P2186 #2 Kerusakan Sirkuit Sensor Suhu Pendingin

P2186 #2 Kerusakan Sirkuit Sensor Suhu Pendingin

Lembar Data DTC OBD-II

Kerusakan sirkuit sensor suhu cairan pendingin No. 2

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kode transmisi generik, yang berarti berlaku untuk semua kendaraan sejak tahun 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, dll.). Meskipun sifatnya umum, namun langkah perbaikan yang spesifik mungkin berbeda tergantung merek/modelnya.

Ketika saya menghubungkan pembaca kode saya ke kendaraan dan menemukan P2186 yang tersimpan, saya tahu bahwa modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi sinyal terputus-putus dari sensor suhu cairan pendingin mesin (ECT) #2.

PCM mengontrol sensor ECT menggunakan sirkuit referensi (biasanya lima volt) yang diakhiri oleh sensor ECT. Jika sensor ECT terpisah digunakan (satu untuk PCM dan satu lagi untuk sensor suhu), sensor itu sendiri biasanya merupakan desain dua kabel. Kabel pertama membawa tegangan referensi XNUMXV dan kabel kedua adalah kabel arde. Sensor ECT biasanya merupakan sensor koefisien negatif, yang berarti bahwa ketika suhu sensor meningkat, resistansi menurun. Perubahan resistansi sensor menghasilkan fluktuasi tegangan di sirkuit, yang dikenali PCM sebagai perubahan ECT. Jika PCM dan sensor suhu menggunakan sensor ECT yang sama, maka sensor tersebut akan menjadi XNUMX kabel. Ini merespons suhu dengan cara yang sama seperti sensor dua kabel, tetapi satu kabel memberikan input ke sensor dan kabel lainnya meneruskan input ke PCM. Sederhana kan?

Meskipun lokasi ECT akan bervariasi dari satu pabrikan ke pabrikan lainnya, ECT akan selalu dimasukkan langsung ke saluran cairan pendingin mesin. Banyak pembuat mobil menempatkan sensor ECT di blok silinder atau kepala silinder, yang lain memasangnya ke salah satu saluran pendingin intake manifold, dan beberapa menempatkannya di rumah termostat.

Ketika sensor ECT disekrup ke mesin, ujung sensor, yang berisi termistor, menonjol ke saluran pendingin. Dengan mesin menyala, cairan pendingin harus terus mengalir melalui ujung. Saat suhu cairan pendingin mesin meningkat, termistor di dalam sensor ECT juga meningkat.

PCM menggunakan suhu engine untuk menghitung pengiriman bahan bakar, kecepatan idle, dan waktu pengapian. Input sensor ECT sangat penting karena sistem manajemen mesin harus beroperasi secara berbeda saat suhu mesin berubah dari suhu sekitar menjadi lebih dari 220 derajat Fahrenheit. PCM juga menggunakan input sensor ECT untuk menghidupkan kipas pendingin listrik.

Jika PCM menerima sinyal input dari sensor ECT #2 yang tidak menentu atau terputus-putus selama jangka waktu tertentu dan dalam keadaan tertentu, kode P2186 akan disimpan dan lampu indikator kerusakan (MIL) dapat menyala.

Contoh sensor suhu cairan pendingin engine ECT

Catatan. DTC ini pada dasarnya sama dengan P0119, namun perbedaan dengan kode ini adalah berkaitan dengan rangkaian sensor ECT #2. Oleh karena itu, kendaraan dengan kode ini berarti mereka memiliki dua sensor ECT. Pastikan Anda mendiagnosis rangkaian sensor yang benar.

Keparahan dan gejala

Karena sensor ECT memainkan peran penting dalam penanganan mesin, kode P2186 perlu segera ditangani.

Gejala kode P2186 mungkin termasuk:

• Pemalasan mesin yang kasar saat start dingin
• Ragu atau tersandung saat berakselerasi
• Bau knalpot yang kuat, terutama saat start dingin
• Mesin terlalu panas mungkin
• Kipas pendingin berjalan terus menerus atau tidak berfungsi sama sekali

Penyebab

Kemungkinan penyebab kode mesin ini antara lain:

• Level cairan pendingin mesin rendah
• Termostat rusak
• Sensor rusak #2 ECT
• Sirkuit terbuka atau pendek dari kabel dan / atau konektor di sirkuit sensor No. 2 ECT

Prosedur diagnostik dan perbaikan

Titik awal yang baik adalah selalu memeriksa buletin layanan teknis (TSB) untuk kendaraan khusus Anda. Masalah Anda mungkin merupakan masalah yang diketahui dengan perbaikan yang dirilis pabrikan dan dapat menghemat waktu dan uang Anda saat memecahkan masalah.

Ketika dihadapkan dengan kode diagnostik P2186, saya ingin memiliki pemindai diagnostik yang sesuai, volt / ohmmeter digital (DVOM), termometer inframerah, dan sumber informasi kendaraan yang andal (seperti Semua Data DIY) di tangan.

Saya suka menghubungkan pemindai ke soket diagnostik kendaraan, mengambil DTC yang tersimpan dan membekukan data bingkai, dan menuliskan informasi ini untuk memulai diagnostik. Sekarang hapus kodenya.

Kemudian saya akan melakukan inspeksi visual terhadap kabel dan konektor sensor ECT #2. Perbaiki atau ganti kabel dan/atau konektor yang terbakar atau rusak sesuai kebutuhan dan uji ulang sistem. Jika P2186 tidak segera direset, mungkin akan terputus-putus. Berkendara secara normal hingga PCM memasuki mode siap OBD-II atau kode dihapus. Jika P2186 direset, lanjutkan diagnostik.

Hubungkan kembali pemindai dan aktifkan aliran data yang sesuai. Persempit aliran data sehingga hanya data yang relevan yang ditampilkan dan respons data jauh lebih cepat. Amati suhu dan tegangan sensor ECT #2 untuk malfungsi atau inkonsistensi. Ini akan dirasakan oleh PCM sebagai sinyal intermiten dari rangkaian sensor ECT. Jika ada perbedaan, periksa konektor sensor ECT untuk korosi. Periksa kabel di dekat manifold / manifold buang panas (intermiten pendek ke ground) dan pin konektor yang longgar atau rusak pada sensor suhu cairan pendingin. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak jika perlu.

Level cairan pendingin engine yang rendah juga dapat menyebabkan kode P2186. Ketika mesin telah dingin, lepaskan tutup tekanan tinggi dan pastikan mesin diisi dengan cairan pendingin yang direkomendasikan. Jika level cairan pendingin mesin turun lebih dari beberapa liter, periksa kebocoran cairan pendingin mesin. Untuk ini, pengukur tekanan dalam sistem pendingin mungkin berguna. Perbaiki kebocoran jika perlu, isi sistem dengan cairan pendingin yang sesuai dan periksa kembali sistem.

Jika sensor ECT #2 terdeteksi (pada tampilan aliran data pemindai) terlalu rendah atau tinggi, curigai sensor tersebut rusak. Menggunakan DVOM, periksa resistansi sensor ECT dan bandingkan hasil Anda dengan rekomendasi pabrikan. Ganti sensor jika tidak memenuhi persyaratan.

Jika sensor ECT #2 tampak sedikit rendah atau tinggi, gunakan termometer inframerah untuk mendapatkan ECT yang sebenarnya. Bandingkan sinyal sensor ECT yang dipantulkan dalam aliran data dengan ECT aktual dan buang sensor jika tidak cocok.

Catatan diagnostik tambahan:

• Sebelum mencoba mendiagnosis P2186, pastikan mesin diisi dengan cairan pendingin dan termostat berfungsi dengan baik.
• Kode sensor ECT lainnya serta kode suhu berlebih mesin mungkin menyertai jenis kode ini.
• Diagnosis dan perbaiki kode terkait ECT lainnya sebelum mendiagnosis P2186.

Kode sirkuit sensor ECT yang sesuai: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Diskusi DTC terkait

• Saat ini tidak ada topik terkait di forum kami. Posting topik baru di forum sekarang.

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode p2186?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P2186, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.