Tes paralel: KTM EXC 350 F dan EXC 450

kadar

Selain 350 EXC-F baru, kami telah memasang model Resident 450cc.
Perbedaan hampir tidak terlihat dari jauh
100 "kubus" perbedaan: banteng liar dan banteng liar sedikit lebih sedikit.
Lebih banyak volume dapat dimulai pada gigi yang lebih tinggi.
EXC-F 350 juga kompetitif di kelas E2.
Perbedaan juga terasa pada pengereman.
Data teknis: KTM EXC 350 F
Data teknis: KTM EXC 450

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovi

Bob-bob, kami berdua mengendarai KTM EXC 350 F dan EXC 450 di JernejLes, yang merupakan campuran trek motocross, trek solo, dan enduro yang menuntut.

Selain 350 EXC-F baru, kami telah memasang model Resident 450cc.

Kami hanya dapat menguji tiga ratus lima puluh baru yang kami miliki pada sampel, tetapi ada sesuatu yang hilang di dalamnya, karena pertanyaannya tetap ada. Kami juga mengundang legenda balapan domestik dan bintang Dakar untuk berpartisipasi. Penduduk yang damaiyang dengan senang hati mengikuti tes dan membawa serta KTM EXC 450-nya yang sedikit dimodifikasi, dilengkapi dengan sistem pembuangan Akrapovic, yang menambah torsi dan tenaga ke mesin yang sudah bertenaga. Singkatnya, perbandingannya tidak sepenuhnya adil untuk KTM yang lebih kecil, tetapi setelah mengendarai keduanya pada hari yang sama, kami dapat menarik beberapa kesimpulan di trek yang sama, yang (kami yakin) akan membantu Anda menentukan mana yang lebih tepat. untuk kamu.

Perbedaan hampir tidak terlihat dari jauh

Sepintas dua sepeda motor yang berdiri berdampingan tidak menunjukkan banyak perbedaan dengan pandangan sekilas. Rangka, plastik, garpu depan, lengan ayun - semuanya hampir sama, ada sedikit perbedaan pada detailnya. Tetapi ketika Anda menyalakan kedua mesin dengan satu sentuhan tombol, yang lebih besar segera terdengar sedikit lebih pelan di bass (yah, sebagian ini juga merupakan hasil dari persaingan knalpot), dan setelah beberapa putaran, segera menjadi jelas di mana Anda sedang duduk. Bahkan sebelum kami berbicara tentang kesan perjalanan, kami perhatikan bahwa kami senang dengan mesin baru, karena injeksi bahan bakar langsung berfungsi dengan baik!

100 "kubus" perbedaan: banteng liar dan banteng liar sedikit lebih sedikit.

Saat Anda duduk tinggi di sadel di satu atau yang lain dan menahannya di belakang kemudi, Anda tidak merasakan banyak perbedaan, tetapi saat Anda mengencangkan throttle, segera menjadi jelas siapa adalah siapa. 450 adalah banteng liar, 350 adalah banteng yang sedikit kurang liar. KTM besar memiliki lebih banyak inersia, atau memiliki massa gigi yang berbeda, memberikan tampilan yang lebih berat daripada versi 350cc.

Perbedaan besar adalah ketika Anda masuk ke dalam membengkokkan... Tiga ratus lima puluh putaran penyelaman sendiri, sementara empat ratus lima puluh perlu dipandu dengan lebih banyak kekuatan dan tekad. Alhasil, mesin yang lebih bertenaga juga membutuhkan pengemudi yang lebih baik yang mampu menjaga konsentrasi di setiap momen berkendara dan yang tahu ke mana harus mencari saat berkendara. Kebugaran fisik yang baik dan teknik mengemudi menghasilkan kecepatan yang lebih tinggi daripada mesin yang lebih kecil. Di tempat lain, Anda juga perlu mengetahui lebih banyak tenaga dan torsi, dan manfaat terbesarnya adalah Anda tidak perlu terlalu banyak menggerakkan tuas persneling untuk pengendaraan yang lebih mulus dan lebih cepat.

Lebih banyak volume dapat dimulai pada gigi yang lebih tinggi.

Sudut dan bagian teknis lintasan dipindahkan dengan "gigi lebih tinggi" dengan mesin 450cc. Lihat apa artinya lebih sedikit pekerjaan dan waktu yang lebih baik. Namun tidak semua penyuka rekreasi memiliki persiapan sebaik tuntutan mesin 450cc. Lihat, dan di sinilah peran EXC 350 F. Karena tikungan mudah dilompati dan tidak terlalu melelahkan di medan teknis, Anda dapat tetap fokus dan siap bereaksi saat dibutuhkan lebih lama. Singkatnya, mengemudi dengan KTM lebih kecil kurang menuntut dan, tidak diragukan lagi, lebih menyenangkan bagi para rekreasionis, karena situasi stres akan berkurang. Namun, agar bayi dapat bersaing dengan yang besar, perlu secara khusus menerjemahkannya ke dalam putaran, membuka katup throttle dan dengan demikian menahannya. 350 berputar dengan indah, dengan kemudahan yang luar biasa, dan di bawah helm Anda tertawa saat berpacu melewati gundukan atau melompat dengan kecepatan penuh. Pengemudi yang dekat dengan mesin dua langkah pasti akan menyukai KTM yang lebih kecil karena rasanya agak mirip.

EXC-F 350 juga kompetitif di kelas E2.

Kami dapat melihat apa arti kedua volume dalam balapan musim 2011 di Kejuaraan Dunia Enduro, di mana ada banyak sepeda motor kubik 300 inci di kelas E2 (sepeda motor dengan volume 250 cm3 hingga 450 cm3). KTM, bagaimanapun, menunjukkan beberapa pengiriman dan menjadi pembalap pertama mereka. Johnny Aubert Dengan EXC 350 F, dia harus mengakhiri musim lebih cepat dari jadwal, tetapi dalam balapan yang dia kendarai, dia telah membuktikan bahwa mesin 350cc sangat ideal untuk pesaing 450cc. Last but not least, di kelas paling masif ini, Antoine Meo merayakan kemenangan keseluruhan dalam balapan sebelum finis dengan Husqvarna TE 310, yang sedikit lebih kecil dari KTM. Dengan cara ini, pengemudi yang tampaknya baik dapat mengimbangi torsi dan tenaga yang sedikit lebih sedikit dengan penanganan yang lebih ringan.

Perbedaan juga terasa pada pengereman.

Tetapi sebelum menyimpulkan pengamatan, satu fakta lagi, mungkin penting bagi banyak orang. Ada perbedaan besar dalam pengereman saat mengemudi. Mesin yang lebih besar menyebabkan lebih banyak pengereman pada roda belakang saat Anda mematikan gas, sedangkan mesin yang lebih kecil tidak terlalu berpengaruh. Ini berarti bahwa rem perlu diterapkan sedikit lebih keras agar pengereman menjadi sama efektifnya. Rem dan suspensi, serta komponen yang membentuk kedua sepeda motor, apakah plastik, tuas, setang atau pengukur, adalah kualitas tertinggi dan mewakili kesepakatan terbaik. Anda dapat mengendarai sepeda boks langsung pada balapan atau tur enduro yang serius, tanpa perlu membeli aksesoris sepeda motor refitting atau off road. Untuk ini, KTM layak mendapatkan lima bersih!

Tatap muka: Penduduk Damai

Saya berpikir untuk waktu yang lama yang mana yang akan saya kendarai musim ini. Pada akhirnya, saya memilih motor 450cc, terutama karena Dakar saya juga dilengkapi dengan mesin perpindahan yang sama, baik pelatihan maupun balap dengan motor enduro 450cc. Lihat lebih cocok dengan cerita saya. Saya akan meringkas pemikiran saya tentang tes ini sebagai berikut: 350 ideal, ringan dan ringan untuk penggemar alam terbuka, dan 450 saya akan memilih untuk balap serius.

Tatap muka: Matevj Hribar

Sungguh menakjubkan perbedaan keterampilan! Ketika saya beralih dari 350cc ke 450cc EXC, saya hampir langsung masuk ke pakis di tikungan tertutup. "Kecil" itu patuh seperti dua langkah, tetapi (seperti dua langkah) membutuhkan pengemudi yang lebih perhatian untuk dapat memilih gigi yang tepat, karena perbedaan 100 "kubus" itu di rentang rpm yang lebih rendah masih terlihat. Pada 350, satu-satunya hal yang mengganggu saya adalah pengapian yang buruk (penyetelan elektronik?) Dan bagian depan sepeda yang ringan yang suka kehilangan traksi saat menikung, terutama saat berakselerasi - dan penyesuaian gaya mengemudi (posisi pada sepeda). mungkin akan menghilangkannya.

Data teknis: KTM EXC 350 F

Harga mobil uji: € 8.999.

Mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 349,7 cc, injeksi bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transmisi: 6-percepatan, rantai.

Bingkai: krom-molibdenum berbentuk tabung, bingkai tambahan dari aluminium.

Rem: cakram depan dengan diameter 260 mm, cakram belakang dengan diameter 220 mm.

Suspensi: 48mm garpu teleskopik terbalik WP depan yang dapat disesuaikan, peredam tunggal WP PDS belakang yang dapat disesuaikan.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 970 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l

Jarak sumbu roda: 1.482 mm.

Berat tanpa bahan bakar: 107,5 kg.

Penjual: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Kami memuji: kemudahan mengemudi, rem, mesin berputar sempurna pada kecepatan tinggi, perakitan berkualitas tinggi, komponen berkualitas tinggi.

Kami memarahi: depan terlalu ringan dalam pengaturan suspensi standar dan garpu dan geometri melintang, harga.

Data teknis: KTM EXC 450

Harga mobil uji: € 9.190.

Mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449,3 cc, injeksi bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.