P023B Tingkat rendah dari sirkuit kontrol pompa pendingin udara charge

P023B Tingkat rendah dari sirkuit kontrol pompa pendingin udara charge

Lembar Data DTC OBD-II

Level sinyal rendah di sirkuit kontrol pompa pendingin dari pendingin udara charge

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik Transmisi Generik (DTC) ini biasanya berlaku untuk semua kendaraan OBD-II yang dilengkapi dengan pendingin udara pengisian daya. Ini mungkin termasuk, namun tidak terbatas pada, Ford, Chevy, Mazda, Toyota, dll.

Dalam sistem udara paksa, mereka menggunakan pendingin udara pengisian atau, seperti yang saya sebut, intercooler (IC) untuk membantu mendinginkan udara pengisian yang digunakan oleh mesin. Mereka bekerja dengan cara yang mirip dengan radiator.

Dalam kasus IC, alih-alih mendinginkan antibeku, ia mendinginkan udara pada gilirannya untuk campuran udara / bahan bakar yang lebih efisien, peningkatan konsumsi bahan bakar, kinerja, dll. Dalam beberapa sistem ini, IC menggunakan kombinasi udara dan pendingin untuk membantu mendinginkan udara muatan, udara dipaksa masuk ke dalam silinder dengan induksi paksa (supercharger atau turbocharger).

Dalam kasus ini, pompa pendingin digunakan untuk memenuhi kebutuhan aliran pendingin tambahan. Secara umum, ini adalah pompa cairan elektronik yang pada dasarnya memasok aliran pendingin yang dibutuhkan oleh IC, yang tidak dapat disuplai oleh pompa air sendiri.

MIL (Lampu Indikator Kerusakan) menerangi kluster instrumen dengan P023B dan kode terkait saat memantau kondisi di luar rentang tertentu di sirkuit kontrol pompa air IC. Saya dapat memikirkan dua alasan, salah satunya adalah penyumbatan pada lubang pompa yang menyebabkan nilai kelistrikan keluar dari jangkauan. Yang lainnya adalah kabel kontrol yang lecet yang melewati sambungan listrik, mengakibatkan rangkaian terbuka. Faktanya adalah bahwa kerusakan mekanis dan elektrik sama-sama mungkin terjadi.

P023B Charge Air Coolant Pump Control Circuit Low Aktif ketika ada nilai listrik yang rendah di charge air cooler pompa coolant dan/atau charge air cooler sirkuit.

Berapa tingkat keparahan DTC ini?

Tingkat keparahan dalam kasus ini akan rendah. Dalam kebanyakan kasus, kesalahan ini tidak menimbulkan masalah keamanan langsung. Namun, penanganan dan kinerja kendaraan dapat terganggu, terutama jika dibiarkan cukup lama tanpa pengawasan.

Apa sajakah gejala dari kode tersebut?

Gejala kode mesin P023B mungkin termasuk:

• MIL menyala (lampu kontrol malfungsi)
• Performa mesin buruk
• Konsumsi bahan bakar yang buruk
• Temperatur mesin tidak stabil/tidak normal

Apa saja penyebab umum dari kode tersebut?

Alasan untuk kode ini mungkin termasuk:

• Obstruksi mekanis internal di pompa pendingin
• Harness pompa air rusak atau rusak
• Masalah ECM (Modul Kontrol Mesin)
• Masalah pin/konektor. (misalnya korosi, patah lidah, dll.)

Apa saja langkah-langkah untuk memecahkan masalah P023B?

Pastikan untuk memeriksa Buletin Layanan Teknis (TSB) untuk kendaraan Anda. Mendapatkan akses ke perbaikan yang diketahui dapat menghemat waktu dan uang Anda selama diagnostik.

Langkah dasar #1

Pertama, Anda perlu menemukan IC Anda (Intercooler. AKA Charge Air Cooler). Mereka biasanya terletak di lokasi di mana mereka dapat menerima aliran udara yang optimal (misalnya, di depan radiator, di dalam bumper depan, di bawah kap). Setelah ditemukan, Anda perlu menemukan jalur / pipa pendingin untuk melacak jalur ke pompa pendingin. Ini bisa sulit ditemukan karena biasanya dipasang di jalur aliran cairan pendingin, jadi ingatlah itu. Mengingat suhu yang terpapar pada sistem pendingin, sebaiknya periksa dengan hati-hati harness di sekitar area untuk tanda-tanda harness meleleh atau sejenisnya.

CATATAN. Pastikan untuk mendinginkan mesin sebelum memeriksa atau memperbaiki sistem pendingin.

Langkah dasar #2

Periksa integritas sistem pendingin Anda. Periksa level dan kondisi cairan pendingin. Pastikan sudah bersih dan lengkap sebelum melanjutkan.

CATATAN. Lihat manual servis Anda untuk mengetahui antibeku mana yang digunakan untuk merek dan model spesifik Anda.

Tip dasar # 3

Ukur dan catat integritas sirkuit kontrol pendingin udara charge. Dengan multimeter dan rangkaian kabel yang sesuai, Anda dapat menguji sendiri rangkaian kontrol. Ini mungkin melibatkan pelepasan konektor pada ECM (Modul Kontrol Mesin) dan ujung lainnya pada pompa pendingin. Lihat Diagram Koneksi untuk warna kabel tertentu dan prosedur pengujian.

CATATAN. Pastikan untuk melepaskan baterai sebelum melakukan perbaikan listrik.

Langkah dasar #4

Anda dapat memeriksa sendiri pompa pendingin tergantung pada sistem spesifik Anda. Bagaimanapun, ini hanya pompa listrik. Periksa manual servis Anda sebelum melanjutkan karena ini mungkin tidak berlaku untuk Anda. Dilengkapi dengan sumber 12V dan tanah yang kokoh, Anda dapat melepas pompa pendingin dari kendaraan (ini mungkin melibatkan pengurasan sistem) dan menyalakannya untuk melihat apakah itu menyala sama sekali. Jika demikian, Anda dapat memastikannya dapat menangani cairan juga (FYI, pompa ini tidak dirancang untuk tekanan tinggi atau aliran tinggi, jadi periksa saja kinerja umumnya di sini).

Langkah dasar #5

Mendiagnosis ECM selalu merupakan upaya terakhir, tetapi terkadang dapat dilakukan dengan relatif mudah. Ini biasanya melibatkan pemeriksaan pinout pada ECU itu sendiri dan membandingkan entri Anda dengan nilai yang diinginkan. Saya menekankan bahwa semua strategi diagnostik lainnya harus dilakukan terlebih dahulu.

Diskusi DTC terkait

• Saat ini tidak ada topik terkait di forum kami. Posting topik baru di forum sekarang.

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P023B?

Jika Anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P023B, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.