P0389 Sensor Posisi Crankshaft B Sirkuit Kerusakan
kadar
P0389 Sensor Posisi Crankshaft B Sirkuit Kerusakan
Lembar Data DTC OBD-II
Sensor Posisi Crankshaft B Sirkuit Kerusakan
Apa artinya ini?
Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kode transmisi generik, yang berarti berlaku untuk kendaraan yang dilengkapi OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, dll.). Meski bersifat umum, namun langkah perbaikan khusus mungkin berbeda tergantung merek/modelnya.
Jika kendaraan Anda memiliki kode P0389 yang tersimpan, itu berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi sinyal tegangan intermiten atau terputus-putus dari sensor posisi poros engkol sekunder (CKP). Ketika beberapa sensor CKP digunakan dalam sistem OBD II, sensor B biasanya disebut sebagai sensor CKP sekunder.
Kecepatan mesin (rpm) dan posisi poros engkol dipantau oleh sensor CKP. PCM menghitung waktu pengapian menggunakan posisi poros engkol. Ketika Anda mempertimbangkan bahwa poros bubungan berputar pada setengah kecepatan poros engkol, Anda dapat melihat mengapa sangat penting bahwa PCM dapat membedakan antara langkah masuk dan buang mesin (RPM). Sirkuit sensor CKP mencakup satu atau lebih sirkuit untuk memberikan sinyal input, referensi 5V, dan ground ke PCM.
Sensor CKP paling sering adalah sensor efek Hall elektromagnetik. Mereka biasanya dipasang di luar motor dan ditempatkan di dekat (biasanya hanya seperseribu inci) ke sirkuit pembumian motor. Ground mesin biasanya berupa cincin reaksi (dengan gigi mesin presisi) yang terpasang di salah satu ujung poros engkol atau terpasang di poros engkol itu sendiri. Beberapa sistem dengan beberapa sensor posisi poros engkol dapat menggunakan ring reaksi di salah satu ujung poros engkol dan ujung lainnya di tengah poros engkol. Lainnya hanya memasang sensor di berbagai posisi di sekitar satu cincin reaktor.
Sensor CKP dipasang sehingga cincin reaktor memanjang dalam beberapa seperseribu inci dari ujung magnetnya saat poros engkol berputar. Bagian yang menonjol (gigi) dari cincin reaktor menutup sirkuit elektromagnetik dengan sensor, dan ceruk di antara tonjolan secara singkat mengganggu sirkuit. PCM mengenali hubung singkat dan interupsi terus-menerus ini sebagai pola bentuk gelombang yang mewakili fluktuasi tegangan.
Sinyal input dari sensor CKP terus dipantau oleh PCM. Jika tegangan input ke sensor CKP terlalu rendah untuk jangka waktu tertentu, kode P0389 akan disimpan dan MIL dapat menyala.
CKP Sensor B DTC lainnya termasuk P0385, P0386, P0387, dan P0388.
Keparahan dan gejala kode
Kondisi tidak memulai kemungkinan besar menyertai kode P0389 yang disimpan. Oleh karena itu, kode ini dapat diklasifikasikan sebagai serius.
Gejala kode ini mungkin termasuk:
- Mesin tidak mau hidup
- Tachometer (jika dilengkapi) tidak mencatat RPM saat mesin dihidupkan.
- Osilasi pada percepatan
- Performa mesin buruk
- Mengurangi efisiensi bahan bakar
Penyebab
Kemungkinan alasan untuk menyetel kode ini:
- Sensor CKP rusak
- Sirkuit terbuka atau pendek di kabel sensor CKP
- Konektor terkorosi atau terendam cairan pada sensor CKP
- Kesalahan pemrograman PCM atau PCM
Prosedur diagnostik dan perbaikan
Saya memerlukan pemindai diagnostik dengan volt / ohmmeter digital (DVOM) dan osiloskop bawaan sebelum mendiagnosis kode P0389. Anda juga akan membutuhkan sumber informasi kendaraan yang dapat dipercaya seperti All Data DIY.
Inspeksi visual dari semua rangkaian kabel dan konektor yang terkait dengan sistem adalah tempat yang baik untuk mulai mendiagnosis. Sirkuit yang terkontaminasi oli mesin, cairan pendingin, atau cairan power steering harus diperiksa dengan hati-hati karena cairan berbahan dasar minyak bumi dapat mengganggu isolasi kabel dan menyebabkan korsleting atau sirkuit terbuka (dan P0389 yang disimpan).
Jika inspeksi visual gagal, sambungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan ambil semua DTC yang tersimpan dan bekukan data bingkai. Merekam informasi ini dapat membantu jika P0389 ditemukan tidak stabil. Jika memungkinkan, uji drive kendaraan untuk memastikan kode telah dihapus.
Jika P0389 direset, temukan diagram pengkabelan sistem dari sumber informasi kendaraan dan periksa voltase pada sensor CKP. Tegangan referensi biasanya digunakan untuk mengoperasikan sensor CKP, tetapi periksa spesifikasi pabrikan untuk kendaraan yang bersangkutan. Satu atau lebih sirkuit keluaran dan sinyal ground juga akan ada. Jika tegangan referensi dan sinyal ground ditemukan pada konektor sensor CKP, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Dengan menggunakan DVOM, uji CKP yang bersangkutan sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Jika tingkat resistansi sensor CKP tidak sesuai dengan rekomendasi pabrikan, curigai bahwa itu rusak. Jika resistansi sensor CKP sesuai dengan spesifikasi pabrikan, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Hubungkan kabel uji positif osiloskop ke kabel keluaran sinyal dan kabel negatif ke sirkuit ground sensor CKP setelah menghubungkan kembali sensor CKP yang sesuai. Pilih pengaturan tegangan yang sesuai pada osiloskop dan nyalakan. Amati bentuk gelombang pada osiloskop dengan mesin idling, parkir atau netral. Hati-hati terhadap lonjakan daya atau gangguan bentuk gelombang. Jika ada ketidakcocokan yang ditemukan, uji harness dan konektor (untuk sensor CKP) untuk menentukan apakah masalahnya adalah koneksi yang longgar atau sensor yang rusak. Jika ada banyak serpihan logam pada ujung magnet sensor CKP, atau jika ada cincin reflektor yang rusak atau aus, hal ini dapat mengakibatkan tidak ada blok tegangan dalam pola bentuk gelombang. Jika tidak ditemukan masalah pada pola bentuk gelombang, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Temukan konektor PCM dan masukkan kabel uji osiloskop masing-masing ke input sinyal sensor CKP dan sirkuit ground. Perhatikan bentuk gelombangnya. Jika sampel bentuk gelombang di dekat konektor PCM berbeda dari yang terlihat saat kabel uji disambungkan di dekat sensor CKP, duga ada hubungan pendek atau terbuka antara konektor sensor CKP dan konektor PCM. Jika benar, lepaskan semua pengontrol terkait dan uji sirkuit individual dengan DVOM. Anda perlu memperbaiki atau mengganti sirkuit terbuka atau tertutup. PCM mungkin rusak, atau Anda mungkin mengalami kesalahan pemrograman PCM jika pola bentuk gelombang identik dengan apa yang terlihat saat kabel uji dihubungkan di dekat sensor CKP.
Catatan diagnostik tambahan:
- Beberapa produsen merekomendasikan untuk mengganti sensor CKP dan CMP sebagai bagian dari kit.
- Gunakan buletin layanan untuk membantu proses diagnostik
Diskusi DTC terkait
- 2005 Acura Mengubah Timing Belt, P0389Saya mengganti timing belt dan pompa air hanya agar mesin dan lampu VSA menyala (baik "VSA" dan "!"). Kodenya adalah P0389. Saya mencoba mengatur ulang pengaturan, tetapi segera muncul. Memeriksa semua tanda waktu dan semuanya terlihat bagus. Bisakah Anda memberikan saran yang bagus, tolong!
Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode p0389?
Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P0389, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.
CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.
