P050F Vakum terlalu rendah dalam sistem pengereman darurat

P050F Vakum terlalu rendah dalam sistem pengereman darurat

Lembar Data DTC OBD-II

Vakum terlalu rendah dalam sistem pengereman darurat

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik Powertrain Generik (DTC) ini umumnya diterapkan pada banyak kendaraan OBD-II. Ini mungkin termasuk, namun tidak terbatas pada, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, dll.

Kode yang tersimpan P050F berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah menerima input dari sensor rem vakum (VBS) yang menunjukkan vakum booster rem tidak mencukupi.

Meskipun ada beberapa jenis (termasuk hidrolik dan elektronik) sistem rem bantu yang berbeda, kode ini hanya berlaku untuk sistem yang menggunakan vakum engine dan booster rem servo.

Booster rem vakum terletak di antara pedal rem dan master silinder. Itu dibaut ke sekat (biasanya di depan kursi pengemudi). Itu dapat diakses dengan kap terbuka. Salah satu ujung booster linkage menonjol melalui sekat dan menempel pada lengan pedal rem. Ujung batang aktuator yang lain mendorong piston master silinder, yang mendorong minyak rem melalui saluran rem dan memulai pengereman setiap roda.

Booster rem terdiri dari bodi logam dengan sepasang diafragma vakum besar di dalamnya. Booster jenis ini disebut booster rem vakum diafragma ganda. Ada beberapa mobil yang menggunakan penguat diafragma tunggal, tetapi ini jarang terjadi. Saat mesin berjalan, kevakuman konstan diterapkan pada diafragma, yang sedikit menarik tuas pedal rem. Katup periksa satu arah (dalam selang vakum) mencegah hilangnya kevakuman saat mesin berada di bawah beban.

Sementara sebagian besar kendaraan diesel menggunakan sistem booster hidrolik, yang lain menggunakan booster rem vakum. Karena mesin diesel tidak menciptakan ruang hampa, pompa yang digerakkan oleh sabuk digunakan sebagai sumber vakum. Sistem booster vakum lainnya bekerja dengan cara yang hampir sama dengan sistem mesin gas. 

Konfigurasi VBS yang khas mencakup resistor peka tekanan di dalam diafragma vakum kecil yang tertutup dalam wadah plastik tertutup. Tekanan vakum (densitas udara) diukur dalam kilopascal (kPa) atau inci air raksa (Hg). VBS dimasukkan melalui grommet karet tebal ke dalam rumah rem servo. Ketika tekanan vakum meningkat, resistansi VBS menurun. Ini meningkatkan tegangan rangkaian VBS. Ketika tekanan vakum menurun, efek sebaliknya terjadi. PCM menerima perubahan tegangan ini sebagai perubahan tekanan di servo rem dan bereaksi sesuai.

Jika PCM mendeteksi tingkat kevakuman booster rem di luar parameter yang ditetapkan, kode P050F akan disimpan dan lampu indikator kerusakan (MIL) dapat menyala.

Foto sensor tekanan (vakum) booster rem / VBS:

Berapa tingkat keparahan DTC ini?

Tekanan vakum rendah di booster rem dapat meningkatkan jumlah gaya yang diperlukan untuk mengaktifkan rem. Hal ini dapat menyebabkan tabrakan dengan kendaraan. Masalah P050F harus segera diperbaiki.

Apa sajakah gejala dari kode tersebut?

Gejala kode mesin P050F mungkin termasuk:

• Terdengar desisan saat pedal rem diinjak
• Peningkatan upaya yang diperlukan untuk menekan pedal rem
• Kode lain dapat disimpan, termasuk kode Manifold Absolute Pressure (MAP).
• Masalah dengan penanganan mesin yang disebabkan oleh kebocoran vakum

Apa saja penyebab umum dari kode tersebut?

Alasan untuk kode ini mungkin termasuk:

• Kebocoran internal di booster rem vakum
• Sensor rem vakum buruk
• Selang vakum retak atau terputus
• Katup periksa di selang pasokan vakum rusak.
• Kevakuman di mesin tidak mencukupi

Apa saja langkah-langkah untuk memecahkan masalah P050F?

Pertama, jika terdengar suara mendesis saat menekan pedal rem dan menekan pedal membutuhkan tenaga ekstra, booster rem rusak dan harus diganti. Disarankan untuk menggunakan booster berbobot (dijual dengan kit master silinder) karena kebocoran master silinder merupakan faktor utama kegagalan booster.

Anda akan memerlukan pemindai diagnostik, pengukur vakum genggam, volt / ohmmeter digital, dan sumber informasi kendaraan yang dapat diandalkan untuk mendiagnosis kode P050F.

Diagnosis kode P050F akan dimulai (untuk saya) dengan inspeksi visual selang pasokan vakum ke booster vakum. Jika selang terhubung dan berfungsi dengan baik, nyalakan mesin (KOER) dan kencangkan kendaraan di tempat parkir atau netral. Lepaskan katup satu arah dengan hati-hati (di ujung selang vakum) dari booster dan periksa apakah ada cukup vakum untuk booster. Jika ragu, Anda dapat menggunakan pengukur tekanan genggam untuk memeriksa vakum.

Persyaratan vakum mesin dapat ditemukan di sumber informasi kendaraan. Jika mesin tidak menghasilkan vakum yang cukup, itu harus diperbaiki sebelum melanjutkan dengan diagnosis. Jika booster memiliki vakum yang cukup dan tampaknya berfungsi dengan baik, konsultasikan dengan sumber informasi kendaraan Anda untuk prosedur dan spesifikasi pengujian komponen. Anda juga harus menemukan diagram pengkabelan, pelat muka konektor, dan pinout konektor. Sumber daya ini akan diperlukan untuk membuat diagnosis yang benar.

Langkah 1

Kunci hidup dan matikan mesin (KOEO), lepaskan konektor dari VBS dan gunakan kabel uji positif DVOM untuk memeriksa tegangan referensi pada pin yang sesuai pada konektor. Periksa arde dengan kabel uji negatif. Jika tegangan referensi dan ground ada, lanjutkan ke langkah 2.

Langkah 2

Gunakan DVOM (pada pengaturan Ohm) untuk memeriksa VBS. Ikuti prosedur dan spesifikasi pengujian pabrikan untuk pengujian VBS. Jika sensor di luar spesifikasi, tidak ada gunanya. Jika sensornya bagus, lanjutkan ke langkah 3.

Langkah 3

Dengan KOER, gunakan terminal positif dari puting DVOM untuk mengukur tegangan sinyal pada konektor VBS. Mengardekan kabel uji negatif ke arde baterai yang diketahui baik. Tegangan sinyal harus dipantulkan ke tingkat yang sama seperti sensor MAP pada tampilan data pemindai. Grafik tekanan versus vakum versus tegangan juga dapat ditemukan di sumber informasi mobil Anda. Bandingkan tegangan yang ditemukan di sirkuit sinyal dengan entri yang sesuai pada diagram. Saya menduga VBS rusak jika tidak sesuai dengan diagram. Jika voltase sesuai spesifikasi, lanjutkan ke langkah 4.

Langkah 4

Temukan PCM dan gunakan DVOM untuk memverifikasi bahwa tegangan rangkaian sinyal VBS ada di sana. Uji rangkaian sinyal VBS menggunakan kabel uji positif dari DVOM. Hubungkan kabel uji negatif ke ground bumi yang baik. Jika sinyal VBS yang Anda deteksi pada konektor VBS tidak ada pada sirkuit yang sesuai pada konektor PCM, curigai bahwa Anda memiliki sirkuit terbuka antara PCM dan VBS. Jika semua sirkuit OK dan VBS memenuhi spesifikasi; Anda mungkin memiliki masalah PCM atau kesalahan pemrograman PCM.

• Tinjau buletin layanan teknis (TSB) untuk entri dengan kode dan gejala yang sama. TSB yang benar dapat sangat membantu Anda dalam diagnosis Anda.
• Kutuk RMB hanya setelah semua kemungkinan lain habis

Diskusi DTC terkait

• Saat ini tidak ada topik terkait di forum kami. Posting topik baru di forum sekarang.

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P050F Anda?

Jika Anda masih memerlukan bantuan dengan kode kesalahan P050F, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.