P0302 Silinder 2 Misfire Terdeteksi

Kode Masalah P0302 Lembar Data OBD-II

Misfire pengapian terdeteksi di silinder 2

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kode transmisi generik, yang berarti berlaku untuk kendaraan yang dilengkapi OBD-II. Meski sifatnya umum, namun langkah perbaikan yang spesifik mungkin berbeda tergantung merek/modelnya. Merek mobil yang tercakup dalam kode ini dapat mencakup, namun tidak terbatas pada, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, dll.

Alasan kode P0302 disimpan di kendaraan OBD II Anda adalah karena modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi misfire dalam satu silinder. P0302 mengacu pada nomor silinder 2. Konsultasikan dengan sumber informasi kendaraan yang dapat dipercaya untuk lokasi silinder nomor 2 untuk kendaraan yang bersangkutan.

Jenis kode ini dapat disebabkan oleh masalah pasokan bahan bakar, kebocoran vakum yang besar, kerusakan sistem resirkulasi gas buang (EGR), atau kegagalan mesin mekanis, tetapi paling sering merupakan akibat dari kerusakan sistem pengapian yang mengakibatkan sedikit atau tidak ada kerusakan sama sekali. percikan. kondisi.

Hampir semua kendaraan OBD II menggunakan sistem pengapian busi intensitas tinggi tanpa distributor, sistem pengapian coil-spark plug (COP). Ini dikendalikan oleh PCM untuk memastikan pengapian dan waktu percikan yang akurat.

PCM menghitung input dari sensor posisi poros engkol, sensor posisi poros bubungan, dan sensor posisi throttle (antara lain, tergantung pada kendaraan) untuk menyetel strategi waktu pengapian.

Dalam arti sebenarnya, sensor posisi camshaft dan sensor posisi poros engkol sangat penting untuk pengoperasian sistem pengapian OBD II. Menggunakan input dari sensor ini, PCM mengeluarkan sinyal tegangan yang menyebabkan koil pengapian intensitas tinggi (biasanya satu untuk setiap silinder) menyala secara berurutan.

Karena poros engkol berputar sekitar dua kali kecepatan poros bubungan, sangat penting bagi PCM untuk mengetahui posisi persisnya; baik secara umum maupun dalam hubungannya satu sama lain. Berikut cara sederhana untuk menjelaskan aspek performa mesin ini:

Titik mati atas (TDC) adalah titik di mana poros engkol dan poros bubungan sejajar dengan piston (untuk silinder nomor satu) pada titik tertinggi dan katup masuk (untuk silinder nomor satu) terbuka. Ini disebut langkah kompresi.

Selama langkah kompresi, udara dan bahan bakar ditarik ke dalam ruang bakar. Pada titik ini, percikan pengapian diperlukan untuk menyebabkan kebakaran. PCM mengenali posisi poros engkol dan poros bubungan dan memasok sinyal tegangan yang diperlukan untuk menghasilkan percikan intensitas tinggi dari koil pengapian.

Pembakaran di dalam silinder mendorong piston kembali ke bawah. Ketika mesin melewati langkah kompresi dan piston nomor satu mulai menelusuri kembali ke poros engkol, katup masuk (s) menutup. Ini memulai ketukan rilis. Ketika poros engkol membuat satu putaran lagi, piston nomor satu mencapai titik tertinggi lagi. Karena camshaft (s) hanya membuat setengah putaran, katup masuk tetap tertutup dan katup buang terbuka. Pada bagian atas langkah buang, tidak diperlukan percikan pengapian karena langkah ini digunakan untuk mendorong gas buang keluar dari silinder melalui lubang yang dibuat oleh katup buang yang terbuka ke dalam manifold buang.

Pengoperasian koil pengapian intensitas tinggi yang khas dicapai dengan pasokan voltase baterai yang menyatu, dapat dialihkan (hanya ada saat kunci kontak menyala) dan pulsa arde yang disuplai (pada waktu yang tepat) dari PCM. Ketika pulsa arde diterapkan ke sirkuit koil pengapian (primer), koil memancarkan percikan intensitas tinggi (hingga 50,000 volt) selama sepersekian detik. Percikan intensitas tinggi ini ditransmisikan melalui kabel atau selubung busi dan busi, yang disekrupkan ke kepala silinder atau intake manifold di mana kontak dengan campuran udara/bahan bakar yang tepat. Hasilnya adalah ledakan yang terkendali. Jika ledakan ini tidak terjadi, level RPM terpengaruh dan PCM mendeteksinya. PCM kemudian memantau posisi poros bubungan, posisi poros engkol, dan input voltase umpan balik koil individual untuk menentukan silinder mana yang saat ini salah tembak atau salah tembak.

Jika silinder misfire tidak persisten atau cukup parah, kode mungkin muncul tertunda dan lampu indikator malfungsi (MIL) hanya dapat berkedip ketika PCM benar-benar mendeteksi misfire (dan kemudian padam ketika tidak). Sistem ini dirancang untuk memperingatkan pengemudi bahwa mesin yang macet pada tingkat ini dapat membahayakan catalytic converter dan komponen mesin lainnya. Segera setelah misfire semakin parah dan parah, P0302 akan disimpan dan MIL akan tetap menyala.

Keparahan kode P0302

Kondisi yang mendukung penyimpanan P0302 dapat merusak catalytic converter dan/atau mesin. Kode ini harus diklasifikasikan sebagai serius.

Gejala kode P0302

Gejala P0302 mungkin termasuk:

• Performa mesin berkurang
• Merasa kasar atau tidak stabil dari mesin (idling atau sedikit akselerasi)
• Bau knalpot mesin yang aneh
• MIL berkedip atau stabil (lampu indikator kerusakan)

Penyebab kode P0302

Kode P0302 dapat berarti bahwa satu atau lebih dari peristiwa berikut telah terjadi:

• Koil pengapian rusak
• Busi, kabel busi, atau kepala busi rusak
• Injektor bahan bakar rusak
• Sistem pengiriman bahan bakar rusak (pompa bahan bakar, relai pompa bahan bakar, injektor bahan bakar, atau filter bahan bakar)
• Kebocoran kevakuman mesin yang serius
• Katup EGR macet dalam posisi terbuka penuh
• Port resirkulasi gas buang tersumbat.

Tahap diagnostik dan perbaikan

Mendiagnosis kode P0302 yang tersimpan (atau tertunda) akan memerlukan pemindai diagnostik, volt / ohmmeter digital (DVOM), dan sumber informasi kendaraan yang andal.

• Mulailah diagnosis Anda dengan memeriksa secara visual koil pengapian, busi, dan boot busi yang rusak.
• Komponen yang terkontaminasi cairan (oli, cairan pendingin mesin, atau air) harus dibersihkan atau diganti.
• Jika interval perawatan yang disarankan mengharuskan (semua) penggantian busi, sekaranglah saatnya untuk melakukannya.
• Periksa kabel utama dan konektor koil pengapian yang sesuai dan perbaiki jika perlu.
• Dengan mesin menyala (KOER), periksa kebocoran vakum yang besar dan perbaiki jika perlu.
• Jika kode knalpot ramping atau kode pengiriman bahan bakar menyertai kode misfire, mereka harus didiagnosis dan diperbaiki terlebih dahulu.
• Semua kode posisi katup EGR harus diperbaiki sebelum kode misfire didiagnosis.
• Kode aliran EGR yang tidak mencukupi harus dihilangkan sebelum mendiagnosis kode ini.

Setelah memperbaiki semua masalah di atas, sambungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan ambil semua kode yang tersimpan dan bekukan data bingkai. Saya suka menuliskan informasi ini karena mungkin berguna nanti. Sekarang hapus kode dan lihat apakah P0302 diatur ulang selama uji coba yang diperpanjang.

Jika kode dihapus, gunakan sumber informasi kendaraan Anda untuk mencari buletin layanan teknis (TSB) yang berhubungan dengan gejala dan kode yang dimaksud. Karena daftar TSB disusun dari ribuan perbaikan, informasi yang ditemukan dalam daftar yang sesuai kemungkinan akan membantu Anda dalam membuat diagnosis yang benar.

Berhati-hatilah untuk menemukan silinder yang bocor pengapiannya. Setelah ini selesai, Anda harus menentukan penyebab pasti masalahnya. Anda dapat menghabiskan banyak waktu untuk menguji komponen individual, tetapi saya memiliki sistem sederhana untuk tugas ini. Prosedur yang dijelaskan berlaku untuk kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Kendaraan bertransmisi manual juga dapat diuji dengan cara ini, tetapi cara ini lebih rumit.

Ini terlihat seperti ini:

1. Tentukan kisaran rpm mana yang paling mungkin macet. Ini dapat dilakukan dengan uji mengemudi atau memeriksa data bingkai beku.
2. Setelah menentukan kisaran RPM, hidupkan mesin dan biarkan mencapai suhu operasi normal.
3. Pasang chock pada kedua sisi roda penggerak kendaraan.
4. Minta asisten duduk di kursi pengemudi dan pindahkan pemilih gigi ke posisi DRIVE dengan rem parkir terpasang dan kakinya menekan pedal rem dengan kuat.
5. Berdiri di dekat bagian depan kendaraan sehingga Anda dapat menjangkau mesin dengan kap terbuka dan aman.
6. Minta asisten untuk meningkatkan level putaran secara bertahap dengan menekan pedal akselerator hingga muncul misfire.
7. Jika mesin berhenti bekerja, HATI-HATI naikkan koil pengapian dan perhatikan tingkat pembentukan percikan dengan intensitas tinggi.
8. Percikan intensitas tinggi harus berwarna biru cerah dan memiliki kekuatan yang luar biasa. Jika tidak, curigai koil pengapian rusak.
9. Jika Anda tidak yakin dengan percikan yang dihasilkan oleh koil yang dimaksud, angkat koil yang diketahui baik dari tempatnya dan amati tingkat percikannya.
10. Jika perlu mengganti koil pengapian, disarankan untuk mengganti busi dan penutup / kawat debu yang sesuai.
11. Jika koil pengapian berfungsi dengan baik, matikan mesin dan masukkan busi yang dikenal baik ke dalam selubung/kawat.
12. Nyalakan kembali mesin dan minta asisten untuk mengulangi prosedurnya.
13. Amati percikan api yang kuat dari busi. Itu juga harus biru cerah dan kaya. Jika tidak, curigai bahwa busi rusak untuk silinder yang sesuai.
14. Jika percikan intensitas tinggi (untuk silinder yang terpengaruh) tampak normal, Anda dapat melakukan tes serupa pada injektor bahan bakar dengan melepaskannya secara hati-hati untuk melihat apakah ada perbedaan kecepatan mesin yang ditemukan. Injektor bahan bakar yang sedang berjalan juga akan membuat suara detak yang terdengar.
15. Jika injektor bahan bakar tidak berfungsi, gunakan indikator rakitan untuk memeriksa tegangan dan sinyal ground (pada konektor injektor) dengan mesin menyala.

Dalam kebanyakan kasus, Anda akan menemukan penyebab salah tembak pada saat Anda selesai menguji percikan intensitas tinggi.

• Sistem resirkulasi gas buang yang menggunakan sistem injeksi gas buang silinder tunggal diketahui menyebabkan gejala yang menyerupai kondisi macet. Portal silinder resirkulasi gas buang tersumbat dan menyebabkan semua gas resirkulasi gas buang dibuang ke dalam satu silinder, yang mengakibatkan macet.
• Berhati-hatilah saat menguji percikan api intensitas tinggi. Tegangan pada 50,000 volt bisa berbahaya atau bahkan fatal dalam keadaan ekstrim.
• Saat menguji percikan intensitas tinggi, jauhkan dari sumber bahan bakar untuk menghindari bencana.

BAGAIMANA KODE DIAGNOSTIK MEKANIK P0302?

• Menggunakan pemindai OBD-II untuk mengumpulkan data bingkai beku dan menyimpan kode masalah dari modul kontrol transmisi.
• Lihat apakah DTC P0302 kembali saat Anda menguji coba kendaraan tersebut.
• Periksa kabel busi silinder 2 dari kabel yang robek atau rusak.
• Periksa rumah busi 2 dari keausan atau kerusakan yang berlebihan.
• Periksa kabel paket koil untuk kabel yang robek atau rusak.
• Periksa paket koil untuk keausan atau kerusakan yang berlebihan.
• Ganti busi yang rusak, kabel busi, paket koil, dan kabel baterai sesuai kebutuhan.
• Jika DTC P0302 kembali setelah mengganti busi, baterai, kabel busi, dan kabel baterai yang rusak, mereka akan memeriksa injektor bahan bakar dan kabel injektor bahan bakar apakah ada kerusakan.
• Untuk kendaraan dengan sistem tutup distributor dan tombol rotor (kendaraan yang lebih tua), mereka akan memeriksa tutup distributor dan tombol rotor dari korosi, retak, keausan berlebihan, atau kerusakan lainnya.
• Diagnosis dan perbaiki kode masalah terkait lainnya yang disimpan dalam modul kontrol transmisi. Jalankan test drive lain untuk melihat apakah DTC P0302 muncul kembali.
• Jika DTC P0302 kembali, tes sistem kompresi 2 silinder akan dilakukan (ini tidak umum).
• Jika DTC P0302 masih berlanjut, masalahnya mungkin ada pada Modul Kontrol Powertrain (jarang terjadi). Mungkin memerlukan penggantian atau pemrograman ulang.

KESALAHAN UMUM SAAT MENDIAGNOSIS KODE P0302

Periksa secara visual harness injektor bahan bakar dari kerusakan sebelum mengganti busi, paket koil, atau busi dan harness baterai. Jika berlaku, diagnosis dan perbaiki kode masalah terkait lainnya yang ada. Ingat juga untuk mengesampingkan silinder yang buruk sebagai penyebab masalah.

Salah satu komponen ini dapat menyebabkan DTC P0302. Penting untuk meluangkan waktu Anda untuk mengesampingkan semua kemungkinan penyebab kode macet saat mendiagnosisnya. Bekerja dengan mereka selama proses ini akan menghemat banyak waktu.

Cara memperbaiki kerusakan mesin mobil kode P0302

KOMENTAR TAMBAHAN YANG HARUS DIPERHATIKAN KODE P0302

Jika salah satu busi perlu diganti, ganti juga busi lainnya. Jika salah satu paket koil perlu diganti, paket koil lainnya juga tidak perlu diganti. Jenis kode ini biasanya menunjukkan bahwa mobil perlu disetel, jadi mengganti busi biasanya tidak menyelesaikan masalah.

Untuk menentukan dengan cepat apakah kegagalan paket kawat atau koil menyebabkan misfire, tukar kabel atau baterai untuk silinder 2 dengan kabel dari silinder atau paket koil yang berbeda. Jika DTC untuk silinder ini disimpan dalam modul kontrol transmisi, ini menunjukkan bahwa paket kabel atau koil menyebabkan misfire. Jika ada kode kesalahan misfire lainnya, mereka harus didiagnosis dan diperbaiki.

Pastikan busi memiliki celah yang benar. Gunakan pengukur antena untuk memastikan celah yang tepat di antara busi. Penempatan busi yang salah akan mengakibatkan salah tembak baru. Busi harus disesuaikan dengan spesifikasi pabrikan. Ciri-ciri tersebut biasanya dapat ditemukan pada stiker di bawah kap mobil. Jika tidak, spesifikasi ini dapat diperoleh dari toko onderdil lokal manapun.

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P0302?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P0302, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.