Mengganti roda pada mobil dengan penggerak depan dan semua roda. Skema untuk jumlah roda yang berbeda, pola tapak
kadar
Pabrikan memberikan jaminan untuk produk roda, tergantung pada rotasi ban yang tepat waktu. Oleh karena itu, jika pemilik mobil tidak pernah berganti-ganti lereng di beberapa tempat, ia tidak dapat mengajukan klaim kepada pabrikan untuk keausan ban dini.
Kondisi ban mempengaruhi keamanan dan kenyamanan berkendara. Pengemudi mengawasi "sepatu" mobil, mengganti kit dua kali setahun. Tapi perubahan roda musiman bukan satu-satunya alasan mengapa pemilik mengunjungi layanan mobil. Mengganti ban di beberapa tempat juga merupakan acara penting dan wajib, yang, bagaimanapun, sering dilakukan oleh pemiliknya sendiri.
Mengapa Anda perlu menukar roda?
Selama pergerakan, ban mengalami beban dari atas (dari sisi suspensi) dan dari bawah, meredam guncangan dan getaran dari ketidakrataan jalan. Keausan ban adalah fenomena alam. Tetapi dislokasi dan tingkat abrasi bisa berbeda: kemudian mereka berbicara tentang keausan karet yang tidak merata.
Alasannya mungkin terletak pada fitur desain mobil, dan masalah sasis. Abrasi dini juga disebabkan oleh pengaturan kemudi dan posisi ban yang tidak tepat pada kendaraan.
Keadaan terakhir memiliki pengaruh yang menentukan pada keausan yang tidak merata dan rotasi ban yang terkait dengannya. Ban yang beroperasi pada gandar yang berbeda menghadapi efek fisik yang berbeda dari gaya melintang dan membujur. Jadi, roda depan pada mobil dengan penggerak yang sama lebih menderita daripada roda belakang dan lebih cepat aus. Jika Anda tidak menukar ban tepat waktu, Anda akan segera menerima satu set di mana dua roda cocok untuk dibuang, dua hanya menggunakan setengah dari sumber dayanya. Tidak menguntungkan untuk menyuap pasangan baru ke yang terakhir: lebih baik mengatur ulang roda pada waktu tertentu untuk keausan yang merata.
Mengapa Rotasi Ban Diperlukan
Sepanjang jalan, Anda akan mendapatkan penanganan yang baik, perilaku mobil yang stabil di jalan. Anda dapat bermanuver dengan aman, berakselerasi, dan mengerem dengan mudah. Ternyata rotasi itu soal keselamatan awak mobil.
Frekuensi putaran roda
Banyak pengemudi melakukan prosedur selama penggantian ban musiman - ini menghemat uang. Tapi, jika Anda berlari 5-7 ribu km di speedometer, jangan menunggu musim semi atau musim gugur, ganti roda.
Frekuensi perombakan berlaku untuk mobil dan truk, sebagian besar - bus. Insinyur ban mengklaim bahwa tindakan sederhana memperpanjang umur ban hingga 30-40 ribu kilometer.
Apakah semua ban bisa diganti?
Ada satu barisan mobil di mana penataan ulang diagonal interaxal tidak dapat diterima. Ini adalah mobil sport.
Lebar tapak pada as roda mobil berbeda: Anda dapat mengubah roda kiri dan kanan dalam as yang sama. Namun, hal tersebut tidak mungkin dilakukan jika mobil sport tersebut memiliki ban dengan desain tapak terarah yang asimetris.
Penataan ulang roda
Pertukaran lereng tidak dilakukan secara sewenang-wenang, tetapi sesuai dengan skema yang dikembangkan, disarankan oleh praktik, untuk mengatur ulang ban mobil penumpang. Tentukan urutan pemindahan berdasarkan karakteristik penggerak mesin, desain ban treadmill, jumlah roda.
Tergantung pada jenis drive mobil
Pada as roda penggerak, struktur karet lebih cepat aus, sehingga penataan ulang roda mengikuti pola yang berbeda.
Untuk kendaraan penggerak roda belakang
Untuk mobil seperti itu, ada dua cara untuk mentransfer ban.
Metode 1. Jalan kiri belakang maju ke tempat yang kanan, roda kanan belakang ditempatkan di depan di sebelah kiri. Lereng depan juga, secara diagonal, menuju poros belakang.
Metode 2. Roda dari poros penggerak, masing-masing dari sisinya sendiri, dikirim ke poros bebas, ban depan mundur secara diagonal.
Untuk semua kendaraan penggerak roda
Saat pindah ke toko ban, mekanik mobil di sepanjang jalan menyervis roda sepenuhnya: mereka memeriksa keseimbangan, mengidentifikasi ketidaksejajaran, dan masalah potensial lainnya.
Jika Anda melakukan pekerjaan ban sendiri, perlu diingat bahwa penyelarasan roda pada mobil berpenggerak empat roda mengikuti skema mobil berpenggerak roda belakang. Metode ini bekerja pada kendaraan lintas negara ("UAZ Patriot", "Gazelle", crossover).
Untuk semua kendaraan penggerak roda
Untuk kendaraan penggerak roda depan
Bagian depan mobil dimuat lebih banyak: belokan yang tak terhitung jumlahnya menggerus sudut tapak, dan karet gandar belakang aus. Gambaran ini diperparah saat penggeraknya bukan as roda depan.
Penataan ulang roda pada mobil dengan penggerak roda depan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
- bertukar melintang;
- roda depan dari gandar yang dimuat pergi ke sisi bebas di sisinya, lereng belakang bergerak secara diagonal ke bagian depan mobil.
Untuk kendaraan penggerak roda depan
Tergantung pada jumlah roda
Metode transfer asli telah dikembangkan untuk kendaraan roda 4 dan 6 (ZIL, KamAZ). Pada saat yang sama, diperhitungkan bahwa pengemudi selalu membawa roda cadangan.
Skema penataan ulang empat roda
Sistem universal untuk kendaraan roda 4 - melintang: kemiringan belakang di sebelah kanan berubah tempat dengan yang kiri di depan mobil, yang kiri belakang menggantikan yang kanan dari gandar depan.
Untuk penggerak ke gandar depan, skemanya dicerminkan: ban belakang maju secara diagonal, ban depan terlempar ke belakang ke samping.
Skema penataan ulang empat roda
Penataan ulang dengan mempertimbangkan roda cadangan
Jika mobil tidak memiliki "penumpang gelap", tetapi roda cadangan ukuran penuh, maka yang terakhir termasuk dalam skema pergantian:
Penataan ulang dengan mempertimbangkan roda cadangan
Skema penataan ulang enam roda
Mobil dengan roda belakang kembar harus mengikuti prosedur yang sedikit lebih rumit untuk mengganti ban. Ada dua skema, tetapi ban depan, tunggal, harus dipertukarkan pada porosnya:
Skema penataan ulang enam roda
Tukar roda dengan ukuran berbeda
Jika mobil dilengkapi dengan tanjakan non-arah dengan lebar berbeda, maka tukar elemen kiri dan kanan pada kedua gandar.
Tergantung pada pola tapak
Semua ban menurut desain bagian berjalan dibagi menjadi simetris dan asimetris. Di dalam grup, divisi masuk ke ban dengan pola terarah dan tidak terarah.
Asimetris non-arah
Ini adalah jenis ban paling populer tanpa panah arah di dinding samping.
Metode rotasi - untuk dipilih:
- Universal - ban dilempar melintang.
- Penggerak roda belakang dan 4WD: lereng depan mengarah secara diagonal ke poros penggerak, lereng belakang maju ke samping.
- Skema perpindahan roda pada kendaraan penggerak roda depan untuk ban non-directional: roda belakang dikirim secara diagonal ke gandar depan, roda depan dikirim ke gandar belakang di sepanjang sisinya.
Arah simetris
Desain tapak berbentuk V lebih sering terlihat pada model musim dingin. Rotasinya sangat sederhana: ban depan miring ke gandar belakang, ban belakang dilempar ke depan.
Simetris non-arah
Prosedur untuk mentransfer ban non-directional simetris dan asimetris adalah identik. Kata kuncinya di sini adalah "non-directional", Anda harus fokus pada fitur gambar ini.
Rotasi roda bertabur atau musim dingin
Jika Anda tidak menukar karet bertabur, elemen kait jatuh ke satu sisi dan menjadi tidak berguna. Rotasi dilakukan setiap 6000 km, yang terpenting tidak bisa mengubah arah pergerakan ban.
Berapa biaya untuk mengganti roda?
Jumlah tertentu akan dipanggil kepada Anda di bengkel ban. Mempertimbangkan fakta bahwa uang yang dihabiskan akan dikembalikan dengan peningkatan sumber daya roda 10-20%, seratus rubel untuk ban akan tampak seperti sedikit uang.
Bengkel sering mengadakan promosi dan diskon untuk pelanggan tetap. Jika rotasi bertepatan dengan pergantian musim ban, toko ban kemungkinan besar tidak akan membebankan biaya transfer kepada Anda. Adalah bijaksana untuk menyimpan data putaran ban.
