Sirkuit Kontrol Slider Intake Manifold P2010 Bank Tinggi 1

Sirkuit Kontrol Slider Intake Manifold P2010 Bank Tinggi 1

Lembar Data DTC OBD-II

Intake Manifold Impeller Control Circuit Bank 1 Sinyal Tinggi

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kode transmisi generik, yang berarti berlaku untuk semua kendaraan tahun 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, dll.). Meskipun sifatnya umum, namun langkah perbaikan yang spesifik mungkin berbeda tergantung merek/modelnya.

Ketika saya menemukan kode P2010 yang tersimpan, saya tahu itu berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi tegangan rangkaian aktuator kontrol intake manifold (IMRC) yang lebih tinggi dari yang diharapkan (untuk baris pertama mesin). Bank 1 menginformasikan bahwa kerusakan tersebut terkait dengan kelompok mesin yang berisi silinder nomor satu.

PCM mengoperasikan sistem IMRC secara elektronik. Sistem IMRC digunakan untuk mengontrol dan menyempurnakan udara ke intake manifold bawah, kepala silinder, dan ruang bakar. Flap logam berbentuk khusus yang pas dengan bukaan intake manifold setiap silinder dibuka dan ditutup oleh aktuator kontrol perjalanan elektronik. Di IMRC, baffle rel logam tipis dipasang (dengan baut atau paku keling kecil) ke batang logam yang memanjang dari setiap kepala silinder dan melewati bagian tengah setiap port intake. Flap terbuka dalam satu gerakan, yang juga memungkinkan Anda menonaktifkan semua flap jika ada yang macet atau macet. Batang IMRC terhubung ke aktuator menggunakan tuas atau roda gigi mekanis. Pada beberapa model, aktuator dikendalikan oleh diafragma vakum. Ketika aktuator vakum digunakan, PCM mengontrol solenoid elektronik yang mengatur vakum hisap ke aktuator IMRC.

Ditemukan bahwa efek pusaran (aliran udara) berkontribusi pada atomisasi yang lebih lengkap dari campuran bahan bakar-udara. Ini dapat menghasilkan pengurangan emisi gas buang, penghematan bahan bakar yang lebih baik, dan kinerja mesin yang optimal. Menggunakan IMRC untuk mengarahkan dan membatasi aliran udara saat ditarik ke dalam mesin menciptakan efek berputar-putar ini, tetapi produsen yang berbeda menggunakan metode yang berbeda. Gunakan sumber kendaraan Anda (Semua Data DIY adalah sumber daya yang bagus) untuk mendapatkan spesifikasi sistem IMRC yang dilengkapi dengan kendaraan ini. Secara teoritis, pelari IMRC akan hampir tertutup saat start/idle dan terbuka saat throttle dibuka.

PCM memonitor input data dari IMRC impeller position sensor, manifold absolute pressure (MAP) sensor, manifold air temperature sensor, intake air temperature sensor, throttle position sensor, oxygen sensor, dan mass air flow (MAF) sensor (antara lain) untuk memastikan bahwa sistem IMRC bekerja dengan benar.

Posisi flap impeller IMRC dipantau oleh PCM, yang menyesuaikan posisi flap sesuai dengan data kemampuan kontrol mesin. Lampu indikator kerusakan mungkin menyala dan kode P2010 akan disimpan jika PCM tidak dapat melihat MAP atau perubahan suhu udara manifold seperti yang diharapkan saat menggerakkan penutup IMRC. Beberapa kendaraan akan memerlukan beberapa siklus kegagalan untuk menyalakan lampu peringatan.

gejala

Gejala kode P2010 mungkin termasuk:

• Osilasi pada percepatan
• Performa mesin menurun, terutama pada putaran rendah.
• Knalpot kaya atau ramping
• Mengurangi efisiensi bahan bakar
• Lonjakan mesin

Penyebab

Kemungkinan penyebab kode mesin ini antara lain:

• Panduan intake manifold longgar atau lengket
• Solenoida aktuator IMRC rusak
• Sensor posisi sasis intake manifold rusak
• Sirkuit terbuka atau pendek di sirkuit kontrol solenoida aktuator IMRC
• Penumpukan karbon pada tutup IMRC atau bukaan intake manifold
• Sensor MAP rusak
• Permukaan konektor katup solenoid aktuator IMRC yang terkorosi

Prosedur diagnostik dan perbaikan

Mendiagnosis kode P2010 akan memerlukan pemindai diagnostik, volt / ohmmeter digital (DVOM), dan sumber informasi kendaraan yang andal. Saya merasa terbantu untuk memeriksa buletin layanan teknis (TSB) untuk gejala spesifik, kode yang disimpan, dan merek serta model kendaraan yang bersangkutan sebelum memulai diagnosa apa pun. Jika Anda menemukan TSB yang terkait dengan kode / gejala yang dimaksud, informasi yang dikandungnya kemungkinan akan membantu mendiagnosis kode tersebut, karena TSB dipilih setelah ribuan perbaikan.

Titik awal praktis untuk diagnosis apa pun adalah inspeksi visual pada perkabelan sistem dan permukaan konektor. Mengetahui bahwa konektor IMRC rentan terhadap korosi dan ini dapat menyebabkan sirkuit terbuka, Anda dapat fokus untuk memeriksa area ini.

Kemudian sambungkan pemindai ke soket diagnostik mobil dan ambil semua kode yang tersimpan dan bekukan data bingkai. Catat informasi ini untuk berjaga-jaga jika itu adalah kode yang terputus-putus. Kemudian hapus kode dan uji drive kendaraan untuk memastikan kode dihapus.

Kemudian akses solenoid aktuator IMRC dan sensor posisi impeller IMRC jika dibersihkan. Konsultasikan dengan sumber informasi kendaraan Anda untuk mengetahui spesifikasinya, kemudian gunakan DVOM untuk melakukan uji ketahanan pada solenoida dan sensor. Ganti salah satu komponen ini jika tidak sesuai spesifikasi dan uji ulang sistem.

Untuk mencegah kerusakan pada PCM, lepaskan semua pengontrol terkait sebelum menguji resistansi rangkaian dengan DVOM. Jika tingkat resistansi drive dan transduser berada dalam spesifikasi pabrikan, gunakan DVOM untuk menguji resistansi dan kontinuitas semua sirkuit dalam sistem.

Catatan diagnostik tambahan:

• Karbon kokas di dalam dinding intake manifold dapat menyebabkan flap IMRC macet.
• Berhati-hatilah saat menangani sekrup kecil atau paku keling di dalam atau di sekitar bukaan intake manifold.
• Periksa kemacetan peredam IMR dengan drive terputus dari poros.
• Sekrup (atau paku keling) yang menahan penutup ke poros dapat mengendur atau terlepas, menyebabkan penutup macet.

Diskusi DTC terkait

• Kerusakan Sprinter 2009 P2010 P2BACHai! Saya memiliki sprinter van 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, sinds tahun lalu, pada bulan September ketika saya mengganti termostat, hanya masalah yang saya alami di banyak garasi yang berubah: Sensor tekanan DPF, sensor suhu, dan masih kurang bagus! daya tidak cukup dan masih ada 2 kode OBD: P2BAC, P2080, al ... 

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P2010?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P2010, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.