34/85 Korea Utara tahan terhadap mereka, mereka efektif dan banyak digunakan terhadap peralatan lain dan posisi menembak artileri anti-pesawat.

Improvisasi yang luar biasa

Sementara itu, pada 3 Juli, pilot program Fight One - sepuluh orang Amerika (instruktur) dan enam orang Korea Selatan - memulai operasi tempur dari lapangan terbang di Daegu (K-2). Serangan pertama mereka menargetkan kolom utama Divisi Mekanik ke-4 DPRK saat maju dari Yongdeungpo menuju Suwon. Keesokan harinya (4 Juli) di wilayah Anyang, selatan Seoul, mereka menyerang satu kolom tank T-34/85 dan peralatan lainnya. Kolonel Keun-Sok Lee tewas dalam serangan itu, diduga ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat, meskipun menurut versi lain dari peristiwa itu, dia tidak berhasil mengeluarkan F-51-nya dari penerbangan menyelam dan jatuh. Bagaimanapun, dia adalah pilot Mustang pertama yang jatuh dalam Perang Korea. Menariknya, selama Perang Dunia II, Lee, yang saat itu seorang sersan, bertempur (dengan nama samaran Aoki Akira) di Angkatan Udara Jepang, menerbangkan pesawat tempur Ki-27 Nate dengan Sentai ke-77. Selama pertempuran pada tanggal 25 Desember 1941 atas Rangoon (ironisnya, dengan "Macan Terbang"), dia ditembak jatuh dan ditangkap.

Tak lama kemudian, keputusan dibuat untuk menarik sementara pilot Korea dari kekuatan tempur dan mengizinkan mereka untuk melanjutkan pelatihan mereka. Untuk ini, mereka memiliki enam Mustang dan Mayor. Hess dan kapten. Milton Bellovin sebagai Instruktur. Dalam pertempuran, mereka digantikan oleh sukarelawan dari FBG ke-18 (kebanyakan dari skuadron yang sama - FBS ke-12), yang ditempatkan di Filipina. Kelompok yang dikenal sebagai "Skuadron Dallas" dan pilotnya berjumlah 338 orang, termasuk 36 perwira. Itu diperintahkan oleh Kapten Harry Moreland, yang selama Perang Dunia Kedua (bertugas di FG ke-27) menerbangkan 150 sorti Thunderbolt di Italia dan Prancis. Rombongan itu tiba di Jepang pada 10 Juli dan berangkat ke Daegu beberapa hari kemudian, di mana itu termasuk mantan instruktur Bout One (kecuali Hess dan Bellovin).

Kapten Skuadron Morelanda mengadopsi penunjukan 51. FS (P) - Huruf "P" (Sementara) berarti sifat sementara yang diimprovisasi. Dia mulai bertempur pada 15 Juli, hanya memiliki 16 pesawat yang beroperasi. Tugas pertama skuadron adalah menghancurkan gerbong amunisi kereta api yang ditinggalkan di Daejeon oleh orang Amerika yang mundur dengan tergesa-gesa. Kapten Moreland, pemimpin skuadron, mengenang salah satu hari awalnya di Korea:

Kami terbang dengan dua pesawat di jalan dari Seoul ke Daejeon dengan tujuan menyerang semua yang terbungkus dalam tong kami. Target pertama kami adalah sepasang truk Korea Utara, yang kami tembak dan kemudian ditembaki dengan bom napalm.

Ada lalu lintas padat di jalan-jalan terdekat. Beberapa saat setelah kami berbelok ke selatan, saya melihat tumpukan jerami besar di tengah lapangan dengan jejak kaki yang mengarah ke sana. Saya terbang rendah di atasnya dan menyadari bahwa itu adalah tangki yang disamarkan. Karena pada saat itu kami telah menggunakan semua napalm, kami memutuskan untuk melihat apakah senapan mesin setengah inci kami mampu melakukan apa saja. Peluru tidak bisa menembus baju besi, tetapi membakar jerami. Ketika ini terjadi, kami terbang beberapa kali di atas tumpukan jerami untuk menyalakan api dengan menghirup udara. Nyala api benar-benar mendidih di dalam tangki - ketika kami mengitarinya, tiba-tiba meledak. Pilot lain berkomentar, "Jika Anda menembak tumpukan jerami seperti ini dan itu menyala, Anda tahu ada lebih dari sekadar jerami."

Penerbang pertama skuadron yang tewas adalah 2/Lt W. Bille Crabtree, yang meledakkan bomnya sendiri pada tanggal 25 Juli saat menyerang sebuah sasaran di Gwangju. Pada akhir bulan, Skuadron 51 (P) telah kehilangan sepuluh Mustang. Selama periode ini, karena situasi dramatis di depan, ia menyerang barisan barisan musuh bahkan di malam hari, meskipun F-51 sama sekali tidak cocok untuknya - api dari tembakan senapan mesin dan tembakan roket membutakan pilot.

Pada bulan Agustus, Skuadron Moreland adalah yang pertama di Korea yang memperkenalkan rudal anti-tank ATAR 6,5 inci (165 mm) dengan hulu ledak HEAT. Cangkang HVAR 5 inci (127 mm) biasanya hanya melumpuhkan tangki, memecahkan jejak. Napalm, yang diangkut dengan tank di bawah sayap, tetap menjadi senjata Mustang paling berbahaya hingga akhir perang. Bahkan jika pilot tidak mengenai sasaran secara langsung, karet di trek T-34/85 sering terbakar dari percikan api dan seluruh tangki terbakar. Napalm juga merupakan satu-satunya senjata yang ditakuti oleh tentara Korea Utara. Ketika mereka ditembaki atau dibom, bahkan mereka yang hanya bersenjatakan senapan infanteri berbaring telentang dan menembak langsung ke langit.

Kapten Marvin Wallace dari 35. FIG mengingat: Selama serangan napalm, mengejutkan bahwa banyak dari tubuh tentara Korea tidak menunjukkan tanda-tanda kebakaran. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahwa bensin yang mengental dalam jeli terbakar dengan sangat intensif, menyedot semua oksigen dari udara. Selain itu, menghasilkan banyak asap yang menyesakkan.

Awalnya, pilot Mustang hanya menyerang target yang ditemui secara acak, beroperasi dalam kondisi yang sangat sulit - di dasar awan rendah, di medan pegunungan, dipandu oleh pembacaan kompas dan intuisi mereka sendiri (kumpulan peta dan foto udara yang kaya hilang ketika Amerika mundur dari Korea). pada tahun 1949. ). Efektivitas operasi mereka telah meningkat secara signifikan sejak tentara Amerika menguasai kembali seni penargetan radio, yang tampaknya telah dilupakan setelah Perang Dunia Kedua.

Sebagai hasil dari konferensi yang diadakan pada 7 Juli di Tokyo, markas besar FEAF memutuskan untuk melengkapi kembali enam skuadron F-80 dengan F-51, karena yang terakhir tersedia. Jumlah Mustang yang diperbaiki di Jepang memungkinkan untuk melengkapinya dengan 40 FIS dari detasemen ke-35. Skuadron menerima Mustang pada 10 Juli, dan mulai beroperasi lima hari kemudian dari Pohang di pantai timur Korea, segera setelah batalyon teknik selesai meletakkan tikar baja berlubang PSP di bekas lapangan terbang lama Jepang, yang kemudian disebut K. -3 . Ketergesaan ini ditentukan oleh situasi di lapangan - pasukan PBB, didorong kembali ke Pusan ​​(pelabuhan terbesar di Korea Selatan) di Selat Tsushima, mundur di sepanjang garis depan.

Untungnya, bala bantuan asing pertama segera tiba. Mereka dikirim oleh kapal induk USS Boxer, yang membawa 145 Mustang (79 dari unit Garda Nasional dan 66 dari gudang Pangkalan Angkatan Udara McClelland) dan 70 pilot terlatih. Kapal tersebut berlayar dari Alameda, California pada 14 Juli dan mengantarkannya ke Yokosuki, Jepang pada 23 Juli dengan catatan waktu delapan hari tujuh jam.

Pengiriman ini digunakan terutama untuk mengisi kedua skuadron di Korea - FS(P) ke-51 dan FIS ke-40 - ke armada reguler yang terdiri dari 25 pesawat. Selanjutnya, FBS ke-67 dilengkapi kembali, yang bersama dengan personel FBG ke-18, unit induknya, berangkat dari Filipina ke Jepang. Skuadron memulai serangan mendadak di Mustang pada 1 Agustus dari pangkalan Ashiya di pulau Kyushu. Dua hari kemudian, markas unit dipindahkan ke Taeg. Di sana ia mengambil kendali FS(P) ke-51, yang beroperasi secara independen, kemudian mengubah namanya menjadi FBS ke-12 dan tanpa basa-basi mengangkat seorang komandan baru dengan pangkat mayor (Kapten Moreland harus puas dengan jabatan perwira operasi dari pasukan). Tidak ada tempat untuk skuadron kedua di Daegu, jadi skuadron ke-67 tetap berada di Ashiya.

Pada 30 Juli 1950, pasukan FEAF memiliki 264 Mustang, meskipun tidak semuanya beroperasi penuh. Diketahui bahwa pilot melakukan serangan mendadak di pesawat yang tidak memiliki instrumen on-board individu. Beberapa kembali dengan sayap rusak karena laras senapan mesin yang sudah usang meledak saat ditembakkan. Masalah terpisah adalah kondisi teknis yang buruk dari F-51 yang diimpor dari luar negeri. Ada kepercayaan di skuadron garis depan bahwa unit Pengawal Nasional, yang seharusnya memberikan pesawat mereka untuk kebutuhan perang yang sedang berlangsung, menyingkirkan mereka yang memiliki sumber daya terbesar (tidak termasuk fakta bahwa Mustang tidak diproduksi sejak 1945, oleh karena itu semua unit yang ada, bahkan yang benar-benar baru, yang tidak pernah digunakan, adalah "lama"). Dengan satu atau lain cara, malfungsi dan kegagalan, terutama mesin, ternyata menjadi salah satu alasan utama berlipat gandanya kerugian di antara pilot F-51 atas Korea.

Retret pertama

Perjuangan untuk apa yang disebut pijakan Busan sangat sengit. Pada pagi hari tanggal 5 Agustus, komandan FPS ke-67, Mayor S. Louis Sebil, memimpin pos jaga yang terdiri dari tiga Mustang dalam serangan terhadap kolom mekanis yang terletak di dekat desa Hamchang. Mobil-mobil itu baru saja menyeberangi Sungai Naktong, menuju jembatan tempat pasukan DPRK maju menyerang Taegu. Pesawat Sebill dipersenjatai dengan enam roket dan dua bom 227 kg. Pada pendekatan pertama ke target, salah satu bom terjebak di ejector dan pilot, mencoba untuk mendapatkan kembali kendali atas F-51 yang mengejutkan, sesaat menjadi sasaran empuk tembakan dari tanah. Setelah terluka, dia memberi tahu pasukan sayapnya tentang luka itu, yang mungkin fatal. Setelah membujuk mereka untuk mencoba pergi ke Daegu, dia menjawab, "Saya tidak bisa melakukan itu." Aku akan berbalik dan mengambil bajingan. Kemudian menukik ke arah kolom musuh, menembakkan roket, melepaskan tembakan senapan mesin, dan menabrak pengangkut personel lapis baja, menyebabkan bom yang macet di bawah sayap meledak. Untuk tindakan ini Mei. Sebilla secara anumerta dianugerahi Medal of Honor.

Tak lama kemudian, bandara di Daegu (K-2) terlalu dekat dengan garis depan, dan pada 8 Agustus, markas besar FBG ke-18, bersama dengan FBG ke-12, terpaksa mundur ke pangkalan Ashiya. Pada hari yang sama, skuadron kedua FPG ke-3, FIS ke-35, mengunjungi Pohang (K-39), mengambil Mustang mereka sehari sebelumnya. Di Pohang, mereka bergabung dengan FIS ke-40 yang ditempatkan di sana, tetapi juga tidak lama. Awak darat, yang melayani pesawat pada siang hari, harus menangkis serangan gerilyawan yang mencoba masuk ke bandara di bawah naungan malam. Pada akhirnya, pada tanggal 13 Agustus, serangan musuh memaksa seluruh FIG ke-35 untuk mundur melalui Selat Tsushima ke Tsuiki.

FBG ke-8 adalah Mustang terakhir yang berganti gigi tanpa kehilangan pekerjaan sehari pun. Pada pagi hari tanggal 11 Agustus, pilot dari dua skuadron komposit - FBS ke-35 dan ke-36 - lepas landas dari Itazuke untuk serangan mendadak F-51 pertama di atas Korea dan akhirnya mendarat di Tsuiki, tempat mereka berada sejak saat itu. Pada hari itu, Kapten Charles Brown dari FBS ke-36 menargetkan T-34/85 Korea Utara. Dia menjawab dengan api dan presisi. Tidak diketahui apakah itu peluru meriam, karena awak tank pasukan KRDL yang diserang membuka semua palka dan menembak satu sama lain dari senapan mesin! Bagaimanapun, kapten. Brown mendapat kehormatan yang meragukan karena mungkin satu-satunya pilot dalam perang ini yang ditembak jatuh oleh tank (atau awaknya).

Omong-omong, para pilot tidak terlalu antusias untuk melengkapi kembali F-51. Seperti yang dicatat oleh sejarawan VBR ke-8, banyak dari mereka melihat dengan mata kepala sendiri di perang sebelumnya mengapa Mustang gagal sebagai pesawat yang dekat dengan pendukung pasukan darat. Mereka tidak senang mendemonstrasikannya lagi dengan biaya sendiri.

Pada pertengahan Agustus 1950, semua unit F-51 reguler kembali ke Jepang: FBG ke-18 (FBS ke-12 dan ke-67) di Asia, Kyushu, FIG ke-35 (FIS ke-39 dan ke-40) dan FBG ke-8. FBS ke-35) di pangkalan Tsuiki terdekat. Orang Australia dari Skuadron No. 36 masih ditempatkan secara permanen di Iwakuni di pulau Honshu, dari Bandara Daegu (K-77) hanya untuk peralatan ulang dan pengisian bahan bakar. Hanya sekolah penerbangan dari proyek But One di bawah komando seorang mayor. Hessa, dari Daeeg ke Bandara Sacheon (K-2), lalu ke Jinhae (K-4). Sebagai bagian dari pelatihan, Hess membawa murid-muridnya ke garis depan terdekat sehingga rekan senegaranya dapat melihat pesawat bertanda Korea Selatan, yang meningkatkan moral mereka. Selain itu, dia sendiri menerbangkan serangan mendadak tanpa izin - hingga sepuluh kali sehari (sic!) - dan dia mendapat julukan "Satu-satunya Angkatan Udara".

Bandara Chinghe terlalu dekat dengan garis depan yang mengelilingi jembatan Busan untuk mempertahankan angkatan udara reguler di sana. Untungnya, beberapa kilometer di sebelah timur Busan, Amerika menemukan bekas bandara Jepang yang terlupakan. Segera setelah pasukan teknik membangun kembali sistem parit drainase dan meletakkan tikar logam, pada 8 September, VBR Mustang ke-18 bergerak. Sejak saat itu, bandara tersebut terdaftar sebagai Busan East (K-9).