Rentang / Kinerja Aktuator Throttle B0638 P1
kadar
Kode Masalah OBD-II - P0638 - Lembar Data
Rentang / Performa Kontrol Aktuator Throttle (Bank 1)
Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kode transmisi OBD-II generik. Ini dianggap universal karena berlaku untuk semua merek dan model mobil (1996 dan yang lebih baru), meskipun langkah perbaikan khusus mungkin berbeda tergantung pada modelnya.
Apa yang dimaksud dengan DTC P0638?
Beberapa kendaraan anyar dilengkapi dengan sistem drive-by-wire dimana throttle body dikendalikan oleh sensor pada pedal akselerator, powertrain control module/engine control module (PCM/ECM), dan motor listrik di throttle body.
PCM / ECM menggunakan Throttle Position Sensor (TPS) untuk memantau posisi throttle aktual, dan ketika posisi aktual berada di luar jangkauan dengan posisi target, PCM / ECM menetapkan DTC P0638. Bank 1 mengacu pada sisi silinder nomor satu dari mesin, namun sebagian besar kendaraan menggunakan satu throttle body untuk semua silinder. Kode ini mirip dengan P0639.
Sebagian besar katup kupu-kupu jenis ini tidak dapat diperbaiki dan harus diganti. Throttle body digerakkan oleh pegas untuk menjaganya tetap terbuka jika terjadi kegagalan mesin, dalam beberapa kasus throttle body tidak akan merespon pada kegagalan penuh dan kendaraan hanya akan dapat melaju dengan kecepatan rendah.
Catatan. Jika ada DTC yang terkait dengan sensor posisi throttle, pastikan untuk memperbaikinya sebelum mendiagnosis kode P0638.
Gejala
Gejala kode masalah P0638 mungkin termasuk:
- Lampu Periksa Engine (Lampu Indikator Kerusakan) menyala
- Kendaraan mungkin bergetar saat berakselerasi
Kemungkinan Penyebab Kode P0638
Alasan untuk DTC ini mungkin termasuk:
- Kerusakan sensor posisi pedal
- Kerusakan Sensor Posisi Throttle
- Kerusakan Motor Aktuator Throttle
- Throttle body kotor
- Kawat harness, koneksi longgar atau kotor
- Kerusakan PCM / ECM
Langkah-langkah diagnostik / perbaikan
Sensor posisi pedal – Sensor posisi pedal terletak di pedal akselerator. Biasanya, tiga kabel digunakan untuk menentukan posisi pedal: sinyal referensi 5V yang disuplai oleh PCM/ECM, arde, dan sinyal sensor. Diagram pengkabelan pabrik akan diperlukan untuk menentukan kabel mana yang digunakan. Pastikan koneksi aman dan tidak ada kabel yang longgar di harness. Gunakan digital volt-ohmmeter (DVOM) yang disetel ke skala ohm untuk menguji pentanahan yang baik dengan menyambungkan satu kabel ke pentanahan pada konektor sensor dan kabel lainnya ke pentanahan sasis - resistansi harus sangat rendah. Uji referensi 5 volt dari PCM menggunakan set DVOM ke volt dengan kabel positif pada konektor harness dan kabel negatif pada ground yang diketahui baik dengan kunci di posisi run atau on.
Periksa voltase referensi dengan DVOM yang diatur ke volt, dengan kabel merah sebagai referensi dan kabel negatif pada ground yang diketahui dengan kunci pada posisi run/on - voltase sinyal akan meningkat semakin Anda menekan pedal gas. Biasanya, voltase berkisar dari 0.5 V saat pedal tidak ditekan hingga 4.5 V saat throttle terbuka penuh. Mungkin perlu untuk memeriksa tegangan sinyal di PCM untuk menentukan apakah ada perbedaan tegangan antara sensor dan apa yang dibaca PCM. Sinyal pembuat enkode juga harus diperiksa dengan multimeter grafis atau osiloskop untuk menentukan apakah voltase meningkat dengan lancar tanpa terputus di seluruh rentang gerakan. Jika alat pindai lanjutan tersedia, sensor posisi biasanya ditampilkan sebagai persentase dari input throttle yang diinginkan, pastikan nilai yang diinginkan mirip dengan posisi pedal yang sebenarnya.
Sensor posisi throttle – Sensor posisi throttle memonitor posisi sebenarnya dari baling-baling throttle body. Sensor posisi throttle terletak di throttle body. Biasanya, tiga kabel digunakan untuk menentukan posisi pedal: sinyal referensi 5V yang disuplai oleh PCM/ECM, arde, dan sinyal sensor. Diagram pengkabelan pabrik akan diperlukan untuk menentukan kabel mana yang digunakan. Pastikan koneksi aman dan tidak ada kabel yang longgar di harness. Gunakan digital volt-ohmmeter (DVOM) yang disetel ke skala ohm untuk menguji pentanahan yang baik dengan menyambungkan satu kabel ke pentanahan pada konektor sensor dan kabel lainnya ke pentanahan sasis - resistansi harus sangat rendah. Uji referensi 5 volt dari PCM menggunakan set DVOM ke volt dengan kabel positif pada konektor harness dan kabel negatif pada ground yang diketahui baik dengan kunci di posisi run atau on.
Periksa voltase referensi dengan DVOM yang diatur ke volt, dengan kabel merah sebagai referensi dan kabel negatif pada ground yang diketahui dengan kunci pada posisi run/on - voltase sinyal akan meningkat semakin Anda menekan pedal gas. Biasanya, voltase berkisar dari 0.5 V saat pedal tidak ditekan hingga 4.5 V saat throttle terbuka penuh. Mungkin perlu untuk memeriksa tegangan sinyal di PCM untuk menentukan apakah ada perbedaan tegangan antara sensor dan apa yang dibaca PCM. Sinyal sensor posisi throttle juga harus diperiksa dengan multimeter grafis atau osiloskop untuk menentukan apakah voltase meningkat dengan mulus tanpa terputus di seluruh rentang perjalanan. Jika tersedia alat pindai lanjutan, sensor posisi biasanya ditampilkan sebagai persentase dari posisi throttle aktual, pastikan nilai posisi yang diinginkan mirip dengan setpoint posisi.
Motor aktuator throttle – PCM/ECM akan mengirimkan sinyal ke motor aktuator throttle berdasarkan posisi pedal input dan nilai output yang telah ditentukan tergantung pada kondisi pengoperasian. Posisi pedal dikenal sebagai input yang diinginkan karena PCM/ECM mengontrol posisi throttle dan dapat membatasi performanya dalam kondisi tertentu. Sebagian besar motor penggerak memiliki siklus kerja. Uji motor throttle untuk ketahanan yang tepat dengan melepaskan konektor harness dengan DVOM yang dipasang pada skala ohm dengan kabel positif dan negatif di kedua ujung terminal motor. Resistansi harus sesuai dengan spesifikasi pabrik, jika terlalu tinggi atau terlalu rendah, motor tidak dapat bergerak ke posisi yang diinginkan.
Periksa kabel dengan memeriksa daya menggunakan diagram kabel pabrik untuk menemukan kabel yang tepat. Kabel daya dapat diuji dengan DVOM yang disetel ke volt, dengan kabel positif pada kabel daya dan kabel negatif pada ground yang diketahui baik. Tegangan harus dekat dengan tegangan baterai dengan kunci dalam posisi hidup atau hidup, jika ada kehilangan daya yang signifikan kabel mungkin mencurigakan dan harus dilacak untuk menentukan di mana penurunan tegangan terjadi. Kabel sinyal di-ground melalui PCM dan dihidupkan dan dimatikan oleh transistor. Siklus tugas dapat diperiksa dengan multimeter grafis atau osiloskop yang disetel ke fungsi siklus tugas dengan kabel positif terhubung ke kabel sinyal dan kabel negatif ke ground yang terkenal - voltmeter standar hanya akan menampilkan tegangan menengah yang mungkin lebih sulit untuk dideteksi. menentukan apakah ada penurunan tegangan dari waktu ke waktu. Siklus tugas harus sesuai dengan persentase yang ditetapkan oleh PCM/ECM. Mungkin perlu untuk memeriksa siklus kerja yang ditentukan dari PCM/ECM dengan alat pindai tingkat lanjut.
Tubuh throttle – Lepas throttle body dan periksa apakah ada penghalang atau akumulasi kotoran atau gemuk di sekitar throttle yang dapat mengganggu gerakan normal. Throttle yang kotor dapat menyebabkan throttle tidak merespon dengan baik saat diperintahkan ke posisi tertentu oleh PCM/ECM.
PCM/ECM - Setelah memeriksa semua fungsi lain pada sensor dan mesin, PCM/ECM dapat diuji untuk masukan yang diinginkan, posisi throttle aktual, dan posisi target mesin menggunakan alat pindai lanjutan yang akan menampilkan masukan dan keluaran sebagai persentase. Jika nilai tidak sesuai dengan angka sebenarnya yang diterima dari sensor dan motor, mungkin ada hambatan yang berlebihan pada kabel. Pengkabelan dapat diperiksa dengan melepas rangkaian sensor dan rangkaian PCM/ECM menggunakan set DVOM ke skala ohm dengan kabel positif dan negatif di kedua ujung rangkaian.
Anda perlu menggunakan diagram pengkabelan pabrik untuk menemukan kabel yang benar untuk setiap komponen. Jika kabel memiliki hambatan yang berlebihan, angka yang ditampilkan oleh PCM / ECM mungkin tidak cocok dengan input, output target, dan output aktual yang diinginkan, dan DTC akan ditetapkan.
P0638 INFORMASI KHUSUS MEREK
- P0638 Rentang / Kinerja Aktuator Throttle HYUNDAI
- P0638 KIA Throttle Actuator / Range Control
- P0638 MAZDA Rentang Throttle/Kinerja
- P0638 MINI Throttle Actuator Rentang Kontrol/Kinerja
- P0638 Rentang / Performa Aktuator Throttle MITSUBISHI
- P0638 Rentang penyesuaian aktuator throttle SUBARU
- P0638 SUZUKI Rentang Kontrol / Performa Throttle Actuator
- P0638 Rentang/Kinerja Throttle VOLKSWAGEN
- P0638 VOLVO Rentang Kontrol Throttle Kisaran/Kinerja
Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode p0638?
Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P0638, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.
CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.
