Rentang/Kinerja Sirkuit "B" P010B MAF

P010B MAF "B" Jangkauan / Kinerja Sirkuit

Deskripsi teknis

Aliran Udara Massal (MAF) Rentang / Performa Sirkuit "B"

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kode transmisi generik, yang berarti berlaku untuk kendaraan yang dilengkapi OBD-II (Nissan, Chevrolet, GMC, VW, Toyota, Mazda, Ford, Audi, Honda, dll.). Meski umum, langkah perbaikan khusus mungkin berbeda tergantung merek/modelnya.

Sensor aliran massa udara (MAF) adalah sensor yang terletak di saluran pemasukan udara mesin kendaraan setelah filter udara dan digunakan untuk mengukur volume dan kerapatan udara yang ditarik ke dalam mesin. Sensor aliran massa udara itu sendiri hanya mengukur sebagian dari udara masuk, dan nilai ini digunakan untuk menghitung total volume dan kepadatan udara masuk.

Modul kontrol powertrain (PCM) menggunakan pembacaan ini bersama dengan parameter sensor lainnya untuk memastikan pengiriman bahan bakar yang tepat setiap saat untuk daya dan efisiensi bahan bakar yang optimal.

Biasanya, Kode Masalah Diagnostik (DTC) P010B ini berarti ada masalah dengan sensor atau sirkuit aliran udara massal "B". PCM mendeteksi bahwa sinyal frekuensi sensor MAF yang sebenarnya tidak berada dalam kisaran yang diharapkan dari nilai MAF yang dihitung sebelumnya. Hubungi teknisi perbaikan untuk merek/model spesifik Anda untuk menentukan rantai "B" mana yang cocok dengan kendaraan Anda.

Catatan. Beberapa sensor MAF juga menyertakan sensor suhu udara, yang merupakan nilai lain yang digunakan oleh PCM untuk kinerja mesin yang optimal.

Kode masalah sirkuit MAF yang terkait erat meliputi:

• P010A Kerusakan sirkuit aliran udara massa atau volumetrik "A"
• P010C Sinyal input rendah dari rangkaian aliran udara massa atau volumetrik "A"
• P010D Sinyal input tinggi dari rangkaian aliran udara massa atau volumetrik "A"
• P010E Sirkuit aliran udara massa atau volumetrik yang tidak stabil "A"

Foto sensor aliran udara massal (aliran udara massal):

gejala

Gejala kode P010B mungkin termasuk:

• Lampu Indikator Kerusakan (MIL) menyala (juga dikenal sebagai lampu peringatan mesin)
• Mesin berjalan kasar
• Asap hitam dari pipa knalpot
• stolling
• Mesin mulai keras atau mati setelah memulai
• Kemungkinan gejala penanganan lainnya

Kemungkinan penyebab

Kemungkinan penyebab DTC ini mungkin termasuk:

• Sensor MAF kotor atau kotor
• Sensor MAF rusak
• Kebocoran udara masuk
• Kabel harness sensor MAF atau masalah kabel (sirkuit terbuka, korsleting, keausan, koneksi buruk, dll.)
• Konverter katalitik tersumbat pada beberapa model (terutama GMC / Chevrolet)

Perhatikan bahwa kode lain mungkin ada jika Anda memiliki P010B. Anda mungkin memiliki kode misfire atau kode sensor O2, jadi penting untuk mendapatkan "gambaran besar" tentang bagaimana sistem bekerja bersama dan saling memengaruhi saat mendiagnosis.

Langkah-langkah diagnostik dan solusi yang mungkin

Kemungkinan langkah-langkah diagnostik dan perbaikan meliputi:

• Periksa secara visual semua kabel dan konektor MAF untuk memastikan semuanya utuh, tidak berjumbai, rusak, diarahkan terlalu dekat dengan kabel / koil pengapian, relai, mesin, dll.
• Periksa secara visual kebocoran udara yang jelas pada sistem pemasukan udara.
• Secara visual * teliti * periksa kabel atau pita sensor MAF (MAF) untuk melihat kontaminan seperti kotoran, debu, oli, dll.
• Jika filter udara kotor, gantilah.
• Bersihkan MAF secara menyeluruh dengan semprotan pembersih MAF, biasanya merupakan langkah diagnostik / perbaikan DIY yang baik.
• Jika ada jaring di sistem asupan udara, pastikan bersih (kebanyakan VW).
• Hilangnya kevakuman pada sensor MAP dapat memicu DTC ini.
• Aliran udara minimum yang rendah melalui lubang sensor dapat menyebabkan DTC ini disetel saat idle atau selama deselerasi. Periksa kebocoran vakum di bagian hilir sensor MAF.
• Gunakan alat pindai untuk memantau nilai real-time dari sensor MAF, sensor O2, dll.
• Periksa Buletin Layanan Teknis (TSB) untuk merek / model spesifik Anda untuk masalah yang diketahui dengan kendaraan Anda.
• Tekanan Atmosfer (BARO), yang digunakan untuk menghitung prediksi MAF, awalnya didasarkan pada sensor MAP saat kunci dihidupkan.
• Resistansi tinggi di sirkuit ground sensor MAP dapat mengatur DTC ini.
• Lakukan uji tekanan balik knalpot untuk menentukan apakah catalytic converter tersumbat.

Jika Anda benar-benar perlu mengganti sensor MAF, sebaiknya gunakan sensor OEM asli dari pabrikan daripada membeli suku cadang pengganti.

Catatan: Menggunakan filter udara oli yang dapat digunakan kembali dapat menyebabkan kode ini jika terlalu dilumasi. Oli dapat mengenai kabel tipis atau film di dalam sensor MAF dan mengontaminasinya. Dalam situasi ini, gunakan sesuatu seperti semprotan pembersih MAF untuk membersihkan MAF.

Diskusi DTC terkait

• Saat ini tidak ada topik terkait di forum kami. Posting topik baru di forum sekarang.

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode p010B?

Jika Anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P010B, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.