Tes paralel - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tiga piston - satu untuk tiga, tiga untuk satu

Asal usul merek (MV singkatan Meccanica Verghera Agusta), yang bangkit kembali setelah Perang Dunia Kedua, atau lebih tepatnya pada tahun 1945 di kota Cascina Costa, setelah dihidupkan kembali pada tahun 1923 oleh Count Giovanni Agusta, banyak lebih sederhana. Meskipun sudah dalam periode sebelum perang dengan sentuhan bangsawan dan terus-menerus dikaitkan dengan penerbangan, karena anak laki-laki dalam keluarga Agusta adalah pilot. Kami menguji Agusto F3, Brutale 800 dan Turismo Veloce dalam uji bersama. Sangat berbeda dalam desain dan tujuan, tetapi sangat mirip dalam karakter.

Agusta F3 yang legendaris

Jika kami percaya Anda bahwa Agusta adalah pilihan Juara Dunia F1 Lewis Hamilton, yang suka mengendarai kendaraan roda dua di trek balap, kami mungkin sudah mengatakan semuanya. Pada model supersport F3 675, mesin tiga silindernya menjerit (ya, itu ilahi). Desain agregat ini, yang memenangkan total 75 gelar dunia, mendorong Giacomo Agostini yang legendaris ke trek-trek terkenal. Mobil sport super ini memiliki poros utama yang berputar berlawanan arah, sistem pembuangan rangkap tiga yang terkenal, desain lampu depan yang agresif, dan dudukan roda belakang gandar tunggal. 675 dirancang untuk dikendarai di jalan raya, jadi berjalan di bawah pelindung pengemudi tersembunyi di tengah keramaian Ljubljana sore hari lebih menyiksa daripada menyenangkan. Ini memiliki sistem MVICS dengan beberapa pengaturan untuk pengoperasian unit, tuas throttle yang dikontrol secara elektronik (Full Ride by Wire), kontrol selip roda belakang 8 kecepatan, transmisi naik-turun EAS 2.0, dan kopling hidrolik.

Kejam kejam

Sepeda motor tanpa pakaian dengan mesin sport berakselerasi baru-baru ini mengambil alih sepeda motor supersport. Brutale adalah mobil Agusta yang disederhanakan dengan bentuk agresif, yang dibedakan dengan lampu depan oval yang khas dan tiga pipa knalpot. Ini adalah satu-satunya engine di kelas ini yang menawarkan perpindahan naik/turun yang dikontrol secara elektrik sebagai standar. Unit ini memiliki tiga mode pengoperasian: untuk berkendara di jalan raya dan olahraga serta berkendara di tengah hujan, sementara pengemudi juga dapat menyesuaikan pengoperasian unit sesuai kebijaksanaannya. Yang juga patut disebutkan adalah tuas throttle Full Ride by Wire yang dikontrol secara elektronik, penyetelan pegangan roda belakang delapan arah, dan Bosch 9 Plus ABS. Brutale adalah sepeda motor berkarakter, tampilan agresif dan performa berkendara yang prima, dan memang benar (seperti keindahan lainnya) hanya bisa dikuasai oleh mereka yang memiliki pengalaman yang cukup.

Wisata olahraga

Didesain untuk perjalanan jauh, Turismo Veloce memiliki jiwa sporty. Untuk "turis" desainnya masih agresif, dan pengalaman kami menunjukkan bahwa itu juga nyaman. Turismo Veloce adalah kombinasi kecepatan, kesenangan, dan kenyamanan bahkan dalam perjalanan jauh. Tidak mengherankan, jantung mekanisnya adalah mesin tiga silinder hidup 800 kaki kubik yang diambil dari supersport F3. Unit ini memiliki poros utama yang berputar balik, yang merupakan solusi teknis unik di segmen sepeda motor touring. Torsi unit halus dan kontinu, yang juga dikonfirmasi oleh angka, karena 90% torsi tersedia pada 3.800 rpm.

Tatap muka: Petr Kavchich

Tes paralel, di mana kami menempatkan ketiga sepeda yang sangat istimewa ini secara berdampingan, cukup logis. Saya terus memikirkan yang mana untuk dibawa ke garasi, dan saya dapat dengan jujur ​​​​mengatakan bahwa Brutale mengakar kuat di hati saya. Kecantikan ini memenangkan hati saya ketika dia memasuki pasar pada tahun 2001. Itu dulu dan masih merupakan Ferrari dengan dua roda. Karakter, suara gatal, dan keindahan motor yang tak lekang oleh waktu membuat saya tidak ragu lagi. Bagi saya, Brutale juga merupakan pilihan terbaik untuk penggunaan sehari-hari, tetapi ketika saya ingin memacu adrenalin di tikungan, itu memberi saya kesenangan terbesar. Selama istirahat saya, ketika saya pergi untuk segelas air dan espresso Italia yang enak, sangat menyenangkan untuk melihatnya, meskipun diparkir di pinggir jalan. Kecantikan. Beberapa kata lagi tentang dua lainnya. Turismo Veloce adalah pilihan kedua saya untuk kepraktisan murni, tetapi saya masih mengklasifikasikannya sebagai sepeda touring. Pada 180cm saya sudah agak besar untuk motor yang sangat istimewa ini dan saya pikir itu nilai tambah yang besar. Bergantung pada bagaimana cara mengendarainya, bagaimana menarik mesinnya, bagaimana remnya berhenti, ini lebih seperti motor super dengan perlindungan angin yang lebih sedikit. Ini akan cocok untuk siapa saja yang bertubuh pendek.

Meski terakhir kali saya memilih F3, bukan berarti saya tidak menyukainya. Satu-satunya hal yang membuat saya khawatir adalah jangkauan penggunaan yang sangat sempit, yang terbatas pada trek balap atau jalan yang sangat cepat dengan tikungan panjang. Tapi itu tidak berhasil untuk saya, karena saya tidak suka berkendara di jalan raya seperti trek balap. Saya baru-baru ini mengendarainya di sirkuit Kyalami dan sangat menikmatinya. Ini adalah habitat aslinya - arena pacuan kuda, bukan keramaian kota.

Tatap muka: Matyaz Tomažić

Meskipun ketiganya memiliki jantung yang identik secara mekanis yang berdetak di antara tabung bingkai yang dilas sempurna, ketiga wanita cantik itu memiliki kepribadian yang sama sekali berbeda. Tapi karena ini tentang puisi desain, akan menyenangkan untuk membandingkannya dengan perempuan, tapi setidaknya dalam hal karakter, saya dapat mengatakan bahwa kita berhadapan dengan model, pelacur, dan atlet. Tetapi masing-masing memiliki setidaknya sejumput dari dua lainnya.

F3, tentu saja, adalah model yang dipoles hingga detail terkecil, dengan bersepeda dan mekanik yang sempurna. Suaranya membuat bulu kuduknya berdiri dan secara teknis dia yang paling sempurna dari ketiganya, tentu saja. Jelas sepeda yang akan saya temukan ruangnya di garasi saya, meskipun dengan tinggi 187cm tidak sesuai dengan kebutuhan saya.

Brutale telanjang secara teknis menawarkan yang terbaik di kelasnya, tapi jelas dengan 110 kuda, itu bukan sepeda terliar di kelasnya. Sangat disayangkan bahwa ergonomi sedemikian rupa sehingga lutut yang ditekuk sangat diperlukan. Tetapi sebenarnya, saya tidak akan terlalu peduli dengan ini, saya akan mencurahkan seluruh perhatian saya hanya untuk menemukan beberapa area tersembunyi di mana saya bisa mengusir iblis sesuka hati. Itu menarik seperti magnet, sangat keras.

Terima kasih Tuhan (atau para insinyur) bahwa, setidaknya pada Turismo Veloce, segitiga penyangga stang-kursi berukuran sedemikian rupa sehingga Anda dapat duduk di atasnya untuk waktu yang sangat lama, dan pada saat yang sama semua anggota badan berputar biasanya. Saya akui saya tidak pernah bisa menyembunyikan antusiasme saya untuk motor ini, tetapi saya mendukung fakta bahwa itu memang layak untuk itu. Dalam berkendara, hampir tidak ada yang tertinggal dari Brutalka yang vulgar, tentunya dengan mempertimbangkan perbedaan kurva tenaga dan torsi serta peta mesin. Untuk harga, ini bukan pembelian terbaik, tetapi sangat berbeda dari kompetisi sehingga layak untuk dibeli. Turismo Veloce adalah pemenang saya.

Jika Anda tahu apa artinya genetika balap dan apa yang menyertainya, dan jika itu tidak mengganggu Anda, maka MV Agusta mungkin menjadi pilihan yang tepat untuk Anda.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 .)

• Data dasar

  Penjualan: Layanan Avtocentr ubelj di toko-toko, doo

  Biaya model uji: € 18.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: tiga silinder, segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 798cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: 81 kW (110 km) pada 10.150 rpm

  Torsi: 80 Nm pada 7.600 rpm

  Tangki bahan bakar: 21,5 L, Konsumsi: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Data dasar

  Penjualan: Layanan Avtocentr ubelj di toko-toko, doo

  Biaya model uji: € 15.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: tiga silinder, segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 798cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: 103 kW (140 km) pada 12.300 rpm

  Torsi: 87 Nm pada 10.100 rpm

  Tangki bahan bakar: 16,5 L, Konsumsi: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Data dasar

  Penjualan: Layanan Avtocentr ubelj di toko-toko, doo

  Biaya model uji: € 17.490 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: tiga silinder, segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 675cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: 94 kW (128 hp) pada 14.500 rpm

  Torsi: 71 Nm pada 10.900 rpm

  Tangki bahan bakar: 16,5 L, Konsumsi: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 .)

Kami memuji dan mencela

peralatan yang kaya

motor fleksibel

penanganan menikung

suspensi elektronik

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Kami memuji dan mencela

karakteristik desain legendaris

suara mesin

peluang brutal

ringan di sudut

perlindungan angin

kursi penumpang sangat kecil

bukan untuk pengendara motor tinggi

MV Agusta F3 800 (2019)

Kami memuji dan mencela

suara

penanganan mudah pada kecepatan tinggi

desain abadi

semangat

ceroboh pada kecepatan rendah dan di kota

posisi duduk yang tidak nyaman

cermin (yang membutuhkannya sama sekali dengan mesin seperti itu)

pengukurnya tidak terlalu mudah dibaca dan menunya sulit dioperasikan