P00B6 Suhu Pendingin Radiator / Korelasi Suhu Pendingin Engine

P00B6 Suhu Pendingin Radiator / Korelasi Suhu Pendingin Engine

Lembar Data DTC OBD-II

Korelasi antara suhu cairan pendingin radiator dan suhu cairan pendingin engine

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik Powertrain Generik (DTC) ini umumnya diterapkan pada banyak kendaraan OBD-II. Ini mungkin termasuk banyak pembuat mobil, tetapi anehnya, DTC ini tampaknya lebih umum pada kendaraan Chevrolet / Chevy dan Vauxhall.

Setiap kali saya menemukan diagnostik P00B6, itu berarti modul kontrol powertrain (PCM) mendeteksi ketidakcocokan dalam sinyal yang berkorelasi antara sensor suhu cairan pendingin radiator dan sensor suhu cairan pendingin engine (ECT).

Untuk memastikan bahwa cairan pendingin mengalir dengan baik di antara radiator dan saluran pendingin engine, suhu cairan pendingin di radiator terkadang dipantau terhadap suhu cairan pendingin di dalam mesin.

Desain sensor ECT biasanya terdiri dari termistor yang direndam dalam resin keras dan ditempatkan dalam kotak logam atau plastik. Kuningan adalah bahan bodi yang paling populer karena daya tahannya. Dalam kebanyakan kasus, sensor ECT berulir sehingga dapat disekrup ke saluran cairan pendingin di intake manifold, kepala silinder, atau blok mesin. Tingkat ketahanan termal pada sensor ECT menurun saat cairan pendingin memanas dan mengalir melewatinya. Ini menghasilkan peningkatan tegangan pada rangkaian sensor ECT di PCM. Saat mesin mendingin, resistansi sensor meningkat dan akibatnya tegangan rangkaian sensor ECT (pada PCM) berkurang. PCM mengenali fluktuasi voltase ini sebagai perubahan suhu cairan pendingin engine. Penyaluran bahan bakar dan strategi percikan maju adalah fungsi yang dipengaruhi oleh suhu cairan pendingin engine aktual dan masukan dari sensor ECT.

Sensor suhu cairan pendingin radiator memantau suhu cairan pendingin dengan cara yang hampir sama seperti sensor suhu cairan pendingin. Biasanya dimasukkan ke salah satu tangki radiator, tetapi juga dapat dipasang ke reservoir pendingin bertekanan.

Jika PCM mendeteksi sinyal tegangan dari sensor ECT dan sensor suhu cairan pendingin yang berbeda satu sama lain lebih dari parameter maksimum yang diizinkan, kode P00B6 akan disimpan dan lampu indikator kerusakan (MIL) dapat menyala. Mungkin diperlukan beberapa siklus mengemudi dengan kegagalan untuk menerangi MIL.

Contoh sensor suhu cairan pendingin radiator:

Berapa tingkat keparahan DTC ini?

Karena input sensor ECT sangat penting untuk pengiriman bahan bakar dan waktu pengapian, kondisi yang berkontribusi pada kegigihan kode P00B6 harus segera diatasi.

Apa sajakah gejala dari kode tersebut?

Gejala kode mesin P00B6 mungkin termasuk:

• Knalpot yang sangat kaya
• Menangani masalah
• Kualitas idle yang buruk
• Sangat mengurangi efisiensi bahan bakar

Apa saja penyebab umum dari kode tersebut?

Alasan untuk kode mesin ini mungkin termasuk:

• Sensor ECT rusak
• Sensor suhu cairan pendingin radiator rusak
• Level cairan pendingin tidak mencukupi
• Sirkuit pendek atau sirkuit terbuka atau konektor
• Kesalahan pemrograman PCM atau PCM buruk

Apa sajakah langkah-langkah untuk memecahkan masalah P00B6?

Sebelum mencoba mendiagnosis kode tersimpan yang terkait dengan sensor ECT, pastikan mesin penuh dengan cairan pendingin dan tidak terlalu panas. Sebelum melanjutkan, mesin harus diisi dengan cairan pendingin yang benar dan dalam keadaan apa pun tidak boleh terlalu panas.

Mendiagnosis kode P00B6 akan memerlukan sumber informasi kendaraan yang valid, pemindai diagnostik, volt / ohmmeter digital (DVOM), dan termometer inframerah dengan penunjuk laser.

Langkah selanjutnya, jika mesin tidak terlalu panas, harus dilakukan inspeksi visual terhadap kabel dan konektor sensor suhu cairan pendingin dan sensor suhu cairan pendingin radiator.

Bersiaplah untuk mengambil semua kode yang tersimpan dan membekukan data bingkai dengan menghubungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan. Segera setelah Anda mendapatkan informasi ini, tulislah karena mungkin berguna saat Anda melanjutkan diagnosis. Kemudian hapus kode dan uji drive kendaraan untuk memastikan kode dihapus.

Sumber informasi kendaraan Anda akan memberi Anda diagram pengkabelan, pinout konektor, spesifikasi pengujian komponen, dan jenis konektor. Hal-hal ini akan membantu Anda menguji sirkuit dan sensor individual dengan DVOM. Periksa sirkuit sistem individual dengan DVOM hanya setelah memutuskan sambungan PCM (dan semua pengontrol terkait). Ini akan membantu melindungi dari kerusakan pada pengontrol. Diagram pinout konektor dan diagram pengkabelan sangat berguna untuk memeriksa tegangan, resistansi, dan/atau kontinuitas masing-masing sirkuit.

Cara memeriksa sensor suhu cairan pendingin radiator dan sensor suhu cairan pendingin:

• Temukan prosedur / spesifikasi pengujian komponen dan diagram pengkabelan yang benar di sumber informasi kendaraan Anda.
• Lepaskan sensor yang sedang diuji.
• Tempatkan DVOM pada pengaturan Ohm
• Gunakan kabel uji DVOM dan spesifikasi pengujian komponen untuk menguji setiap sensor.
• Setiap sensor yang tidak memenuhi spesifikasi pabrikan harus dianggap rusak.

Cara mengukur tegangan referensi dan ground pada sensor suhu cairan pendingin radiator dan sensor suhu cairan pendingin:

• Kunci hidup dan mati mesin (KOEO), sambungkan kabel uji positif DVOM ke pin tegangan referensi dari setiap konektor sensor (uji satu sensor pada satu waktu)
• Gunakan kabel uji negatif untuk menguji pin ground dari konektor yang sama (pada saat yang bersamaan)
• Periksa tegangan referensi (biasanya 5V) dan ground pada konektor sensor individual.

Cara memeriksa sensor suhu cairan pendingin radiator dan tegangan sinyal sensor ECT:

• Hubungkan kembali sensor
• Uji rangkaian sinyal masing-masing sensor dengan kabel uji positif dari DVOM.
• Kabel uji negatif harus disambungkan ke pin arde dari konektor yang sama atau ke arde motor/baterai yang diketahui baik.
• Gunakan termometer inframerah untuk memeriksa suhu cairan pendingin aktual pada setiap sensor.
• Anda dapat menggunakan grafik suhu dan tegangan (terdapat di sumber informasi kendaraan) atau tampilan data pada pemindai untuk menentukan apakah setiap sensor bekerja dengan benar.
• Bandingkan tegangan/suhu aktual dengan tegangan/suhu yang diinginkan
• Setiap sensor harus mencerminkan suhu aktual atau tegangan cairan pendingin. Jika salah satu dari ini tidak berfungsi, curigai bahwa itu salah.

Periksa sirkuit sinyal individual pada konektor PCM jika sirkuit sinyal sensor individual mencerminkan level tegangan yang benar pada konektor sensor. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan DVOM. Jika sinyal sensor yang ditemukan di konektor sensor tidak ada pada rangkaian konektor PCM yang sesuai, ada sirkuit terbuka antara sensor yang bersangkutan dan PCM. 

Hanya setelah menghabiskan semua kemungkinan lain dan jika semua suhu pendingin radiator dan sensor suhu dan sirkuit ECT berada dalam spesifikasi, Anda dapat mencurigai kegagalan PCM atau kesalahan pemrograman PCM.

• Menemukan buletin layanan teknis (TSB) yang berlaku untuk merek dan model kendaraan, gejala dan kode yang disimpan dapat membantu Anda mendiagnosis.

Diskusi DTC terkait

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Suhu Pendingin Radiator / Korelasi Suhu Pendingin Engine. Adakah yang bisa memberi tahu saya apa arti kode ini dan mengapa saya tidak dapat menemukannya? ... 

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P00B6?

Jika Anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P00B6, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.