P2177 Sistem Terlalu Lean Dari Idle, Bank 1

DTC P2177 - Lembar Data OBD-II

Sistem terlalu longgar dari idle, bank 1

Apa yang dimaksud dengan DTC P2177?

Transmisi Generik / Engine DTC ini biasa diterapkan pada mesin injeksi bahan bakar dari sebagian besar pabrikan Eropa dan Asia sejak tahun 2010.

Pabrikan ini termasuk, tetapi tidak terbatas pada Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia, dan Infiniti. Anda juga dapat melihat ini pada model lain seperti Dodge.

Kode ini terutama berkaitan dengan nilai yang diberikan oleh sensor rasio udara / bahan bakar, lebih sering disebut sensor oksigen (terletak di knalpot), yang membantu PCM kendaraan (modul kontrol powertrain) memantau jumlah bahan bakar yang disuntikkan ke mesin. Secara khusus, PCM mendeteksi campuran kurus, yang berarti terlalu banyak udara dalam rasio udara/bahan bakar. Kode ini diatur untuk bank 1, yang merupakan kelompok silinder yang mencakup nomor silinder 1. Ini bisa menjadi kesalahan mekanis atau listrik, tergantung pada pabrikan kendaraan dan sistem bahan bakar.

Langkah pemecahan masalah dapat bervariasi menurut pabrikan, jenis sistem bahan bakar, jenis sensor aliran udara massal (MAF) dan warna kabel, serta jenis sensor dan warna kabel rasio udara / bahan bakar / oksigen (AFR / O2).

Gejala

Gejala kode mesin P2177 mungkin termasuk:

• Lampu Indikator Kerusakan (MIL) menyala
• Kurangnya kekuatan
• Salah tembak acak
• Ekonomi bahan bakar yang buruk

Penyebab kode P2177

Kemungkinan alasan untuk menyetel kode ini:

• Sensor rasio udara / bahan bakar / oksigen rusak (AFR / O2)
• Sensor aliran udara massal (MAF) rusak
• Langka - Modul Kontrol Powertrain (PCM) Rusak

Prosedur diagnostik dan perbaikan

Titik awal yang baik adalah selalu memeriksa buletin layanan teknis (TSB) untuk kendaraan khusus Anda. Masalah Anda mungkin merupakan masalah yang diketahui dengan perbaikan yang dirilis pabrikan dan dapat menghemat waktu dan uang Anda saat memecahkan masalah.

Pertama, cari DTC lain. Jika salah satunya terkait dengan sistem bahan bakar / bahan bakar, diagnosa terlebih dahulu. Kesalahan diagnosis diketahui terjadi jika teknisi mendiagnosis kode ini sebelum kode sistem terkait bahan bakar didiagnosis dan ditolak secara menyeluruh. Periksa kebocoran inlet atau outlet. Kebocoran intake atau kebocoran vakum akan menguras mesin. Kebocoran knalpot sensor AFR/O2 memberikan kesan bahwa mesin berjalan pada campuran yang ramping.

Kemudian temukan sensor rasio udara / bahan bakar / oksigen dan sensor MAF pada kendaraan spesifik Anda. Berikut adalah contoh sensor MAF:

Setelah terdeteksi, periksa konektor dan kabel secara visual. Cari lecet, lecet, kabel terbuka, bekas terbakar, atau plastik cair. Lepaskan konektor dan periksa terminal (bagian logam) di dalam konektor dengan hati-hati. Lihat apakah mereka terlihat berkarat, terbakar, atau mungkin hijau dibandingkan dengan warna metalik biasa yang mungkin biasa Anda lihat. Jika pembersihan terminal diperlukan, Anda dapat membeli pembersih kontak listrik di toko suku cadang mana pun. Jika ini tidak memungkinkan, temukan alkohol gosok 91% dan sikat bulu plastik ringan untuk membersihkannya. Kemudian biarkan mereka mengering, ambil senyawa silikon dielektrik (bahan yang sama yang mereka gunakan untuk dudukan bohlam dan kabel busi) dan tempatkan di mana terminal membuat kontak.

Jika Anda memiliki alat pindai, hapus kode masalah diagnostik dari memori dan lihat apakah kode kembali. Jika ini bukan masalahnya, kemungkinan besar masalahnya ada pada koneksi.

Jika kode kembali, kita perlu memeriksa sinyal tegangan sensor MAF pada PCM. Monitor alat pindai tegangan sensor MAF. Jika alat pindai tidak tersedia, periksa sinyal dari sensor MAF dengan volt ohm meter digital (DVOM). Dengan sensor terhubung, kabel voltmeter merah harus terhubung ke kabel sinyal sensor MAF dan kabel voltmeter hitam harus terhubung ke ground. Nyalakan mesin dan amati input sensor MAF. Saat putaran mesin meningkat, sinyal sensor MAF akan meningkat. Periksa spesifikasi pabrikan, karena mungkin ada tabel yang memberi tahu Anda berapa banyak tegangan yang harus ada pada RPM tertentu. Jika gagal, ganti sensor MAF dan periksa kembali.

Jika tes sebelumnya lulus dan kode masih ada, periksa sensor rasio udara / bahan bakar / oksigen (AFR / O2). Jika terus-menerus menunjukkan bahwa mesin berjalan pada campuran ramping, identifikasi kemungkinan apa pun yang dapat menyebabkan mesin berjalan pada campuran ramping. Ini termasuk:

• Kebocoran intake atau knalpot
• Sistem bahan bakar termasuk fuel pressure/fuel pressure regulator.
• Sensor tekanan bahan bakar
• Injektor bahan bakar
• Sensor O2 setelah catalytic converter
• Sistem EVAP, termasuk katup pengatur pembersihan tabung.
• Jika sensor AFR / O2 menunjukkan bahwa mesin beroperasi secara normal atau bahkan kaya, PCM dapat dicurigai jika semua masalah lain telah diperbaiki.

Sekali lagi, tidak dapat cukup ditekankan bahwa semua kode lain harus didiagnosis sebelum ini, karena masalah yang menyebabkan kode lain disetel juga dapat menyebabkan kode ini disetel.

Bagaimana cara mekanik mendiagnosis kode P2177?

Dengan mengikuti langkah-langkah sederhana ini, teknisi akan mendiagnosis kode P2177:

• Menghubungkan pemindai dan memeriksa kode apa pun yang disimpan di ECU.
• Menandai semua kode dan data bingkai pembekuan terkait
• Menghapus semua kode untuk awal yang baru
• Mobil sedang diuji dalam kondisi yang mirip dengan freeze frame data.
• Inspeksi visual dilakukan untuk komponen yang rusak, kabel yang rusak, dan kerusakan pada boot intake.
• Alat pindai akan digunakan untuk melihat trim bahan bakar jangka panjang dan membandingkan baris 1 dengan baris 2.
• Data sensor oksigen akan diamati dan dibandingkan
• Inlet akan diperiksa kebocoran udara.
• Sensor aliran udara massal akan diperiksa fungsinya.
• Tekanan bahan bakar akan diperiksa

Kesalahan Umum Saat Mendiagnosis Kode P2177

Kesalahan biasanya terjadi ketika semua langkah tidak dilakukan sesuai urutan yang dicantumkan, atau jika langkah tidak dilakukan sama sekali. Sumber kesalahan lainnya adalah penggantian komponen tanpa verifikasi. Hal ini menyebabkan kesalahan diagnosis dan mungkin tidak benar-benar memperbaiki kendaraan, sehingga membuang-buang waktu dan uang.

Seberapa seriuskah kode P2177?

Seberapa serius kode P2177 tergantung dari gejala yang dialami. Jika tidak ada gejala yang diperhatikan, maka kode tersebut tidak boleh mengganggu berkendara, namun tetap harus diperbaiki secepatnya. Jika kendaraan mogok atau salah tembak parah, kendaraan tidak boleh dikemudikan dan kendaraan harus segera diperbaiki.

Perbaikan apa yang dapat memperbaiki kode P2177?

Banyak perbaikan yang bisa memperbaiki kode P2177, seperti:

• Injektor bahan bakar diganti atau dibersihkan
• Masalah pasokan bahan bakar atau tekanan bahan bakar rendah diperbaiki
• Sensor aliran udara massal diganti atau dibersihkan jika perlu
• Sensor oksigen diganti
• Memperbaiki kebocoran asupan udara
• Penyebab misfiring telah diperbaiki.

Komentar tambahan untuk dipertimbangkan mengenai kode P2177

Dalam beberapa skenario, injektor bahan bakar tersumbat atau tekanan bahan bakar rendah. Masalah ini dapat diatasi dengan pembersih sistem bahan bakar. Pembersih ini ditambahkan ke saluran masuk atau tangki bensin dan digunakan untuk menghilangkan pernis dari sistem bahan bakar.

Sebelum mengganti sensor MAF, ketahuilah bahwa ini dapat dibersihkan dengan pembersih sensor MAF. Ini adalah pembersih khusus dan satu-satunya pembersih yang harus digunakan pada sensor MAF. Dalam beberapa kasus, membersihkan sensor menyelesaikan masalah dan tidak memerlukan penggantian.

Kode kesalahan MX5 nc p2177

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode p2177?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P2177, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.