P2182 Sensor Suhu Pendingin Engine 2 Kerusakan Sirkuit

Lembar Data DTC OBD-II

Sensor Suhu Pendingin Mesin 2 Sirkuit Kerusakan

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini dianggap generik karena berlaku untuk semua kendaraan OBD-II 1996 (misalnya Vauxhall, VW, Ford, Dodge, dll.). Langkah pemecahan masalah dan perbaikan khusus mungkin sedikit berbeda tergantung pada merek/model.

Sensor ECT (Engine Coolant Temperature) pada dasarnya adalah termistor yang resistansinya berubah dengan suhu. Biasanya sensor 5-kawat, sinyal referensi 2182V dari PCM (Modul Kontrol Powertrain) dan sinyal ground ke PCM. Ini berbeda dengan TEMPERATURE SENSOR (yang biasanya mengontrol sensor suhu dashboard dan bekerja sama dengan SENSOR, hanya saja sirkuitnya berbeda dari yang ada di pikiran PXNUMX).

Ketika suhu cairan pendingin berubah, tahanan tanah berubah di PCM. Saat mesin dingin, daya tahannya bagus. Saat mesin panas, resistansinya rendah. Jika PCM mendeteksi kondisi tegangan yang tampak rendah atau tinggi secara tidak normal, P2182 Install.

Contoh sensor suhu cairan pendingin engine ECT

Catatan. DTC ini pada dasarnya sama dengan P0115, namun perbedaannya dengan DTC ini adalah berkaitan dengan ECT Circuit #2. Oleh karena itu, kendaraan dengan kode ini berarti memiliki dua sensor ECT. Pastikan Anda mendiagnosis rangkaian sensor yang benar.

gejala

Gejala DTC P2182 dapat berkisar dari tidak lain dari lampu periksa engine hingga satu atau lebih dari yang berikut ini:

MIL (Lampu Indikator Kerusakan) Selalu Hidup
Mobil mungkin sulit untuk dihidupkan
Dapat mengeluarkan banyak asap hitam dan menjadi sangat kaya
Mesin bisa mati atau pipa knalpot bisa terbakar.
Mesin dapat dijalankan pada campuran ramping dan emisi NOx yang lebih tinggi dapat diamati (diperlukan penganalisis gas)
Kipas pendingin dapat berjalan terus menerus saat seharusnya tidak berjalan, atau tidak saat seharusnya berjalan sama sekali.

Penyebab

Biasanya penyebabnya dapat dikaitkan dengan sensor ECT yang rusak, namun ini tidak mengecualikan hal berikut:

Kabel atau konektor rusak pada sensor ECT #2
Sirkuit terbuka atau pendek di sirkuit referensi atau sinyal
Sirkuit terbuka atau pendek di sirkuit sinyal ECT #2
PCM buruk

Solusi yang memungkinkan

Pertama, periksa secara visual sensor suhu pendingin # 2 untuk kabel atau konektor yang rusak dan perbaiki jika perlu. Kemudian, jika Anda memiliki akses ke pemindai, tentukan berapa suhu mesin. (Jika Anda tidak memiliki akses ke alat pindai, menggunakan pengukur suhu dasbor dapat menjadi cara yang tidak efektif untuk menentukan suhu cairan pendingin. Ini karena P2182 mengacu pada ECT SENSOR #2, dan dasbor ditenagai oleh, biasanya satu kabel PENGIRIM. Ini pada dasarnya adalah sensor berbeda yang kodenya tidak berlaku.)

2. Jika suhu mesin terlalu tinggi, sekitar 280 derajat. F, ini tidak normal. Lepaskan sensor pada mesin dan lihat apakah sinyal turun, katakanlah, minus 50 derajat. F. Jika demikian, Anda bisa bertaruh sensor rusak, korsleting internal, menyebabkan sinyal resistansi rendah dikirim ke PCM. Namun, jika Anda ingin memastikan bahwa ini adalah sensor dan bukan kabelnya, Anda dapat melakukan beberapa tes. Dengan sensor ECT dinonaktifkan, pastikan Anda memiliki 5 volt di sirkuit referensi dengan KOEO (kunci mesin mati). Anda juga dapat memeriksa resistansi sensor ke ground dengan ohmmeter. Resistansi sensor normal ke ground akan sedikit berbeda tergantung pada kendaraan, tetapi kebanyakan jika suhu mesin sekitar 200 derajat. F., resistansi akan menjadi sekitar 200 ohm. Jika suhu sekitar 0 def. F., resistansi akan lebih dari 10,000 ohm. Dengan tes ini, Anda akan dapat menentukan apakah resistansi sensor sesuai dengan suhu mesin. Jika tidak sesuai dengan suhu mesin Anda, maka Anda mungkin memiliki sensor yang rusak.

3. Nah, jika suhu mesin menurut pemindai sekitar 280 derajat. F. dan melepaskan sensor tidak menyebabkan penurunan pembacaan ke negatif 50 derajat. F, tetapi tetap pada pembacaan suhu tinggi yang sama, maka Anda perlu menghapus sirkuit sinyal (ground) ke PCM. Itu korsleting di suatu tempat langsung ke tanah.

4. Jika pembacaan suhu mesin pada pemindai menunjukkan negatif 50 derajat. Sesuatu seperti ini (dan Anda tidak tinggal di Kutub Utara!) Putuskan sambungan sensor dan periksa tegangan referensi 5V pada sensor.

5. Jika tidak, periksa konektor PCM untuk referensi 5V yang benar.Jika ada pada konektor PCM, perbaiki terbuka atau pendeknya referensi 5V dari PCM. Jika konektor PCM tidak memiliki referensi 5V, maka Anda telah menyelesaikan diagnosis dan PCM mungkin rusak. 6. Jika rangkaian referensi 5V utuh, uji sinyal ground di PCM menggunakan uji resistansi ground sebelumnya. Jika resistansi tidak sesuai dengan suhu mesin, kurangi resistansi sinyal ground ke PCM dengan melepaskan kabel sinyal ground dari konektor PCM. Kabel harus bebas hambatan, terputus dari PCM ke sensor. Jika demikian, perbaiki celah pada sinyal ke PCM. Jika tidak ada resistansi pada kabel ground sinyal dan tes resistansi sensor normal, maka curigai PCM yang rusak.

Kode sirkuit sensor ECT yang sesuai: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Diskusi DTC terkait

Saat ini tidak ada topik terkait di forum kami. Posting topik baru di forum sekarang.

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode p2182?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P2182, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.