Mesin Overheating: Gejala, Penyebab, Efek dan Perawatan

Evakuasi kalori karena gesekan dan bagian dari pembakaran adalah peran sirkuit pendingin. Memang, motor memiliki rentang termal operasi yang ideal. Terlalu dingin, set operasinya salah, oli terlalu kental dan campuran harus difortifikasi karena esensi mengembun di bagian yang dingin. Terlalu panas, jarak bebas tidak cukup, pengisian dan kinerja berkurang, gesekan meningkat, lapisan oli bisa pecah dan mesin bisa pecah.

Jika sepeda motor Anda berpendingin udara, tidak banyak yang dapat Anda lakukan untuk meningkatkan efisiensi sistem pendingin selain menambahkan beberapa probe jarak cerdas. Namun, jika sepeda motor Anda menjadi panas, kecuali kesalahan desain pabrikan yang sangat jarang terjadi, itu karena asal mula kejahatan ada di tempat lain.

Bahaya, campuran yang buruk

Kekurangan bensin di mesin dapat menyebabkan panas berlebih. Pemilik hal-hal push-pull tahu ini! Motor padat, piston yang dibor sering kali disebabkan oleh nozel yang terlalu kecil. Memang, jika bahan bakar tidak cukup, pergerakan bagian depan api agak lambat karena tetesan bensin tidak dapat ditemukan cukup cepat untuk menyebar. Sejak saat itu, waktu pembakaran diperpanjang, yang membuat mesin lebih panas, terutama di area pembuangan, karena pembakaran tetap terjaga saat lampu dinyalakan. Karena itu, ada risiko pengetatan. Poin penting lainnya: kemajuan menuju pengapian. Terlalu banyak di muka meningkatkan tekanan silinder, mendukung detonasi. Ledakan tiba-tiba seluruh beban bahan bakar ini secara tiba-tiba membutuhkan mekanik dan bahkan dapat menembus piston. Inilah perbedaan antara api dan ledakan. Batas tekanan tidak sama!

Pendinginan cair

Saat didinginkan dengan cairan, dengan pengecualian laci uang ini, jarang terlihat pada mesin modern sejak munculnya kombinasi pengapian / injeksi elektronik, panas berlebih lebih dikaitkan dengan anomali operasional. Mari kita lihat komponen rangkaian satu per satu untuk menemukan semua kemungkinan kegagalan.

Pompa air

Jarang sumber masalahnya, dia mungkin masih menderita cacat pelatihan. Sejak itu, sirkulasi air hanya dilakukan oleh termosifon, yaitu, air panas naik, dan air dingin turun ke sirkuit, yang menyebabkan sirkulasi. Ini tidak selalu cukup untuk mendinginkan mesin dan oleh karena itu, jika ragu, pastikan pompa berputar saat menghidupkan mesin.

Pembersihan yang bagus!

Gelembung udara di sirkuit pendingin dapat menyebabkan banyak masalah. Memang, jika pompa air mengaduk udara, tidak ada yang dilakukan. Demikian juga, jika termostat mengukur suhu gelembung udara ... Itu tidak siap untuk tersandung dan memutar kipas! Terakhir, jika Anda mengandalkan gelembung udara yang terperangkap untuk mendinginkan titik panas di mesin, Anda akan kecewa. Jadi moralitas, sebelum mencari binatang kecil, menghilangkan gelembung di semua bagian atas rantai.

Calorstat

Istilah umum ini tidak tepat karena mengacu pada merek dagang terdaftar, seolah-olah kita berbicara tentang lemari es, bukan lemari es. Ini adalah perangkat termostatik yang dapat dideformasi yang membuka dan menutup sistem pendingin tergantung pada apakah itu dingin atau panas. Saat dingin, ia mematikan radiator agar mesin bisa menaikkan suhu secepat mungkin. Ini mengurangi keausan mekanis dan emisi. Setelah suhu mencapai ambang batas yang cukup, membran logam berubah bentuk dan memungkinkan air bersirkulasi ke radiator. Jika nilai kalor dinaikkan atau rusak, air tidak bersirkulasi di radiator, bahkan panas, dan mesin memanas.

Termostat

Saklar termal ini membuka dan menutup sirkuit listrik tergantung pada suhu. Sekali lagi, jika terjadi kegagalan, kipas tidak lagi menyala dan memungkinkan suhu naik tanpa dapat dielakkan. Jika ini masalahnya, Anda dapat melepaskan konektor yang terhubung dengannya dan melacaknya dengan sepotong kawat atau klip kertas, yang akan Anda isolasi dengan lem. Kemudian kipas akan berjalan terus menerus (kecuali jatuh!). Ganti termostat dengan cepat karena mengemudi dengan mesin yang terlalu dingin meningkatkan keausan, emisi polutan, dan konsumsi.

Kipas angin

Jika tidak aktif bisa juga karena hangus atau berkarat (misal HP Cleaner). Pastikan baling-baling berputar dengan lancar dan sambungkan langsung ke 12V.

Radiator

Itu dapat dihubungkan baik secara eksternal (serangga, daun, sisa-sisa gusi, dll.) Atau secara internal (skala). Pastikan bersih. Jangan melebih-lebihkan pembersih HP pada baloknya karena sangat rapuh dan melentur karena ketakutan. Sebuah jet air, deterjen dan blower adalah yang terbaik. Di dalam, Anda bisa menghilangkan karang gigi dengan cuka putih. Ini keren dan murah!

Sumbat!

kedengarannya konyol, tetapi sangat penting, terutama dalam balapan. Memang, pada tekanan atmosfer, air mendidih pada 100 °, tetapi Anda mungkin telah memperhatikan bahwa air mendidih lebih awal di pegunungan karena tekanan atmosfer lebih rendah. Dengan meningkatkan noda tutup radiator, Anda akan menunda perebusan. Dengan tutup 1,2 bar yang dipalsukan, air mendidih membutuhkan hingga 105° dan bahkan 110° hingga 1,4 bar. Oleh karena itu, jika Anda mengemudi dalam cuaca panas, hal ini dapat membantu, bahkan jika kita telah melihatnya, selalu yang terbaik adalah mengemudi lebih dingin untuk kinerja yang optimal. Pada suhu tinggi ini, udara yang diizinkan mengembang, yang mengurangi pengisian dan kinerja mesin. Tetapi jika tidak ada solusi lain, mudah untuk diterapkan! Namun, waspadalah terhadap tautan yang lemah! Jika tekanan naik terlalu banyak, segel kepala silinder bisa lepas, atau selang akan retak, kopling bisa bocor, dll. terlalu banyak yang dibutuhkan.

tingkat cair

Ini juga konyol di sini, tetapi jika level cairan terlalu rendah, ada udara sebagai gantinya, dan itu juga tidak dingin. Levelnya dikendalikan oleh dingin di ruang ekspansi, yang keberadaannya digunakan untuk mengkompensasi ekspansi cairan karena kenaikan suhu. Mengapa levelnya turun? Ini adalah pertanyaan yang harus Anda tanyakan pada diri sendiri. Bocor di paking kepala silinder, coupling kendor, bocor di radiator... buka mata dan kanan. Segel kepala silinder yang bocor dapat dilihat baik pada sirkuit yang meningkatkan tekanan, atau ketika ada air atau tetes tebu di oli, atau asap putih di knalpot. Dalam kasus pertama, itu adalah tekanan pembakaran yang melewati sirkuit, dalam kasus kedua, integritas ruang tidak dilanggar, tetapi air keluar, misalnya, melalui pin dan bercampur dengan oli. Dalam kedua kasus, levelnya turun. Bisa juga terjadi kebocoran internal pada mesin: korosi rantai (motor tua) atau tablet sandblasting (latoca) yang melompat dan membiarkan air masuk ke oli. Baik untuk diketahui: Jika Anda tidak mampu mengganti radiator, ada produk anti bocor yang sangat efektif yang dapat menyelamatkan Anda dari kecelakaan. Mereka dapat ditemukan di Renault (pengalaman langsung) dan di tempat lain, cair atau bubuk.

Cairan mana yang harus saya gunakan?

Jika Anda berkompetisi, jangan tanyakan pada diri Anda sendiri, ini air, keharusan. Memang, peraturan melarang cairan (gemuk) lain yang mungkin menyebar di landasan. Bahkan, selama musim dingin, berhati-hatilah dalam menyimpan dan mengangkut tunggangan Anda. Ingatlah untuk mengosongkannya jika ragu! Dengan cairan konvensional, tiriskan sirkuit setiap 5 tahun atau lebih (lihat rekomendasi pabrikan). Jika tidak, sifat antioksidannya memburuk dan perlindungan logam mesin Anda tidak lagi diberikan dengan benar. Lihat manual layanan pabrikan untuk jenis cairan yang Anda gunakan. Jangan mencampur jenis cairan, Anda berisiko mengalami reaksi kimia (oksidasi, kemacetan lalu lintas, dll.).

cairan mineral

Mereka sering berwarna biru atau hijau. Kita berbicara tentang tipe C.

cairan organik

Kami mengenali mereka dengan warna kuning, merah muda atau merah, tetapi setiap produsen memiliki kode mereka sendiri, jadi jangan terlalu mempercayai mereka. Kita berbicara tentang tipe D / G. Mereka memiliki masa pakai yang lebih lama dan sifat penghalang yang lebih baik daripada cairan Tipe C.

Gejala, terkadang mengejutkan, masalah pendinginan

Motor pemanas memperingatkan Anda dengan kipasnya, yang tidak beroperasi tepat waktu. Perhatikan tingkat cairan di tangki ekspansi, serta tanda putih di sekitar klem sirkuit air, ini hampir selalu mengalir secara diam-diam.

Mesin yang tidak memanas cenderung mengkonsumsi lebih banyak karena injeksi secara sistematis akan memperkaya campuran. Mesin akan mengalami banyak kegagalan dan Anda juga akan merasakan bensin di knalpot.

Kerusakan yang paling tidak terduga mungkin adalah sepeda motor yang tidak mau hidup! Baterai gagah, starter asyik, ada gas dan pengapian. Jadi apa yang terjadi ?! Salah satu alasannya, antara lain, mungkin kegagalan sensor suhu air! Memang, selama injeksi itu menunjukkan apakah akan memperkaya campuran atau tidak. Namun, dalam beberapa kasus, saat memeriksa kisi-kisi, unit kontrol mengadopsi nilai rata-rata default (60 °) agar tidak membahayakan mesin. Oleh karena itu, tidak ada lagi pengayaan otomatis (starter) di awal dan tidak mungkin untuk memulai! Namun, untuk melihat ini, Anda memerlukan perangkat diagnostik yang memungkinkan Anda melihat nilai yang diperhitungkan untuk setiap sensor. Tidak selalu mudah untuk menemukan kerusakan dengan elektronik modern!