Uji paralel: KTM 250 EXC dan 450 EXC

• Video

Tetapi mengapa kami membandingkan sepeda motor dengan ukuran yang sangat berbeda, Anda mungkin bertanya. Jika Anda belum mempelajari keterampilan teknis, Anda mungkin pernah mendengar (kembali) belajar di sekolah dasar bahwa mesin dua langkah dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar daripada mesin empat langkah dengan perpindahan yang sama. Baik teori dan praktik tidak jauh berbeda - karena busi dua langkah menyala setiap langkah lainnya, tetapi dalam mesin empat langkah setiap empat langkah, mesin menghasilkan tenaga lebih besar, dan secara tidak resmi mesin uji memiliki daya maksimum yang sama sekitar 50 "tenaga kuda".

Dengan demikian, di kelas kompetisi enduro E2, pengendara bisa berkendara dengan mesin dua atau empat tak dengan kapasitas mesin hingga 250cc. Lihat Di motorcross profesional, yang pertama hampir hilang, tetapi tidak di enduro, terutama di cabang balapan ekstremnya seperti Hell's Gate, Erzberg, dan balap enduro dalam ruangan. Jadi jangan jatuh ke tempat pembuangan sampah!

Dari jarak sekitar sepuluh langkah, mobil uji bekerja dengan cara yang sama, dan bahkan jika Anda melihat data pada dimensi eksternal, peralatan, dan volume tangki bahan bakar, keduanya memiliki rambut yang serupa. Setir, pelindung tangan (keras) yang bagus, colokan di sisi kiri tangki bahan bakar, sakelar sederhana, dan panel instrumen digital kecil semuanya sama di rambut. Perbedaannya terungkap dari jenis mesin atau. knalpot - dua langkah memiliki "siput" bengkok, empat langkah hanya memiliki tabung dengan ketebalan yang sama.

Knalpot yang lebih besar membuat 4T lebih sulit untuk dipindahkan secara manual (tidak mengherankan sering dilakukan di lapangan), karena pot terlalu dekat dengan pegangan di bawah sayap belakang, dan juga secara signifikan lebih berat. Anda akan merasakan kilogramnya saat memuat ke dalam van! Dan saat mengemudi? Setelah kami membangunkan mobil dengan tendangan (250) dan menekan tombol merah (450) (mesin dua langkah selalu menyala setelah pukulan pertama atau kedua!) Dan dua kali, tiga kali berganti kuda, pendapat dengan cepat mengkristal.

Dimulai dengan perpindahan yang lebih kecil: Dibandingkan dengan mesin motorcross dua langkah jarum jam dengan perpindahan yang sama, mesin EXC dipoles dengan sangat baik bahkan pada RPM yang lebih rendah. Bahkan tanjakan yang sangat curam, yang tampaknya tidak dapat dilewati, dapat dinegosiasikan pada kecepatan sedang dan pada gigi dua, tetapi mesin masih kurang responsif dan eksplosif di area ini. Untuk melepaskan semua kilowatt, itu perlu diubah menjadi rentang putaran atas, ketika karakter dan suara blok benar-benar berubah - maka akan ada cukup daya (tetapi tidak terlalu banyak untuk enduro yang dimuat), dan jika kami bersikeras pada kecepatan penuh, akselerasi mesin uji sebanding.

Patut dipuji bahwa meskipun mesin "dimatikan" pada kecepatan rendah untuk beberapa saat, mesin akan langsung hidup dan tanpa "trolling" jika perlu. Karena bobotnya yang lebih ringan, suspensinya sebagian besar lebih kaku, sehingga perlu sedikit tenaga lebih di lengan, terutama saat melintasi gundukan pendek berturut-turut yang kurang stabil dibandingkan versi 450cc. Penyaluran tenaga yang tidak merata, stabilitas arah yang buruk, dan suspensi yang kaku adalah alasan mengapa mengemudi terasa melelahkan, tetapi, di sisi lain, menyenangkan dengan bobotnya yang ringan dan berjiwa muda.

Hampir sekali lagi, volume dan hembusan napas dalam empat langkah tercermin dalam EXC 450, terutama dalam cara transfer tenaga ke roda belakang. Sementara dua langkah harus sangat tepat saat memilih gearbox, 450-tica memaafkan di sini. Ini terlihat paling jelas saat berakselerasi dari tikungan ke lompatan yang lebih panjang - saat saya memasuki tikungan dengan gigi terlalu tinggi dengan mesin 250cc, saya harus mengganti gigi dan menekan pedal gas cukup keras untuk mendapatkan kecepatan yang cukup untuk melompat, dan seterusnya mobil dengan kapasitas mesin 450 cc. Lihat Cukup hanya dengan memutar tuas, dan mesin terus menerus, tetapi dengan tegas, menanjak.

Kami senang mengetahui bahwa EXC 450 tidak lagi brutal, tetapi sangat nyaman bagi pengemudi, jadi mengemudi, meskipun tenaganya besar, tidak memerlukan banyak usaha. Mesin ini sangat cocok dengan suspensinya, yang disesuaikan sehingga dapat menahan gundukan dengan lembut, namun cukup kuat untuk menjaga sepeda tetap stabil di atas gundukan dan bertahan dari lompatan motocross tanpa menabrak atau memantul. Menariknya pendapat Irt adalah bahwa 450 EXC dengan suspensi yang didesain ulang dengan benar dan menghilangkan elemen ringan akan sangat cocok untuk pengendara motorcross amatir. Mengapa?

Dia mengatakan rata-rata pengendara motorcross tidak dapat menjinakkan dan menggunakan motorcross eksplosif 450 dengan benar, jadi karakter seperti yang ditawarkan EXC adalah taruhan yang lebih baik. Satu-satunya detail yang ingin kami kritik adalah ketidakamanan mesin. Jika, misalnya, Anda berencana untuk berkendara di antara bebatuan tajam Istria pada balapan di Labin, pastikan untuk membeli pelindung motor, karena rangka (sempit) tidak cukup melindunginya. 250 EXC melakukan beberapa resonansi knalpot, dan mesinnya lebih kecil dan karenanya lebih baik tersembunyi di balik rangka, dan jaraknya setengah sentimeter lebih jauh dari tanah.

Tes bagian kedua, yang tidak direkam dalam format gambar dan video digital karena tidak mematuhi aturan mengemudi di lingkungan alami (ini juga tidak disarankan untuk Anda), berlangsung di lapangan. Maret dan saya berkendara 130 kilometer lintas negara dalam waktu kurang dari tujuh jam, di mana mesin senyap (kami hargai) bertahan selama empat jam penuh, menurut meteran, dan hanya mengonfirmasi hasil lintasan motorcross. Jadi - 450 EXC lebih bermanfaat dan serbaguna, dan 250 EXC lebih hidup dan LEBIH MUDAH.

Ketika, di tengah-tengah kereta besar yang beraroma batu, Anda harus memutar secara manual atau membantu mengisi bahan bakar kuda-kuda menanjak dengan kekuatan keledai Anda sendiri, setiap kilogram kelebihan, dan di sini mesin dua langkah memainkan peran yang lebih cocok mesin. Namun, dia haus dan menginginkan dua persen lebih banyak minyak selain bahan bakar. Pada "pos pemeriksaan" pertama dia menginginkan setengah liter lebih banyak, dan kami menetapkan konsumsi 8 liter per seratus kilometer, sedangkan konsumsi mesin empat langkah pada rute yang sama berhenti pada 5 liter.

Drivetrainnya bagus untuk keduanya, bahkan lebih baik untuk enduro 450cc. sama kuat di keduanya. Ya, dan itu: efek pengereman dari mesin dua langkah praktis nihil, sehingga rem dan pergelangan tangan pengemudi lebih menderita saat menuruni bukit.

Dua atau empat tak? Sebagian besar akan lebih senang dengan mesin empat langkah yang lebih mahal, lebih berguna, dan lebih serbaguna, tetapi jangan lewatkan cvajer jika Anda tidak keberatan dengan persiapan campuran bahan bakar / oli dan distribusi daya yang lebih tidak merata (responsivitas mesin dapat diubah dengan mengganti pegas klep di knalpot), terutama jika Anda suka menantang diri sendiri di medan yang sulit. Kami percaya bahwa temuan dan informasi kami tentang biaya layanan akan membantu Anda membuat keputusan. Dan banyak kesenangan dari kebugaran enduro!

Tatap muka

Matevj Awal

Pertama-tama, izinkan saya mengatakan bahwa setelah sekian lama saya mengendarai sepeda motor enduro dan ini berada di trek motocross. Inti dari tes ini adalah untuk membandingkan mesin dua langkah dan empat langkah, karena mereka bersaing satu sama lain dalam kategori yang sama, dan sejak saya mengendarai sepeda motor empat langkah 450cc tahun lalu. KTM volume ini. Saya terkesan dengan tenaga yang terdistribusi dengan mulus, karena bagian bawahnya bahkan tidak sedikit agresif, tetapi cukup responsif dan melenting.

Peredamnya terlalu lembut untuk saya rasakan dan untuk trek motocross, tetapi mesin bekerja dengan baik di pit dan saat mendarat. Motornya sendiri tidak masalah, hanya di tikungan tertutup sedikit lebih canggung daripada 250. Saya yakin motor ini akan ideal untuk pengendara motorcross amatir saat menangani redaman, karena pengendaraan yang cepat dan mulus tidak membuat saya lelah.

Mesin dua langkah 250 kaki kubik sedikit mengecewakan saya. Saya mencoba mengendarainya pada rpm yang lebih tinggi, tetapi tidak ada tenaga yang seharusnya dihasilkan oleh monster itu. Perjalanan itu mendebarkan karena sepeda lebih ringan dan karena itu sangat bermanuver, tetapi lebih melelahkan daripada mengendarai sepeda motor 450cc. Saya pikir 250 EXC adalah untuk penggemar dua langkah yang sudah memiliki banyak pengetahuan untuk menggunakan kekuatan itu dalam aplikasi yang lebih sempit dan menikmati ringan dan kelincahan motornya.

Matei Memedovich

Katakanlah saya menganggap diri saya seorang pembalap hari Minggu dan tidak memiliki kebugaran yang diperlukan untuk menghadapi medan yang sulit, jadi saya merasa lebih baik dengan mesin empat tak yang lebih santai dan tak kenal lelah. Namun, karena laju kehidupan saat ini sangat cepat dan tidak pernah ada cukup waktu luang, dan karena tantangan membawa tantangan, dan karena lereng yang paling curam pun tidak boleh tetap tak terkalahkan, saya lebih suka memilih (lebih murah!) Dua-Stroke Lebah. 'untuk dua jam gratis itu sebulan. Keuntungan besarnya adalah ringan dan kemampuan manuver di lapangan. Yang harus Anda tambahkan hanyalah biaya tambahan untuk starter listrik.

Marko Vovk

Ada perbedaan. Dan itu bagus. Sebagai pengemudi amatir, EXC 450 empat langkah lebih cocok untuk saya karena lebih lembut, menghasilkan tenaga secara konsisten, dan secara umum lebih nyaman dikendarai daripada EXC 250. Di sisi lain, EXC 250 jauh lebih ringan, tetapi lebih kaku. dan karenanya lebih baik untuk mengemudi di medan dengan persyaratan teknis yang lebih kompleks, di mana lebih sedikit kilogram memainkan peran penting. Tidak seperti mesin empat langkah, mesin dua langkah tidak melambat saat turun, dan ini adalah salah satu fitur yang sulit saya gunakan.

Matevj Hribar

Foto Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC450

Harga mobil uji: 8.700 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449 cc? , 3 katup, karburator Keihin FCR-MX 4.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: tabung krom-molibdenum, subframe aluminium.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 220.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan White Power? 48, White Power PDS shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

Ban: 90/90-21, 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9 liter

Jarak roda: 1.475 mm.

Berat: 113, 9 kg.

Perwakilan: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Kami memuji dan mencela

+ mesin yang kuat, gesit, dan tidak agresif

+ stabilitas, performa berkendara

+ ergonomis

+ komponen berkualitas

- lebih berat

– layanan yang lebih mahal

- knalpot terlalu dekat dengan pegangan belakang

- buka mesin

KTM EXC250

Harga mobil uji: 7.270 EUR

mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 249 cm? , Karburator Keihin PWK 36S AG, katup buang.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.

Bingkai: tabung krom-molibdenum, subframe aluminium.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 220.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan White Power? 48, White Power PDS shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

Ban: 90/90-21, 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9 liter

Jarak roda: 1.475 mm.

Berat: 100, 8 kg.

Perwakilan: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Kami memuji dan mencela

+ ringan

+ kelincahan

+ ergonomis

+ komponen berkualitas

+ harga motor dan servis

+ mesin hidup

- mengemudi lebih menuntut

- kurangnya daya pada kecepatan rendah

– bahan bakar harus dicampur

- paparan gas buang

– mesin tidak memiliki efek pengereman

Kesalahan dan malfungsi selama pengujian: kendurkan sekrup genset, bohlam lampu rusak

• Data dasar

  Biaya model uji: € 7.270 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 249 cm³, karburator Keihin PWK 36S AG, katup buang.

  Torsi: misalnya

  Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.

  Bingkai: tabung krom-molibdenum, subframe aluminium.

  Rem: cakram depan 260 mm, cakram belakang 220.

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel White Power 48, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disetel, White Power PDS. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel White Power 48, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disetel, White Power PDS.

  Tangki bahan bakar: 9,5 l.

  Jarak roda: 1.475 mm.

  Berat: 100,8 kg.

• Kesalahan pengujian: membuka sekrup unit daya, bohlam lampu rusak;

Kami memuji dan mencela

mesin yang kuat, fleksibel, dan tidak agresif

stabilitas, performa berkendara

ergonomi

komponen berkualitas

ringan

ketangkasan

harga dan perawatan sepeda motor

mesin hidup

lebih berat

layanan lebih mahal

knalpot terlalu dekat dengan pegangan belakang

mesin terbuka

lebih menuntut untuk dikendarai

kurangnya tenaga pada putaran rendah

bahan bakar harus dicampur

paparan gas buang

motor tidak memiliki efek pengereman