P2237 O2 Sensor Sirkuit Kontrol Arus Positif / Open Bank 1 Sensor 1

DTC P2237 - Lembar Data OBD-II

O2 Sensor Sirkuit Kontrol Arus Positif / Blok 1 Terbuka, Sensor 1

Apa yang dimaksud dengan DTC P2237?

Ini adalah Kode Masalah Diagnostik (DTC) generik yang berlaku untuk banyak kendaraan OBD-II (1996 dan yang lebih baru). Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terbatas pada, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, dll. Meskipun sifatnya umum, langkah perbaikan yang tepat dapat bervariasi tergantung pada tahun pembuatan, merek, model dan transmisi.

Kode tersimpan P2237 berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi ketidaksesuaian arus positif pada sensor oksigen hulu (O2) untuk bank mesin nomor satu. Bank satu adalah grup mesin yang berisi silinder nomor satu. Sensor 1 menunjukkan sensor atas (pra). Rangkaian kontrol arus positif adalah rangkaian tegangan rendah.

PCM menggunakan input dari sensor oksigen panas (HO2S) untuk memantau kandungan oksigen dalam gas buang untuk setiap bank mesin, serta efisiensi catalytic converter.

Sensor oksigen dibangun menggunakan elemen penginderaan zirkonia yang terletak di tengah rumah baja berventilasi. Elektroda platinum kecil disolder antara elemen penginderaan dan kabel di konektor harness sensor oksigen. Konektor harnes sensor O2 terhubung ke jaringan pengontrol (CAN), yang menghubungkan harnes sensor oksigen ke konektor PCM.

Setiap HO2S memiliki ulir (atau stud) di pipa knalpot atau manifold. Itu diposisikan sehingga elemen penginderaan lebih dekat ke pusat pipa. Limbah gas buang meninggalkan ruang bakar (melalui manifold buang) dan melewati sistem pembuangan (termasuk catalytic converter); kebocoran sensor oksigen. Gas buang memasuki sensor oksigen melalui ventilasi udara yang dirancang khusus di rumah baja dan berputar di sekitar elemen sensor. Udara yang ditarik melalui rongga kawat di rumah sensor mengisi ruang kecil di tengah sensor. Udara panas (dalam ruangan kecil) menyebabkan ion oksigen menghasilkan energi, yang dikenali PCM sebagai tegangan.

Perbedaan antara jumlah ion O2 di udara sekitar dan jumlah molekul oksigen di knalpot menyebabkan ion oksigen yang dipanaskan di dalam HO2S memantul dengan sangat cepat dan sebentar-sebentar dari satu lapisan platinum ke lapisan berikutnya. Saat ion oksigen berdenyut bergerak di antara lapisan platinum, tegangan keluaran HO2S berubah. PCM melihat perubahan tegangan keluaran HO2S ini sebagai perubahan konsentrasi oksigen dalam gas buang.

Output tegangan dari HO2S lebih rendah ketika lebih banyak oksigen hadir di knalpot (keadaan ramping) dan lebih tinggi ketika lebih sedikit oksigen hadir di knalpot (keadaan kaya). Bagian HO2S ini menggunakan tegangan rendah (kurang dari satu volt).

Di bagian sensor yang terpisah, HO2S dipanaskan terlebih dahulu menggunakan tegangan baterai (12 volt). Saat suhu mesin rendah, tegangan baterai memanaskan HO2S sehingga dapat mulai memantau oksigen di knalpot lebih cepat.

Jika PCM mendeteksi level tegangan yang tidak sesuai dengan parameter yang dapat diterima, P2237 akan disimpan dan Lampu Indikator Kerusakan (MIL) dapat menyala. Sebagian besar kendaraan akan memerlukan beberapa siklus pengapian (pada kegagalan) untuk menyalakan lampu peringatan.

Sensor oksigen khas O2:

Berapa tingkat keparahan DTC ini?

Sebuah HO2S dengan kerusakan sirkuit kontrol dapat mengakibatkan kinerja mesin yang sangat buruk dan berbagai masalah penanganan. P2237 harus diklasifikasikan sebagai serius dan harus diperbaiki sesegera mungkin.

Apa saja gejala kode P2237?

Gejala kode masalah P2237 mungkin termasuk:

• Penurunan efisiensi bahan bakar
• Performa mesin berkurang
• Kode Misfire Tersimpan atau Kode Exhaust Lean / Rich
• Lampu mesin servis akan segera menyala

Apa saja penyebab umum dari kode tersebut?

Alasan untuk kode ini mungkin termasuk:

• Sensor oksigen rusak / s
• Kabel dan/atau konektor yang terbakar, berjumbai, rusak, atau terputus
• Kesalahan pemrograman PCM atau PCM

Apa saja langkah-langkah untuk memecahkan masalah P2237?

Untuk mendiagnosis kode P2237 secara akurat, Anda memerlukan pemindai diagnostik, volt / ohmmeter digital (DVOM), dan sumber informasi kendaraan yang andal.

Hubungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan dapatkan semua kode yang tersimpan dan data bingkai beku yang sesuai. Anda akan ingin menuliskan informasi ini untuk berjaga-jaga jika kodenya berubah-ubah. Kemudian hapus kode dan uji drive kendaraan. Pada saat ini, salah satu dari dua hal akan terjadi. Entah P2237 dihapus atau PCM memasuki mode siap.

Jika kode terputus-putus dan PCM memasuki mode siap, mungkin akan lebih sulit untuk mendiagnosis. Kondisi yang menyebabkan penyimpanan P2237 mungkin perlu memburuk sebelum diagnosis yang akurat dapat dibuat. Jika kode dihapus, lanjutkan diagnostik.

Tampilan pelat muka konektor, diagram pinout konektor, tata letak komponen, diagram pengkabelan, dan diagram blok diagnostik (terkait dengan kode dan kendaraan terkait) dapat ditemukan menggunakan sumber informasi kendaraan Anda.

Periksa secara visual kabel dan konektor terkait HO2S. Ganti kabel yang terpotong, terbakar, atau rusak.

Putuskan sambungan HO2S yang dimaksud dan gunakan DVOM untuk menguji resistansi antara rangkaian kontrol arus positif dan rangkaian ground apa pun. Jika ada kontinuitas, curigai HO2S yang rusak.

Jika P2237 terus bersih, hidupkan mesin. Biarkan memanas hingga suhu pengoperasian normal dan idle (dengan transmisi dalam posisi netral atau parkir). Hubungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan amati input sensor oksigen dalam aliran data. Persempit aliran data Anda untuk menyertakan hanya data yang relevan untuk respons yang lebih cepat.

Jika sensor oksigen beroperasi secara normal, tegangan melintasi sensor oksigen di hulu catalytic converter akan berputar terus menerus dari 1 hingga 900 milivolt saat PCM memasuki mode loop tertutup. Sensor Post-Cat juga akan berputar antara 1 dan 900 milivolt, tetapi mereka akan dipasang pada titik tertentu dan tetap relatif stabil (dibandingkan dengan sensor sebelum-cat). Sebuah HO2S yang tidak bekerja dengan baik harus dianggap rusak jika mesin dalam keadaan baik.

Jika HO2S menampilkan tegangan baterai atau tidak ada tegangan dalam aliran data pemindai, gunakan DVOM untuk mendapatkan data waktu nyata dari konektor HO2S. Jika output tetap sama, duga HO2S internal short yang membutuhkan penggantian HO2S.

• Dalam kebanyakan kasus, Anda akan memperbaiki jenis kode ini dengan mengganti HO2S yang sesuai, tetapi tetap menyelesaikan diagnosisnya.

BAGAIMANA KODE DIAGNOSTIK MEKANIK P2237?

• Memeriksa kode dan mendokumentasikan kode tersebut di ECM dan memeriksa data freeze frame untuk kesalahan.
• Menguji rangkaian pemanas sensor O2 terhadap sensor O2 lainnya untuk input voltase dan voltase kontrol yang sama.
• Tes sirkuit pemanas O2 untuk sensor terbuka atau pendek.
• Memverifikasi bahwa kabel sensor O2 tidak korslet ke power relay atau ground.
• Periksa wiring harness untuk sirkuit pendek atau terbuka dari sensor O2 ke ECM.

KESALAHAN UMUM SAAT MENDIAGNOSIS KODE P2237?

• Menghapus kode memori ECM sebelum memeriksa freeze frame data untuk kesalahan mendasar sehingga kesalahan dapat digandakan dan diperbaiki.
• Gagal menguji kesalahan sebelum mengganti sensor O2

Cara Memperbaiki Kode Mesin P2237 dalam 2 Menit [1 Metode DIY / Hanya $19.61]

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P2237?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P2237, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.