Mesin mobil yang terlalu panas - penyebab dan biaya perbaikan

Mesin yang efisien, bahkan dalam cuaca panas, harus beroperasi pada suhu tidak melebihi 80-95 derajat Celcius. Melebihi batas ini dapat menyebabkan masalah serius.

Dalam kondisi normal, terlepas dari waktu dalam setahun, suhu mesin, atau lebih tepatnya cairan dalam sistem pendingin, berfluktuasi antara 80-90 derajat Celcius.

Di musim dingin, unit daya memanas jauh lebih lambat. Itulah sebabnya pengemudi menggunakan berbagai metode untuk melindungi titik masuk udara kap pada hari-hari yang dingin. Ini terutama berlaku untuk pemilik mobil tua dan mobil dengan mesin diesel.

Karton dan penutup untuk saluran masuk udara, yang berguna di musim dingin, harus dilepas di musim panas. Pada suhu positif, mesin seharusnya tidak memiliki masalah dengan pemanasan, dan dalam cuaca panas, melepaskannya dari pasokan udara dapat menyebabkan panas berlebih.

Turbo di dalam mobil - lebih banyak tenaga, tetapi juga lebih merepotkan

Pada kendaraan dengan mesin berpendingin cairan, cairan tertutup di dua sirkuit bertanggung jawab untuk menjaga suhu yang sesuai. Tak lama setelah menyalakan mobil, cairan bersirkulasi melalui yang pertama, mengalir di sepanjang jalan juga. melalui saluran khusus di blok dan kepala silinder.

Saat dipanaskan, termostat membuka sirkuit kedua. Kemudian cairan harus menempuh jarak yang lebih jauh, sepanjang jalan itu juga mengalir melalui radiator. Sangat sering, cairan didinginkan oleh kipas tambahan. Sirkulasi cairan pendingin ke sirkuit sekunder mencegah mesin dari panas berlebih. Kondisi? Sistem pendingin harus bekerja.

Bisa tumbuh, tapi tidak banyak

Dalam kondisi jalan yang sulit, misalnya saat menanjak jauh dalam cuaca panas, suhu cairan bisa mencapai 90-95 derajat Celcius. Tetapi pengemudi tidak perlu terlalu khawatir tentang hal ini. Penyebab alarm adalah suhu 100 derajat atau lebih. Apa yang bisa menjadi penyebab masalah?

Pertama, ini adalah kerusakan termostat. Jika tidak berfungsi dengan baik, sirkuit kedua tidak terbuka saat mesin panas dan cairan pendingin tidak mencapai radiator. Kemudian, semakin lama mesin bekerja, semakin tinggi suhunya,” kata Stanisław Plonka, mekanik mobil berpengalaman dari Rzeszów.

Instalasi CNG - kelebihan dan kekurangan, dibandingkan dengan LPG

Termostat tidak dapat diperbaiki. Untungnya, menggantinya dengan yang baru bukanlah perbaikan yang sangat mahal. Untuk mobil bekas paling populer yang tersedia di pasar Polandia, harga untuk bagian ini tidak melebihi PLN 100. Melepas termostat sangat sering menyebabkan hilangnya cairan pendingin, yang, tentu saja, harus diganti setelah penggantian.

Sistemnya bocor

Alasan umum kedua untuk suhu yang terlalu tinggi adalah masalah dengan keketatan sistem. Kehilangan cairan pendingin paling sering disebabkan oleh radiator atau kebocoran pipa. Kebetulan ular tua meledak saat bergerak. Oleh karena itu, terutama di cuaca panas, pengemudi harus rutin memeriksa suhu mesin. Setiap lompatan pasti menimbulkan kecemasan.

Pecahnya tali pusat paling sering berakhir dengan pelepasan awan uap air dari bawah topeng dan peningkatan suhu yang tajam. Kendaraan kemudian harus segera dihentikan. Anda harus mematikan mesin dan membuka kap mesin. Tapi sampai uapnya reda dan mesin mendingin, jangan diangkat. Uap air dari sistem pendingin panas.

Di lapangan, selang yang rusak dapat diperbaiki dengan lakban atau plester. Cukup dengan menerapkan lapisan ganda foil pada cacat, misalnya, dari kantong plastik. Tutup tambalan yang sudah disiapkan dengan hati-hati dengan selotip atau selotip. Maka Anda perlu mengganti sistem dengan cairan yang hilang. Selama perjalanan ke montir, Anda bisa menggunakan air bersih.

Starter dan generator - ketika rusak, berapa biaya perbaikan trippy

- Tetapi setelah memperbaiki sistem, lebih baik menggantinya dengan cairan. Kebetulan setelah beberapa waktu pengemudi lupa tentang air yang membeku di musim dingin dan merusak mesin. Oleh karena itu, kami sering memperbaiki pendingin yang retak atau memperbaiki kepala yang rusak,” catat Plonka.

Kipas angin dan pompa

Tersangka ketiga dalam mesin yang terlalu panas adalah kipas. Perangkat ini bekerja di area yang lebih dingin, di mana ia berhembus di atas saluran di mana cairan pendingin mengalir. Kipas memiliki termostat sendiri yang mengaktifkannya pada suhu tinggi. Biasanya dalam kemacetan lalu lintas ketika mobil tidak menyedot udara yang cukup melalui saluran masuk udara.

Mobil dengan ukuran mesin yang lebih besar memiliki lebih banyak penggemar. Saat rusak, terutama di dalam kota, mesin bermasalah dalam mempertahankan suhu yang diinginkan.

Kegagalan pompa air juga bisa berakibat fatal. Perangkat ini bertanggung jawab untuk sirkulasi cairan dalam sistem pendingin.

Pemanasan di dalam mobil - apa yang rusak, berapa biaya perbaikannya?

– Digerakkan oleh sabuk bergigi atau V-belt. Meskipun daya tahannya bagus dengan perawatan rutin, ada masalah dengan impeler pompa. Paling sering pecah jika terbuat dari plastik. Efeknya sedemikian rupa sehingga pompa berputar di sabuk, tetapi tidak memompa cairan pendingin. Kemudian mesin bekerja hampir tanpa pendinginan,” kata Stanislav Plonka.

Sebaiknya jangan biarkan mesin terlalu panas. Konsekuensi dari kegagalan itu mahal

Apa yang menyebabkan mesin menjadi terlalu panas? Suhu operasi aktuator yang terlalu tinggi paling sering menyebabkan deformasi cincin dan piston. Karet seal valve juga sangat sering rusak. Mesin kemudian mengkonsumsi minyak dan memiliki masalah kompresi.

Konsekuensi yang sangat mungkin dari suhu yang terlalu tinggi juga merupakan kerusakan serius pada kepala.

“Sayangnya, aluminium cepat berubah bentuk pada suhu tinggi. Kemudian masukkan cairan pendingin ke dalam agenda. Kebetulan juga oli masuk ke sistem pendingin. Mengganti paking dan tata letak tidak selalu membantu. Jika kepala rusak, disarankan untuk menggantinya dengan yang baru. Kepala, piston, dan ring adalah perbaikan yang serius dan mahal. Karena itu, saat mengemudi, lebih baik mengontrol level cairan dan memantau sensor suhu mesin, tegas Stanislav Plonka.

Perkiraan harga untuk suku cadang asli sistem pendingin engine

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Termostat: PLN 99

Pendingin: PLN 813

Kipas angin: PLN 935

Pompa air: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 bensin

Termostat: 40-80 zł.

Pendingin: PLN 800-2000

Kipas angin: PLN 1400

Pompa air: PLN 447.

Honda Civic VI 1,4 bensin

Termostat: PLN 113

Pendingin: PLN 1451

Kipas angin: PLN 178

Pompa air: PLN 609.

Kegubernuran Bartoszo

foto oleh Bartosz Guberna