Uji paralel: Honda CBF 600SA dan CBF 1000

Mereka sulit dibedakan dari kejauhan. Ada baiknya 600 2008 sedikit didesain ulang di bagian luar dan bagian gril depan dicat hitam, jika tidak, sekilas tidak akan ada perbedaan. Kemudian kami mendekat, dan semua orang menemukan beberapa hal kecil. Sama seperti permainan Ciciban - temukan lima perbedaan antara kedua gambar tersebut.

Sinyal belok, masker, tangki bahan bakar berbeda, 1.000 memiliki kopling hidrolik dan pegangan lain yang dilapisi karet berbeda, dan tentu saja, dua knalpot yang melaporkan perbedaan paling penting, perbedaan volume empat kali lipat. silinder dan kekuatan yang mendorong kita.

Kami telah membahas pendekatan desain. Eksterior berpadu sangat baik dengan karakter seluruh motor, membuatnya paling cocok untuk pengendara menengah ke atas yang serius. Jadi kita tidak akan terkejut jika anak berusia 18 tahun mengatakan CBF adalah sepeda yang membosankan, "bodoh" dan bahkan jelek.

Benar, seseorang dapat memberinya karakter yang sedikit lebih sporty, baik dalam desain setelan plastik maupun dalam komponen seperti perakitan dan suspensi. Tapi kemudian CBF tidak lagi menjadi CBF yang diinginkan kebanyakan pemilik. Fakta bahwa sepeda motor paling sering didaftarkan pada kami tahun lalu mengatakan banyak hal. Karena itu, Anda dapat mengangguk bahwa itu didekorasi dengan harmonis, elegan, dan tidak mencolok.

Dan berguna! Pengemudi dengan ketinggian yang berbeda merasa nyaman di atasnya, termasuk karena kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya. Kami merekomendasikan untuk membuka keempat sekrup ini dan menyesuaikannya dengan panjang tungkai bawah, karena perbedaan tiga inci antara posisi ujung dapat mempengaruhi wanita di persimpangan untuk berhenti dengan aman dan bahwa kakek dari ukuran bola basket tidak merasa sempit.

Kursi yang nyaman juga untuk bagian belakang lainnya, dan pegangan yang nyaman untuk disentuh dan menghadap ke arah perjalanan ada di bagian belakang jika bagian yang lebih baik lelah mengepal dengan pengemudi. Untuk mengetahui perbedaan penggunaan jok belakang, kami mendatangkan dosen Gianyu yang sama-sama merasa nyaman pada kedua model tersebut.

Perbedaannya, kecil dan besar, kami perhatikan, mengemudi secara bergantian, ketika mobil harus berputar di tempat parkir. Keenamnya jauh lebih ringan, tetapi karena kursinya rendah, memindahkan kakak perempuannya juga tidak sulit. Beban juga terasa ketika sepeda motor harus diangkat dari lereng kiri dan ditempatkan di belokan kanan.

Sepeda yang lebih berat membutuhkan lebih banyak tenaga tangan dan pusat gravitasi tampaknya sedikit lebih tinggi (kemungkinan besar karena mesin), tetapi tidak ada pengendara yang mengeluh bahwa CBF 1000 akan berat atau tidak nyaman. Anda mungkin sudah menduga dari mana perbedaan terbesar itu berasal. ...

Saat jalan dari Zhelezniki mulai menanjak menuju Petrov Brdo, "enam ratus" itu tiba-tiba harus melaju dengan kecepatan tinggi untuk mengejar sepupu liternya dan fotografer Raptor 650 dengan mesin dua silinder. Empat silinder dan "hanya" 599 cc terlalu kecil untuk bermalas-malasan dengan kopling dan tuas persneling. Apalagi jika ada dua orang di Honda dengan barang bawaan selama seminggu liburan.

Hal kecil lainnya adalah mesin 1.000cc merespon lebih baik terhadap throttle ketika kita ingin berakselerasi keluar dari tikungan. CBF 600 terkadang sedikit, tapi nyatanya sedikit "bip".

Kapan Anda perlu membuka dompet? Membandingkan model yang dilengkapi dengan ABS (disarankan karena pegangannya terasa lebih baik, bahkan sebelum sistem pengereman anti-lock diaktifkan!), Perbedaannya adalah 1.300 euro. Tidak ada perbedaan dalam asuransi, karena kedua sepeda motor "jatuh" ke dalam kelas dari 44 hingga 72 kilowatt dan lebih dari 500 sentimeter kubik.

Kami sangat terkejut ketika ditanya mekanik AS Domžale, yang memberi tahu kami bahwa layanan besar pertama pada 24.000 km, ketika Anda mengganti filter udara dan oli, oli semi-sintetik, dan busi, biayanya 600 euro lebih banyak untuk CBF 15.

Karena filter udara yang lebih mahal, Anda akan meninggalkan 175 euro pada meteran, sedangkan pemilik CBF 1000 memiliki "hanya" 160. Pada perjalanan perbandingan kami, kami memiliki kesempatan untuk memeriksa konsumsi bahan bakar dalam kondisi yang persis sama ( jalan pedesaan, beberapa menanjak dan jalan raya) dan kami menghitung bahwa mesin meminum 100, 4 dan 8 liter bahan bakar tanpa timbal untuk 5 kilometer, semakin haus, semakin kuat unitnya. Tapi kami pikir itu akan menjadi sebaliknya, karena empat silinder yang lebih kecil membutuhkan lebih banyak akselerasi, dan bahkan di jalan raya, pada 5 kilometer per jam di gigi keenam, poros CBF 130 berputar XNUMX kali lebih cepat. putaran per menit.

Pada akhirnya, kami sepakat bahwa jika pengendara sudah memiliki pengalaman dan jika dompetnya memungkinkan, ia harus membeli CBF 1000, sebaiknya dengan ABS. Mesin liter ini sangat ramping dan ramah sehingga angka 1.000 tidak akan membuat Anda takut. Sekalipun Anda menjual sepeda setelah beberapa tahun, harganya masih akan lebih tinggi dibandingkan dengan CBF yang lebih murah, dan selama ini Anda akan mengendarai sepeda yang akan memanjakan Anda dengan torsi yang besar. CBF kecil, bagaimanapun, tetap menjadi pilihan yang baik untuk anak perempuan, untuk pemula, dan bagi mereka yang yakin Anda tidak membutuhkannya lagi. Meskipun kami tahu bagaimana keadaannya - dalam satu atau dua tahun, 600 pasti tidak akan cukup.

Honda CBF600SA

Harga mobil uji: 6.990 EUR

mesin: empat silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 4 katup per silinder, 599 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 57 kW (77 km) pada 52 rpm

Torsi maksimum: 59 Nm pada 8.250 Nm.

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan fi 41 mm, travel 120 mm, shock absorber belakang tunggal yang dapat disetel, travel 125 mm.

Rem: dua gulungan depan dengan diameter 296 mm, rahang sekunder, gulungan belakang dengan diameter 240 mm, rahang piston tunggal.

Ban: depan 120/70-17, belakang 160/60-17.

Tinggi kursi dari tanah: 785 (+ /? 15) mm.

Jarak roda: 1.490 mm.

Berat dengan bahan bakar: 222 kg.

Tangki bahan bakar: 20 l.

Perwakilan: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ kenyamanan, ergonomis

+ pelindung angin

+ unit ramah

+ kemudahan penggunaan

+ rem

+ konsumsi bahan bakar

- berapa kilowatt tidak ada salahnya

Honda CBF 1000

Harga mobil uji: 7.790 € (8.290 dari ABS)

mesin: empat silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 4 katup per silinder, 998cc, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 72 kW (98 KM) pada 8.000/menit.

Torsi maksimum: 97 Nm pada 6.500 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: baja tabung tunggal.

Penangguhan: garpu teleskopik depan dengan diameter 41 mm, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

Rem: dua spool depan dengan diameter 296 mm, kaliper twin-piston, spool belakang dengan diameter 240 mm, kaliper single-piston.

Ban: depan 120/70-17, belakang 160/60-17.

Tinggi kursi dari tanah: 795 + /? 15mm.

Jarak roda: 1.480 mm.

Berat bahan bakar: 242 kg.

Tangki bahan bakar: 19 l.

Perwakilan: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ torsi, fleksibilitas

+ kenyamanan, ergonomis

+ pelindung angin

+ konsumsi bahan bakar

+ tidak "jatuh" ke dalam kelas asuransi yang paling mahal

- suspensi yang tidak dapat disesuaikan

Tatap muka. ...

Matyaj Tomajic: Dengan desain dua mesin yang hampir identik, hampir tidak ada perbedaan khusus, setidaknya secepat itu. Di kedua versi, kemasannya sangat bagus dan hampir tidak ada yang perlu dikeluhkan. Namun setelah berkendara beberapa kilometer yang lebih dinamis, Anda akan menemukan bahwa rangka "liter" menjadi lebih kaku, dan mesin menjadi jauh lebih fleksibel dan responsif. Sementara seribu dengan cepat menebus kesalahan pengemudi saat berbelok karena torsi dan tenaga, blok 600cc benar-benar memaksa pengemudi untuk mempelajari cara mengendarai jalur yang sempurna karena kurangnya tenaga. Namun, meski dalam batas wajar, kedua CBF berjalan sama cepatnya, yang lainnya hanyalah detail. Pilihan saya: seribu "kubus" dan ABS!

Grega Gulin: Di kedua versi, Honda CBF adalah mesin yang sangat mudah diatur yang akan memuaskan baik pemula maupun jagoan sepeda motor. Saya benar-benar tidak perlu mengeluh, saya hanya kekurangan torsi dan daya tanggap pada kecepatan yang lebih rendah dari "enam", terutama jika saya membandingkannya dengan mesin V-twin dua silinder yang tersedia di kelas ukuran ini. Di sana Anda sudah mendapatkan hasil maksimal pada rpm yang jauh lebih rendah, tetapi memang benar bahwa CBF mengeluarkan getaran yang jauh lebih tidak menyenangkan. Soal minimnya torsi di versi 1.000 cc, tak ada semangat, tak ada gosip. Mesin ini seperti V8 - Anda pindah ke gigi enam dan melaju.

Larangan Janja: Apa pun sepeda uji coba yang Anda kendarai, kemungkinan besar Anda akan merasa nyaman di kursi penumpang. Pada Honda CBF yang lebih lemah dan lebih kuat, ia duduk jauh di belakang pengemudi, dan meskipun sudah ada, perbedaan antara kursi belakang tidak terlihat. Selain kursi yang bagus dan nyaman, pada kedua model tersebut, para desainer telah memberi penumpang sepasang pegangan yang nyaman dan dirancang dengan baik yang dipasang di samping. Jadi tidak ada salahnya jika Anda tidak tahu cara menangani kemudi atau pemilik tidak mempercayai Anda untuk mengendalikan sepeda motor - meski di jok belakang, kenikmatan berkendara dijamin.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• Data dasar

  Biaya model uji: 7.790 € (8.290 dari ABS) €

• Informasi teknis

  mesin: empat silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 4 katup per silinder, 998cc, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 97 Nm pada 6.500 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: baja tabung tunggal.

  Rem: dua spool depan dengan diameter 296 mm, kaliper twin-piston, spool belakang dengan diameter 240 mm, kaliper single-piston.

  Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan fi 41 mm, travel 120 mm, shock absorber belakang tunggal yang dapat disetel, travel 125 mm. / garpu teleskopik depan 41mm, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

  Tangki bahan bakar: 19 l.

  Jarak roda: 1.480 mm.

  Berat: 242 kg.

Kami memuji dan mencela

tidak "jatuh" ke dalam kelas asuransi yang paling mahal

torsi, fleksibilitas

konsumsi bahan bakar

rem

kemudahan penggunaan

perakitan ramah

perlindungan angin

kenyamanan, ergonomis

suspensi yang tidak dapat disesuaikan

kilowatt mana yang tidak sakit lagi