P2564 Turbo Boost Kontrol Sirkuit Sensor Posisi Rendah

Kode Masalah OBD-II - P2564 - Lembar Data

P2564 - Sirkuit Sensor Posisi Kontrol Turbo Boost Rendah

Apa yang dimaksud dengan DTC P2564?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kode transmisi generik, yang berarti berlaku untuk kendaraan yang dilengkapi OBD-II dengan turbocharger (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, dll.). Meski umum, langkah perbaikan khusus mungkin berbeda tergantung merek/modelnya.

DTC ini biasanya berlaku untuk semua mesin turbocharged yang dilengkapi OBDII, tetapi lebih umum di beberapa kendaraan Hyundai dan Kia. Sensor posisi kontrol turbocharger (TBCPS) mengubah tekanan turbocharging menjadi sinyal listrik ke modul kontrol powertrain (PCM).

Sensor Posisi Kontrol Turbocharger (TBCPS) memberikan informasi tambahan tentang tekanan turbo boost ke modul kontrol transmisi atau PCM. Informasi ini biasanya digunakan untuk menyempurnakan jumlah dorongan yang diberikan turbocharger ke mesin.

Sensor tekanan boost memberi PCM sisa informasi yang diperlukan untuk menghitung tekanan boost. Setiap kali tegangan pada kabel sinyal sensor TBCPS turun di bawah level yang disetel (biasanya di bawah 0.3 V), PCM akan menyetel kode P2564. Kode ini dianggap sebagai kerusakan sirkuit saja.

Langkah pemecahan masalah dapat bervariasi tergantung pada pabrikan, jenis sensor, dan warna kabel ke sensor.

Gejala

Gejala kode P2564 mungkin termasuk:

• Lampu indikator kesalahan menyala
• Pertunjukkan yang buruk
• Osilasi selama percepatan
• Penghematan bahan bakar
• Kurangnya tenaga dan akselerasi yang buruk
• Kurangnya tenaga dan akselerasi yang buruk
• busi tersumbat
• peledakan silinder
• Asap berlebihan dari pipa knalpot
• Temperatur mesin atau transmisi tinggi
• Mendesis dari wastegate turbo dan/atau selang
• Suara melolong, mendesis atau berderak dari blok turbo atau turbo dan pipa air
• Tingkatkan sensor tinggi atau rendah (jika dilengkapi)

Penyebab kode P2564

Kemungkinan alasan untuk menyetel kode ini:

• Hubungan pendek pada beban di sirkuit sinyal sensor TBCPS
• Korsleting ke ground di sirkuit daya sensor TBCPS - mungkin
• Sensor TBCPS rusak - mungkin
• PCM Gagal – Tidak Mungkin
• Saringan udara tersumbat dan kotor
• Kebocoran vakum intake manifold
• Westgate tetap terbuka atau tertutup
• Intercooler rusak
• Meningkatkan sensor rusak
• kesalahan turbo
• Sirkuit pendek atau sirkuit terbuka di sirkuit sensor penambah
• Baut longgar pada sambungan manifold buang/turbocharger.
• Flensa longgar antara turbocharger dan intake manifold
• Korosi atau kerusakan konektor listrik di sirkuit tegangan referensi 5 volt dari sensor penambah

Harap diperhatikan bahwa kegagalan turbocharger sepenuhnya dapat disebabkan oleh kebocoran oli internal atau pembatasan suplai, yang dapat mengakibatkan:

• rumah turbin retak
• Bantalan turbin rusak
• Rusak atau hilang baling-baling pada impeller itu sendiri
• Getaran bantalan, yang dapat menyebabkan baling-baling bergesekan dengan rumahan dan merusak perangkat.

Prosedur diagnostik dan perbaikan

Titik awal yang baik adalah selalu memeriksa buletin layanan teknis (TSB) untuk kendaraan khusus Anda. Masalah Anda mungkin merupakan masalah yang diketahui dengan perbaikan yang dirilis pabrikan dan dapat menghemat waktu dan uang Anda saat memecahkan masalah.

Kemudian temukan sensor TBCPS pada kendaraan spesifik Anda. Sensor ini biasanya disekrup atau disekrup langsung ke rumah turbocharger. Setelah ditemukan, periksa konektor dan kabel secara visual. Cari goresan, lecet, kabel terbuka, bekas terbakar, atau plastik cair. Lepaskan konektor dan periksa terminal (bagian logam) di dalam konektor dengan hati-hati. Lihat apakah mereka terlihat terbakar atau memiliki warna hijau yang menunjukkan korosi. Jika Anda perlu membersihkan terminal, gunakan pembersih kontak listrik dan sikat bulu plastik. Biarkan mengering dan oleskan pelumas listrik di tempat terminal bersentuhan.

Jika Anda memiliki alat pindai, hapus DTC dari memori dan lihat apakah P2564 kembali. Jika ini bukan masalahnya, kemungkinan besar ada masalah koneksi.

Jika kode P2564 kembali, kita perlu menguji sensor TBCPS dan sirkuit terkait. Dengan kunci OFF, lepaskan konektor listrik pada sensor TBCPS. Hubungkan kabel hitam dari DVM ke terminal ground pada konektor harness TBCPS. Hubungkan ujung merah DVM ke terminal daya pada konektor harness sensor TBCPS. Nyalakan mesin, matikan. Periksa spesifikasi pabrikan; voltmeter harus membaca 12 volt atau 5 volt. Jika tidak, perbaiki bukaan kabel daya atau arde atau ganti PCM.

Jika tes sebelumnya lolos, kita perlu memeriksa kabel sinyal. Tanpa melepas konektor, pindahkan kabel voltmeter merah dari terminal kabel daya ke terminal kabel sinyal. Voltmeter sekarang harus membaca 5 volt. Jika tidak, perbaiki kabel sinyal terbuka atau ganti PCM.

Jika semua tes sebelumnya lulus dan Anda terus menerima P2564, kemungkinan besar itu akan menunjukkan sensor TBCPS yang rusak, meskipun PCM yang gagal tidak dapat dikesampingkan sampai sensor TBCPS diganti. Jika Anda tidak yakin, cari bantuan dari ahli diagnostik otomotif yang berkualifikasi. Untuk memasang dengan benar, PCM harus diprogram atau dikalibrasi untuk kendaraan.

KODE DIAGNOSTIK P2564

Ingatlah bahwa turbocharger pada dasarnya adalah kompresor udara yang memaksa udara masuk ke sistem bahan bakar mesin melalui impeler yang digerakkan oleh tekanan buang. Kedua ruang tersebut memiliki dua impeler terpisah, salah satunya digerakkan oleh tekanan gas buang, sedangkan impeler lainnya diputar secara bergantian. Impeler kedua mengalirkan udara segar melalui inlet turbocharger dan intercooler, membawa udara yang lebih dingin dan padat ke dalam mesin. Udara yang lebih dingin dan padat membantu mesin membangun tenaga melalui operasi yang lebih efisien; Saat kecepatan engine meningkat, sistem udara terkompresi berputar lebih cepat, dan pada sekitar 1700-2500 rpm turbocharger mulai menambah kecepatan, memberikan aliran udara maksimum ke engine. Turbin bekerja sangat keras dan pada kecepatan yang sangat tinggi untuk menciptakan tekanan udara.

Setiap pabrikan merancang turbocharger mereka untuk mendapatkan spesifikasi maksimum, yang kemudian diprogram ke dalam PCM. Kisaran dorongan dihitung untuk menghindari kerusakan mesin karena dorongan yang berlebihan atau kinerja yang buruk karena tekanan dorongan yang rendah. Jika nilai penguatan berada di luar parameter ini, PCM akan menyimpan kode dan menyalakan Lampu Indikator Kerusakan (MIL).

• Siapkan pemindai OBD-II, pengukur penambah, pompa vakum tangan, pengukur vakum, dan indikator dial.
• Ambil kendaraan untuk test drive dan periksa mesin misfiring atau lonjakan daya.
• Periksa semua turbo booster dari kebocoran dan periksa pipa inlet turbo dan sambungan intercooler dari kebocoran atau retak.
• Periksa semua selang pemasukan udara untuk kondisi dan kebocoran.
• Jika semua selang, pipa ledeng, dan perlengkapan sudah beres, pegang turbo dengan kuat dan coba gerakkan pada flensa saluran masuk. Jika housing dapat dipindahkan sama sekali, kencangkan semua mur dan baut dengan torsi yang ditentukan pabrikan.
• Posisikan pengukur penambah sehingga Anda dapat melihatnya saat menginjak gas.
• Nyalakan mobil dalam mode parkir dan akselerasi mesin dengan cepat hingga sekitar 5000 rpm, lalu lepaskan throttle dengan cepat. Awasi pengukur penambah dan lihat apakah beratnya lebih dari 19 pound - jika demikian, curigai wastegate yang macet.
• Jika dorongan rendah (14 pon atau kurang), curigai masalah turbo atau knalpot. Anda memerlukan pembaca kode, volt/ohmmeter digital, dan diagram pengkabelan pabrikan.
• Periksa secara visual semua kabel dan konektor dan ganti bagian yang rusak, terputus, korsleting, atau berkarat seperlunya. Uji sistem lagi.
• Jika semua kabel dan konektor (termasuk sekering dan komponen) dalam keadaan baik, sambungkan pembaca kode atau pemindai ke port diagnostik. Rekam semua kode dan bekukan data bingkai. Hapus kode dan periksa mobilnya. Jika kode tidak kembali, Anda mungkin mengalami kesalahan intermiten. Kerusakan pintu pembuangan
• Putuskan sambungan lengan aktuator dari rakitan wastegate itu sendiri.
• Gunakan pompa vakum untuk mengoperasikan katup aktuator secara manual. Pantau wastegate untuk melihat apakah dapat membuka dan menutup sepenuhnya. Jika wastegate tidak bisa menutup sempurna, tekanan boost akan turun tajam. Kondisi dimana bypass valve tidak dapat terbuka penuh juga akan mengakibatkan turunnya tekanan boost.

Kegagalan turbocharger

• Pada mesin dingin, lepas selang outlet turbocharger dan lihat ke dalam blok.
• Periksa unit apakah ada sirip impeler yang rusak atau hilang dan perhatikan bahwa bilah impeler telah bergesekan dengan bagian dalam casing.
• Periksa minyak dalam tubuh
• Putar bilah dengan tangan, periksa bantalan yang longgar atau berisik. Salah satu dari kondisi ini dapat mengindikasikan turbocharger yang tidak berfungsi.
• Pasang dial indicator pada poros output turbin dan ukur backlash dan end play. Apa pun di luar 0,003 dianggap sebagai permainan akhir.
• Jika Anda tidak memiliki masalah dengan turbocharger dan wastegate, temukan pasokan vakum yang konstan ke intake manifold dan sambungkan pengukur vakum.
• Saat mesin diam, mesin dalam kondisi baik harus memiliki kevakuman antara 16 dan 22 inci. Apa pun yang kurang dari 16 inci vakum berpotensi menunjukkan konverter katalitik yang buruk.
• Jika tidak ada masalah lain yang jelas, periksa kembali sirkuit, kabel, dan konektor sensor tekanan boost turbocharger.
• Periksa nilai voltase dan resistansi sesuai spesifikasi pabrikan dan perbaiki/ganti bila perlu.

Apa itu Kode Mesin P2564 [Panduan Singkat]

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode p2564?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P2564, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.