P06B6 Modul Kontrol Internal Sensor Ketukan 1 Kinerja Prosesor

P06B6 Modul Kontrol Internal Sensor Ketukan 1 Kinerja Prosesor

Lembar Data DTC OBD-II

Kinerja prosesor 1 dari sensor ketukan modul kontrol internal

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik Powertrain Generik (DTC) ini umumnya diterapkan pada banyak kendaraan OBD-II. Ini mungkin termasuk, namun tidak terbatas pada, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, dll.

Ketika kode P06B6 tetap ada, itu berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi kesalahan kinerja prosesor internal dengan sirkuit sensor ketukan tertentu (berlabel 1). Pengontrol lain juga dapat mendeteksi kesalahan kinerja PCM internal (dengan sirkuit sensor ketukan) dan menyebabkan P06B6 disimpan.

Sensor ketukan biasanya disekrup langsung ke blok silinder. Ini adalah sensor piezoelektrik. Lokasi sensor ketukan akan bervariasi dari pabrikan ke pabrikan, tetapi sebagian besar terletak di sisi blok (antara sumbat es jaket air) atau di lekukan di bawah intake manifold. Sensor ketukan yang terletak di sisi blok silinder sering disekrup langsung ke saluran pendingin engine. Saat mesin panas dan sistem pendingin mesin bertekanan, pelepasan sensor ini dapat menyebabkan luka bakar parah akibat pendingin panas. Biarkan mesin menjadi dingin sebelum melepaskan sensor ketukan dan selalu buang cairan pendingin dengan benar. 

Sensor ketukan didasarkan pada kristal sensitif piezoelektrik. Ketika diguncang atau digetarkan, kristal piezoelektrik menghasilkan tegangan yang kecil. Karena rangkaian kontrol sensor ketukan biasanya berupa kabel tunggal, tegangan yang dihasilkan oleh getaran dikenali oleh PCM sebagai kebisingan atau getaran mesin. Gaya getaran yang dihadapi kristal piezoelektrik (di dalam sensor ketukan) menentukan tingkat tegangan yang dibuat di sirkuit.

Jika PCM mendeteksi tingkat tegangan sensor ketukan yang menunjukkan ketukan mesin atau ketukan percikan yang parah; ini dapat memperlambat waktu pengapian dan kode kontrol sensor ketukan dapat disimpan.

Saat mesin hidup, sensor ketukan selalu menghasilkan tegangan yang sangat rendah. Ini karena sedikit getaran tidak dapat dihindari, tidak peduli seberapa lancar mesin berjalan.

Pemroses pemantauan modul kontrol internal bertanggung jawab atas berbagai fungsi pengujian mandiri pengontrol dan akuntabilitas keseluruhan modul kontrol internal. Input dan output sensor ketukan diuji sendiri dan dipantau terus menerus oleh PCM dan pengontrol terkait lainnya. Modul kontrol transmisi (TCM), modul kontrol traksi (TCSM), dan pengontrol lainnya juga berinteraksi dengan sistem sensor ketukan.

Setiap kali kunci kontak dihidupkan dan PCM diberi energi, self-test dari sistem sensor ketukan dipicu. Selain melakukan uji mandiri pada pengontrol internal, Controller Area Network (CAN) juga membandingkan sinyal dari masing-masing modul untuk memastikan bahwa setiap pengontrol berfungsi seperti yang diharapkan. Tes ini dilakukan pada waktu yang sama.

Jika PCM mendeteksi ketidakcocokan internal pada prosesor sensor ketukan, kode P06B6 akan disimpan dan lampu indikator kerusakan (MIL) dapat menyala. Selain itu, jika PCM mendeteksi masalah antara salah satu pengontrol terpasang yang menunjukkan kesalahan sistem internal pada sensor ketukan, kode P06B6 akan disimpan dan lampu indikator kerusakan (MIL) dapat menyala. Mungkin diperlukan beberapa siklus kegagalan untuk menerangi MIL, tergantung pada tingkat keparahan kerusakan yang dirasakan.

Contoh foto PKM:

Berapa tingkat keparahan DTC ini?

Kode prosesor modul kontrol internal harus diklasifikasikan sebagai Parah. Kode P06B6 yang disimpan dapat menyebabkan berbagai masalah penanganan.

Apa sajakah gejala dari kode tersebut?

Gejala kode masalah P06B6 mungkin termasuk:

• Suara mesin yang keras
• Mengurangi efisiensi bahan bakar
• Berbagai gejala kemampuan mengemudi mesin
• Kode Masalah Diagnostik Tersimpan Lainnya

Apa saja penyebab umum dari kode tersebut?

Alasan untuk kode ini mungkin termasuk:

• Kesalahan pemrograman PCM atau PCM buruk
• Sensor ketukan rusak
• Kabel dan / atau konektor sensor ketukan rusak
• Relai daya pengontrol rusak atau sekering putus
• Sirkuit terbuka atau pendek di sirkuit atau konektor di harness CAN
• Pembumian modul kontrol yang tidak memadai

Apa sajakah langkah-langkah untuk memecahkan masalah P06B6?

Bahkan untuk teknisi profesional yang paling berpengalaman dan dilengkapi dengan baik, mendiagnosis kode P06B6 dapat menjadi tantangan. Ada juga masalah pemrograman ulang. Tanpa peralatan pemrograman ulang yang diperlukan, tidak mungkin untuk mengganti pengontrol yang salah dan melakukan perbaikan yang berhasil.

Jika ada kode catu daya ECM / PCM, kode tersebut jelas perlu diperbaiki sebelum mencoba mendiagnosis P06B6.

Ada beberapa tes pendahuluan yang dapat dilakukan sebelum menyatakan pengontrol sebagai rusak. Anda akan memerlukan pemindai diagnostik, volt-ohmmeter digital (DVOM) dan sumber informasi terpercaya tentang kendaraan.

Hubungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan dapatkan semua kode yang tersimpan dan bekukan data bingkai. Anda akan ingin menuliskan informasi ini untuk berjaga-jaga jika kodenya berubah-ubah. Setelah merekam semua informasi yang relevan, hapus kode dan uji kendaraan hingga kode dihapus atau PCM memasuki mode siap. Jika PCM memasuki mode siap, kode terputus-putus dan lebih sulit untuk didiagnosis. Kondisi yang menyebabkan persistensi P06B6 bahkan dapat memburuk sebelum diagnosis dapat dibuat. Jika kode diatur ulang, lanjutkan dengan daftar singkat pra-tes ini.

Saat mencoba mendiagnosis P06B6, informasi dapat menjadi alat terbaik Anda. Cari sumber informasi kendaraan Anda untuk buletin layanan teknis (TSB) yang cocok dengan kode yang disimpan, kendaraan (tahun, merek, model, dan mesin) dan gejala yang ditampilkan. Jika Anda menemukan TSB yang benar, ini dapat memberikan informasi diagnostik yang akan sangat membantu Anda.

Gunakan sumber informasi kendaraan Anda untuk mendapatkan tampilan konektor, pinout konektor, pencari komponen, diagram pengkabelan, dan diagram blok diagnostik yang relevan dengan kode dan kendaraan yang bersangkutan.

Gunakan DVOM untuk menguji sekering dan relai catu daya pengontrol. Periksa dan jika perlu ganti sekring yang putus. Sekering harus diperiksa dengan sirkuit yang dibebani.

Jika semua sekering dan relai berfungsi dengan baik, inspeksi visual terhadap kabel dan harnes yang terkait dengan pengontrol harus dilakukan. Anda juga perlu memeriksa sasis dan sambungan ground motor. Gunakan sumber informasi kendaraan Anda untuk mendapatkan lokasi grounding untuk sirkuit terkait. Gunakan DVOM untuk memeriksa integritas ground.

Periksa secara visual pengontrol sistem dari kerusakan yang disebabkan oleh air, panas, atau benturan. Setiap pengontrol yang rusak, terutama karena air, dianggap cacat.

Jika sirkuit daya dan arde pengontrol masih utuh, curigai pengontrol yang salah atau kesalahan pemrograman pengontrol. Mengganti pengontrol akan membutuhkan pemrograman ulang. Dalam beberapa kasus, Anda dapat membeli pengontrol yang diprogram ulang dari aftermarket. Kendaraan/pengendali lain akan memerlukan pemrograman ulang di dalam pesawat, yang hanya dapat dilakukan melalui dealer atau sumber lain yang memenuhi syarat.

• Tidak seperti kebanyakan kode lainnya, P06B6 kemungkinan disebabkan oleh pengontrol yang salah atau kesalahan pemrograman pengontrol.
• Periksa ground sistem untuk kontinuitas dengan menghubungkan kabel uji negatif DVOM ke ground dan kabel uji positif ke tegangan baterai.

Diskusi DTC terkait

• Saat ini tidak ada topik terkait di forum kami. Posting topik baru di forum sekarang.

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P06B6?

Jika Anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P06B6, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.