Uji paralel: Suzuki GSX-R600 dan GSX-R 750

Kami pergi untuk menemukan jawaban atas pertanyaan ini di Grobnik, di trek balap, di mana sepeda motor seperti itu dapat menunjukkan semua yang dia bisa. Dan kami juga merekomendasikan ini kepada semua penggemar olahraga mengemudi. Namun, untuk menjaga Suzuki mid-size dari ketiga GSX-R bersaudara ini tidak terlalu ringan, kami menempatkan GSX-Ra 600cc di sebelahnya. Biarkan arena pacuan kuda memutuskan siapa yang lebih baik!

Keduanya memakai ban sport Bridgestone BT002 Pro, menunggu kami menginjak pedal gas sepenuhnya dan mengampelas plastik dari bantalan lutut di aspal balap yang tidak rata.

Namun sebelum aksinya sendiri, kami akan menghadirkan secara singkat kedua motor tersebut. Mereka sebenarnya memiliki rangka yang sama, plastik yang sama, suspensi yang sama, rem, roda, tangki bahan bakar yang sama. Singkatnya, jika kita meletakkannya berdampingan, akan sulit bagi mata yang jahil untuk memisahkannya. Secara lahiriah, mereka hanya berbeda dalam nuansa kombinasi warna dan tulisan 600 dan 750.

Yang benar-benar memisahkan mereka tersembunyi di dalam mesin, di dalam silinder. GSX-R yang lebih besar memiliki lubang yang lebih besar dan mekanisme yang lebih besar. Dimensinya 70 x 0 mm (48 cm7), dan dengan enam ratus lubang - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 juga memiliki tenaga yang jauh lebih besar. Pabrik mengklaim 5 kW (599 hp) pada 3 rpm, sedangkan GSX-R 750 mampu menghasilkan 110 kW (3 hp) pada kecepatan yang sedikit lebih tinggi yaitu 150 rpm. Ada juga perbedaan torsi yang tentunya lebih tinggi dengan mesin yang lebih bertenaga. Ini memiliki 13.200 Nm pada 600 92 rpm, sedangkan GSX-R 125 membutuhkan sedikit lebih banyak pengetahuan dan intervensi pada shifter karena 13.500 Nm pada 90 rpm.

Akibatnya, mesin yang lebih besar lebih bertenaga, memiliki torsi yang lebih baik dan karena itu tidak diragukan lagi lebih mudah untuk dikendalikan, karena tidak memerlukan pengemudi untuk setepat enam ratus, yang lebih rentan terhadap kesalahan pengemudi. Jika Anda membentur tikungan dengan gigi yang terlalu tinggi di GSX-Ru yang lebih kecil, mesin akan membutuhkan waktu lebih lama untuk mencapai kisaran putaran di mana ia memiliki tenaga maksimum, sedangkan pada GSX-Ru 750cc fitur ini tidak begitu jelas. . Jadi itu juga memungkinkan kesalahan mengemudi dan pengendaraan yang lebih mulus dan lebih santai, di mana, untuk waktu yang baik di arena pacuan kuda, selain semua "kuda" di mesin, ada juga torsi. Ini bagus, terutama untuk pengemudi cepat rata-rata.

Juga tersedia kelengkapan transparan yang ramah pengemudi dengan speedometer digital dan speedometer mesin analog, dan juga ditampilkan di layar yang cukup besar dan dapat dibaca yang giginya sedang dikendarai oleh sepeda motor. Titik pada "i" juga merupakan kopling anti hopping yang memberikan entri sudut yang lebih halus dan garis yang lebih tajam. GSX-R kecil dan menengah memiliki semuanya.

Selain tenaga dan torsi yang disebutkan, mereka juga berbeda dalam performa berkendara. Suzuki 750 kaki kubik yang lebih besar membutuhkan sedikit lebih banyak kekuatan tangan dan fokus di kepala untuk berbelok dengan cepat. Meskipun, menurut data pabrik, timbangan kakak laki-laki itu hanya menunjukkan dua kilogram lebih banyak, di tangan mereka jauh lebih berat daripada GSX-Ra kecil. Jika mereka hampir sama dalam kilogram, lalu apa rahasianya? Dalam gaya giroskopik atau dalam massa besar yang berputar dan bergerak di dalam mesin.

Karena semua ini, dan juga karena kinerja yang lebih baik, kami juga memiliki sedikit lebih banyak pekerjaan pengereman pada kakak di ujung setiap pesawat, meskipun remnya sama (cams empat gigi radial). Perlu dicatat bahwa mereka bekerja dengan sempurna bahkan setelah menyelesaikan setiap putaran 20 menit di trek balap.

Dan ketika kami menghapus tanda dari dahi kami setelah akhir hari olahraga, jawabannya jelas. Ya, GSX-R 750 sempurna! Enam ratus lumayan, tapi dia harus mengakui keunggulannya dalam akselerasi dan kemampuan manuver mesin. Kecuali, tentu saja, uang adalah penghalang utama, jika tidak GSX-R kecil mengungguli saingannya yang tumbuh di dalam negeri dengan pesat, karena perbedaan 400 adalah keuntungan besar untuk yang ke-XNUMX. Last but not least, Kevin Schwantz yang legendaris pun mengaku paling menyukai motor sport Suzuki ini. Dan dia tidak harus membelinya, dia mendapatkannya - siapa saja!

Suzuki GSX-R600 dan GSX-R 750

Harga mobil uji: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Informasi teknis

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, injeksi bahan bakar elektronik

Mengalihkan: oli, multi-cakram, sistem pengereman anti-lock roda belakang

Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu USD depan yang dapat disetel sepenuhnya, belakang tunggal penuh

peredam kejut pusat yang dapat disesuaikan

Rem: depan 2 cakram 310 mm, empat batang, kaliper rem radial, belakang 1x cakram 220 mm

Ban: depan 120/70-17, belakang 180/55-17

Jarak roda: 1.400 mm

Tinggi kursi dari tanah: 810 mm

Tangki bahan bakar: 16, 5 liter

Berat kering: 161 kg / (193 kg)

Mewakili dan menjual: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telepon : 01/581 01 22

Kami memuji

mesin, rem, suara mesin balap

nyaman, luas, terawat

harga (GSX-R 600)

Kami memarahi

terlalu lunak untuk beberapa driver (instalasi standar)

harga (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavleti.