Kinerja Resirkulasi Gas Buang P2413

Kode Masalah OBD-II - P2413 - Lembar Data

P2413 - Karakteristik sistem resirkulasi gas buang.

Apa yang dimaksud dengan DTC P2413?

Diagnostic Trouble Code (DTC) ini merupakan kode transmisi generik yang artinya berlaku untuk semua kendaraan sejak tahun 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, dll). Meskipun bersifat umum, namun langkah perbaikan khusus mungkin berbeda tergantung merek/modelnya.

Kode yang tersimpan P2413 berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi kerusakan pada sistem resirkulasi gas buang (EGR).

Sistem resirkulasi gas buang yang digunakan pada kendaraan yang dilengkapi dengan ODB-II dirancang untuk mengurangi emisi nitrogen oksida dalam gas buang mesin. Ini terdiri dari katup EGR yang dikontrol secara elektronik yang dibuka oleh sinyal tegangan dari PCM. Ketika terbuka, sebagian dari gas buang mesin dapat disirkulasikan kembali ke sistem asupan mesin, di mana kelebihan uap NOx dibakar sebagai bahan bakar.

Ada dua jenis utama sistem EGR yang digunakan pada mobil modern dan truk ringan. Mereka tersedia dalam diafragma linier dan vakum. Kedua jenis memiliki beberapa lubang yang berpotongan di ruang yang sama. Salah satu lubang dilengkapi dengan plunger yang menutup rapat ketika tidak ada perintah untuk membuka. Katup diposisikan sedemikian rupa sehingga ketika plunger dibuka, gas buang dapat melewati ruang EGR dan masuk ke saluran intake (s). Ini biasanya dicapai dengan pipa resirkulasi gas buang atau saluran masuk yang diperpanjang. EGR linier dibuka oleh satu atau lebih solenoida yang dikontrol secara elektronik yang dikendalikan oleh PCM. Ketika PCM mendeteksi beban mesin tertentu, kecepatan kendaraan, kecepatan mesin dan suhu mesin (tergantung pada pabrikan kendaraan), katup EGR terbuka ke tingkat yang diinginkan.

Katup diafragma vakum bisa sedikit rumit karena menggunakan solenoid yang dikontrol secara elektronik untuk mengalihkan vakum masuk ke katup EGR. Solenoid biasanya dilengkapi dengan vakum hisap di salah satu (dari dua) port. Ketika PCM memerintahkan solenoid untuk membuka, vakum mengalir melalui katup EGR; membuka katup ke tingkat yang diinginkan.

Ketika katup EGR diperintahkan untuk membuka, PCM memonitor sistem EGR menggunakan beberapa metode berbeda. Beberapa pabrikan melengkapi kendaraan mereka dengan sensor EGR khusus. Jenis sensor EGR yang paling umum adalah sensor Delta Feedback Exhaust Gas Recirculation (DPFE). Ketika katup resirkulasi gas buang terbuka, gas buang masuk ke sensor melalui selang silikon suhu tinggi. Pembuat mobil lain menggunakan perubahan tekanan udara manifold (MAP) dan suhu udara manifold (MAT) untuk mengontrol pengoperasian sistem EGR.

Ketika PCM memerintahkan katup EGR untuk membuka, jika tidak melihat tingkat perubahan yang diinginkan pada sensor EGR atau sensor MAP / MAT, kode P2413 akan disimpan dan lampu indikator kerusakan dapat menyala.

Di mana letak sensor P2413?

Sebagian besar katup EGR terletak di ruang mesin dan dipasang ke intake manifold. Sebuah tabung menghubungkan katup ke sistem pembuangan.

Gejala dan keparahan

Ini adalah kode yang terkait dengan emisi, yang dapat dipertimbangkan sesuai kebijaksanaan Anda. Gejala kode P2413 mungkin termasuk:

• Mengurangi efisiensi bahan bakar
• Kehadiran kode EGR terkait lainnya
• Kode tersimpan
• Lampu peringatan malfungsi yang menyala
• Masalah pengoperasian mesin (mis. idle kasar, kekurangan daya, macet, dan bergelombang)
• Pengurangan konsumsi bahan bakar
• Peningkatan emisi
• Mesin tidak mau hidup

Penyebab kode P2413

Kemungkinan penyebab kode mesin ini antara lain:

• Sensor resirkulasi gas buang rusak
• Sensor MAP / MAT rusak
• Katup EGR buruk
• kebocoran knalpot
• Garis vakum retak atau rusak
• Sirkuit terbuka atau pendek di sirkuit kontrol sistem resirkulasi gas buang atau sensor resirkulasi gas buang
• Katup EGR rusak
• Masalah sirkuit EGR
• Sensor posisi EGR buruk
• Saluran EGR tersumbat
• kebocoran knalpot
• Masalah dengan PCM

Prosedur diagnostik dan perbaikan

Titik awal yang baik adalah selalu memeriksa buletin layanan teknis (TSB) untuk kendaraan khusus Anda. Masalah Anda mungkin merupakan masalah yang diketahui dengan perbaikan yang dirilis pabrikan dan dapat menghemat waktu dan uang Anda saat memecahkan masalah.

Untuk mendiagnosis kode P2413, Anda memerlukan pemindai diagnostik, volt / ohmmeter digital (DVOM), pompa vakum tangan (dalam beberapa kasus), dan manual servis kendaraan (atau yang setara).

Saya biasanya ingin memulai proses diagnostik saya dengan memeriksa secara visual kabel dan konektor yang terkait dengan sistem. Perbaiki atau ganti sirkuit terbuka atau tertutup jika perlu.

Hubungkan pemindai ke soket diagnostik kendaraan dan ambil semua DTC yang tersimpan dan data bingkai beku yang tersedia. Saya suka menuliskan informasi ini karena dapat sangat membantu jika ternyata menjadi kode yang terputus-putus. Sekarang hapus kode dan uji drive kendaraan untuk melihat apakah P2413 disetel ulang.

Ketahuilah bahwa mungkin diperlukan beberapa siklus drive untuk menghapus jenis kode ini. Untuk menentukan bahwa Anda telah memperbaiki kondisi kinerja EGR yang buruk, Anda harus mengizinkan PCM menyelesaikan swa-uji dan masuk ke mode siap OBD-II. Jika PCM memasuki mode siap tanpa menghapus kode, sistem akan beroperasi seperti yang diinstruksikan. Kendaraan juga disiapkan untuk uji emisi sesuai dengan persyaratan federal saat PCM dalam mode kesiapan.

Jika kode tersebut dihapus, lihat manual layanan kendaraan Anda untuk menentukan jenis EGR yang dilengkapi dengan kendaraan Anda.

Untuk memeriksa katup diafragma vakum untuk resirkulasi gas buang:

Hubungkan pemindai ke port diagnostik dan tarik aliran data ke atas. Mempersempit aliran data untuk hanya menampilkan data yang relevan akan menghasilkan waktu respons yang lebih cepat. Hubungkan selang pompa vakum tangan ke port vakum resirkulasi gas buang. Nyalakan mesin dan biarkan idle dengan transmisi dalam keadaan parkir atau netral. Sambil mengamati pembacaan yang sesuai pada tampilan pemindai, hidupkan pompa vakum tangan secara perlahan. Mesin harus mati karena aktivasi berlebihan dari resirkulasi gas buang pada kecepatan idle, dan sensor yang sesuai harus menunjukkan tingkat penyimpangan yang diharapkan.

Jika mesin tidak mati saat pompa vakum mati, curigai Anda memiliki katup EGR yang rusak atau saluran EGR yang tersumbat. Saluran resirkulasi gas buang yang tersumbat lebih sering terjadi pada kendaraan dengan jarak tempuh tinggi. Anda dapat melepas katup EGR dan menghidupkan mesin. Jika mesin mengeluarkan suara hisap yang keras dan berhenti, katup EGR mungkin rusak. Jika mesin tidak menunjukkan perubahan tanpa sistem EGR disekrup, saluran EGR kemungkinan tersumbat. Anda dapat membersihkan endapan karbon dari jalur EGR dengan relatif mudah pada sebagian besar kendaraan.

Katup linier resirkulasi gas buang harus diaktifkan menggunakan pemindai, tetapi pemeriksaan saluran resirkulasi gas buang sama. Konsultasikan manual layanan kendaraan Anda dan gunakan DVOM untuk memeriksa tingkat resistensi di katup EGR itu sendiri. Jika katup berada dalam spesifikasi, lepaskan pengontrol yang sesuai dan uji sirkuit sistem untuk resistansi dan kontinuitas.

Catatan diagnostik tambahan:

• Kegagalan katup resirkulasi gas buang jauh lebih jarang terjadi daripada saluran tersumbat atau sensor resirkulasi gas buang yang rusak.
• Sistem yang dirancang untuk memasok gas EGR ke masing-masing silinder dapat berkontribusi pada kode macet jika salurannya tersumbat.

Kode yang terkait dengan P2413

• P0401 Aliran Tidak Cukup EGR Terdeteksi
• P0404 Rentang / kinerja sirkuit kontrol EGR
• P0406 Sirkuit EGR Valve Lift Sensor Tegangan Tinggi

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode p2413?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P2413, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.