PETA P006C - Korelasi Tekanan Inlet Turbocharger/Supercharger

PETA P006C - Korelasi Tekanan Inlet Turbocharger/Supercharger

Lembar Data DTC OBD-II

PETA - Korelasi Tekanan Inlet Turbocharger/Supercharger

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik Powertrain Generik (DTC) ini umumnya diterapkan pada banyak kendaraan OBD-II. Ini mungkin termasuk namun tidak terbatas pada Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, dll.

Kode yang tersimpan P006C berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi ketidakcocokan dalam sinyal yang berkorelasi antara sensor tekanan absolut manifold (MAP) dan sensor tekanan saluran masuk turbocharger / supercharger.

Di beberapa kendaraan, sensor MAP dapat digambarkan sebagai sensor tekanan atmosfer. Jelas, kode P006C hanya berlaku untuk kendaraan dengan sistem udara paksa.

Sensor MAP lain yang disimpan atau kode sistem pemasukan udara paksa harus didiagnosis dan diperbaiki sebelum mencoba mendiagnosis kode P006C.

Tekanan absolut manifold (densitas udara) diukur dalam kilopascal (kPa) atau inci air raksa (Hg) menggunakan sensor MAP. Pengukuran ini dimasukkan ke dalam PCM sebagai tegangan dari berbagai derajat. MAP dan sinyal tekanan barometrik diukur dalam peningkatan yang sama.

Sensor tekanan saluran masuk turbocharger / supercharger biasanya memiliki desain yang mirip dengan sensor MAP. Ini juga mengontrol kepadatan udara. Hal ini paling sering terletak di dalam selang inlet turbocharger / supercharger dan memberikan PCM dengan sinyal tegangan yang sesuai yang mencerminkan itu.

Jika sinyal input tegangan (antara sensor MAP dan sensor tekanan saluran masuk turbocharger / supercharger) berbeda lebih dari derajat yang diprogram (selama periode waktu dan dalam keadaan tertentu), kode P006C akan disimpan dan Lampu Indikator Kerusakan ( MIL) dapat menyala.

Di beberapa kendaraan, penerangan MIL mungkin memerlukan beberapa siklus mengemudi (dengan malfungsi). Parameter yang tepat untuk menyimpan kode (karena khusus untuk kendaraan yang bersangkutan) dapat diperoleh dengan berkonsultasi dengan sumber informasi kendaraan yang dapat diandalkan (misalnya AllData DIY).

Berapa tingkat keparahan DTC ini?

Performa mesin, penanganan, dan efisiensi bahan bakar kemungkinan besar akan terhambat oleh kondisi yang mendukung penyimpanan kode P006C. Itu perlu segera diselesaikan.

Apa sajakah gejala dari kode tersebut?

Gejala kode mesin P006C mungkin termasuk:

• Tenaga mesin berkurang
• Mengurangi efisiensi bahan bakar
• Osilasi atau penundaan akselerasi motor
• Kondisi kaya atau miskin
• Lebih keras dari suara desis/hisap normal saat berakselerasi

Apa saja penyebab umum dari kode tersebut?

Alasan untuk kode mesin ini mungkin termasuk:

• Sensor MAP rusak
• Sensor tekanan masuk turbocharger / supercharger rusak
• Sirkuit terbuka atau pendek di kabel atau konektor
• Kevakuman di mesin tidak mencukupi
• Aliran udara terbatas
• Kesalahan pemrograman PCM atau PCM

Apa saja langkah pemecahan masalah P006C?

Saya akan mulai dengan memeriksa secara visual semua kabel dan konektor sensor MAP dan sensor tekanan saluran masuk turbocharger. Saya juga ingin memastikan selang saluran masuk turbocharger / supercharger dalam kondisi baik dan berfungsi dengan baik. Saya akan memeriksa filter udara. Itu harus relatif bersih dan tidak terhalang.

Saat mendiagnosis kode P006C, saya memerlukan pengukur vakum genggam, pemindai diagnostik, volt / ohm meter digital (DVOM), dan sumber informasi kendaraan yang andal.

Prekursor yang masuk akal untuk setiap kode terkait MAP adalah pemeriksaan manual tekanan vakum masuk engine. Gunakan pengukur vakum dan dapatkan petunjuk spesifikasi dari sumber informasi kendaraan Anda. Jika kevakuman di mesin tidak mencukupi, ada kesalahan internal mesin yang harus diperbaiki sebelum melanjutkan.

Sekarang saya akan menghubungkan pemindai ke port diagnostik mobil dan mendapatkan semua kode yang tersimpan dan membekukan data bingkai. Data bingkai beku memberikan gambaran yang akurat tentang keadaan yang terjadi pada saat kesalahan yang menyebabkan kode P006C disimpan. Saya akan menuliskan informasi ini karena mungkin berguna saat diagnosis saya berkembang. Saya kemudian akan menghapus kode dan menguji mobil untuk melihat apakah kode tersebut dihapus.

Jika ini:

• Gunakan DVOM untuk memeriksa sinyal referensi (biasanya 5 volt) dan ground pada sensor MAP dan konektor sensor tekanan saluran masuk turbocharger / supercharger.
• Hal ini dapat dilakukan dengan menghubungkan ujung uji positif DVOM ke pin tegangan referensi konektor sensor dan ujung uji negatif ke pin ground konektor.

Jika tingkat tegangan dan referensi arde yang sesuai ditemukan:

• Saya akan menguji sensor MAP dan sensor tekanan saluran masuk turbocharger / supercharger menggunakan DVOM dan sumber informasi kendaraan saya.
• Sumber informasi kendaraan harus mencakup diagram pengkabelan, jenis konektor, pinout konektor dan diagram blok diagnostik, dan spesifikasi pengujian komponen.
• Uji transduser individu saat terputus, dengan DVOM diatur ke pengaturan resistansi.
• Sensor tekanan masuk MAP dan / turbocharger / supercharger yang tidak memenuhi spesifikasi pabrik harus dianggap rusak.

Jika sensor yang sesuai memenuhi spesifikasi pabrikan:

• Dengan kunci menyala dan mesin menyala (KOER), sambungkan kembali sensor dan gunakan DVOM untuk memeriksa kabel sirkuit sinyal dari masing-masing sensor tepat di belakang konektor sensor yang sesuai.
• Untuk menentukan apakah sinyal dari sensor yang sesuai sudah benar, ikuti diagram tekanan dan tegangan udara (yang harus ditempatkan di sumber informasi kendaraan).
• Jika salah satu sensor tidak menampilkan level tegangan yang sesuai dengan spesifikasi pabrikan (berdasarkan tekanan absolut manifold dan tekanan boost turbocharger / supercharger), anggaplah bahwa sensor tersebut rusak.

Jika sinyal yang benar dari sensor MAP dan sensor tekanan masuk turbocharger / supercharger ada:

• Akses PCM dan uji sirkuit sinyal yang sesuai (untuk setiap sensor yang bersangkutan) pada konektor (PCM). Jika ada sinyal sensor pada konektor sensor yang tidak ada pada konektor PCM, curigai adanya rangkaian terbuka di antara kedua komponen tersebut.
• Anda dapat mematikan PCM (dan semua pengontrol terkait) dan menguji sirkuit sistem individual menggunakan DVOM. Ikuti diagram koneksi dan diagram pinout konektor untuk memeriksa resistansi dan/atau kontinuitas sirkuit individual.

Diduga kegagalan PCM atau kesalahan pemrograman PCM jika semua sensor tekanan saluran masuk MAP / turbocharger / supercharger dan sirkuit berada dalam spesifikasi.

• Menemukan buletin layanan teknis (TSB) yang sesuai dapat banyak membantu dalam diagnosis Anda.
• Sensor tekanan saluran masuk turbocharger / supercharger sering kali tetap terputus setelah mengganti filter udara dan perawatan terkait lainnya. Jika kendaraan yang bersangkutan baru saja diservis, periksa konektor ini terlebih dahulu.

Diskusi DTC terkait

• VW Vento TDi P006C 00 mulai tetapi tidak mau hidupHalo, saya mengalami masalah serius, ketika mengendarai mobil, daya hilang, putaran terhenti dan tidak mulai setelah engkol. Kode kesalahan P00C6 00 [100] Tekanan minimum tidak tercapai. Apa yang bisa menjadi masalah? Terima kasih jay... 

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P006C Anda?

Jika Anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P006C, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.