Test drive mobil balap yang terbuat dari karbon
Karbon dapat menentukan nasib sebuah mobil karena, dengan menjaga kendaraan tetap rendah, bahan yang sangat ringan secara tidak langsung mengurangi konsumsi bahan bakar. Di masa depan, bahkan buku terlaris seperti Golf dan Astra akan mendapatkan keuntungan dari penggunaannya. Saat ini, bagaimanapun, karbon tetap menjadi hak istimewa hanya bagi yang "kaya dan cantik".
Paul McKenzie memprediksi masa depan "hitam" untuk mobil sport. Nyatanya, pembalap Inggris yang ramah itu tidak menentang faksi balap di kalangan pengendara, melainkan sebaliknya - ia memimpin proyek Mercedes SLR di McLaren. Baginya, hitam adalah warna kain yang menjamin kelangsungan hidup mobil sport: ditenun dari ribuan serat karbon kecil, diresapi resin dan dipanggang dalam oven besar, karbon lebih ringan dan pada saat yang sama lebih stabil daripada kebanyakan zat dan senyawa lainnya. digunakan dalam industri otomotif. .
Serat hitam semakin banyak digunakan di kendaraan paling mewah. Insinyur pengembangan Mercedes Clemens Belle menjelaskan alasannya: "Dalam hal berat, karbon empat hingga lima kali lebih baik dalam menyerap energi daripada bahan konvensional." Itu sebabnya roadster SLR 10% lebih ringan dari SL untuk ukuran dan tenaga mesin yang sebanding. McKenzie menambahkan bahwa jika mobil seluruhnya terbuat dari serat karbon saat berganti generasi, setidaknya 20% bobot dapat dihemat - baik itu mobil sport atau mobil kompak.
Karbon masih terlalu mahal
Tentu saja, semua pabrikan mengakui pentingnya bobot yang ringan. Tetapi menurut Mackenzie, "Membuat mobil dari karbon sangat sulit dan memakan waktu karena bahan ini membutuhkan proses yang sangat lama dan khusus." Berbicara tentang mobil Formula 1, manajer proyek SLR melanjutkan: "Dalam balapan ini, seluruh tim bekerja tanpa henti untuk mengatur napas, dan akhirnya berhasil menyelesaikan hanya enam mobil setahun."
Produksi SLR tidak berjalan begitu lambat, tetapi dibatasi hingga dua setengah salinan per hari. McLaren dan Mercedes bahkan telah berhasil menyederhanakan proses pembuatan pintu belakang ke titik di mana sekarang membutuhkan waktu sebanyak baja. Namun, komponen lain harus dipotong dengan presisi bedah dan kemudian dimodelkan dari 20 lapisan sebelum dipanggang di bawah tekanan tinggi dan 150 derajat Celcius. autoclave. Seringkali, produk diproses dengan cara ini selama 10-20 jam.
Harapan untuk penemuan revolusioner
Namun, Mackenzie yakin akan masa depan serat halus: “Semakin banyak elemen karbon akan dimasukkan ke dalam mobil. Mungkin tidak seluas SLR, tapi jika kita mulai dengan bagian bodi seperti spoiler, kap mesin atau pintu, proporsi elemen karbon akan terus bertambah. "
Wolfgang Dürheimer, kepala penelitian dan pengembangan di Porsche, juga yakin karbon bisa membuat mobil lebih efisien. Namun, ini membutuhkan revolusi dalam teknologi pemrosesan, kata Dürheimer. Tantangannya adalah memproduksi komponen karbon dalam jumlah besar dalam waktu singkat untuk mencapai biaya yang wajar dan nilai produk yang wajar.
BMW dan Lamborghini juga menggunakan elemen karbon
M3 baru menghemat lima kilogram berkat atap karbon. Meskipun pencapaian ini pada pandangan pertama mungkin tidak terlalu mengesankan, namun pencapaian ini memberikan kontribusi besar pada stabilitas mobil, karena meringankan struktur di area gravitasi yang sangat penting. Plus, itu tidak menunda pemasangan: BMW pasti akan menyelesaikan lebih banyak unit M3 dalam satu minggu daripada McLaren dengan SLR mereka dalam setahun penuh.
“Gallardo Superleggera juga merupakan model untuk penggunaan serat karbon yang lebih besar,” kata Direktur Pengembangan Lamborghini Maurizio Reggiano dengan bangga. Dengan spoiler serat karbon, rumah kaca spion, dan komponen lainnya, model ini “lebih ringan” hingga 100 kilogram, tanpa kehilangan sistem tradisional yang berat seperti AC. Regini tetap optimis sampai akhir: "Jika kita menempuh jalan ini dan cukup meningkatkan mesin, saya pribadi tidak melihat alasan kematian supercar."
