Pergi ke // tes Briefs: Ford Mustang GT
Jadi, beberapa bulan yang lalu kami memulai pengujian Mustang "tidak terlalu nyata" ini. Semuanya dimulai dengan keraguan, prasangka, dan diakhiri dengan antusiasme. Sebagai kapal penjelajah tanpa atap, kami menemukan bahwa Mustang itu hebat. Dan yakinlah.
Nah, inilah Mustang "asli". GT. Mobil sungguhan dengan mesin delapan silinder. Yang di mana pepatah Amerika "tidak ada pengganti untuk perpindahan" memiliki arti yang benar.
Apakah dia seorang atlet Mustang? "Sebuah mesin untuk pria sejati", sebuah mesin yang tahu bagaimana menggigit yang lalai dan memberikan banyak kesenangan bagi mereka yang tahu? Ya, tapi tidak dengan anak kecil. Satu hal yang segera jelas: Mustang GT tidak dan tidak ingin menjadi mobil sport sungguhan. Jika Anda menginginkan yang terakhir, Anda harus memilih GT350 Shelby, dengan sasis yang ditingkatkan dan bahkan lebih banyak tenaga. Jadi apa sebenarnya Mustang itu? Bukan hanya pemula dan perwakilan terbaik dari kelas mobil ponisebagaimana orang Amerika menyebutnya, tetapi yang pertama berotot, dirancang lebih untuk pesawat terbang dan akselerasi, lebih banyak bergemuruh dari mesin dan knalpot daripada serangkaian putaran yang cepat dan tepat.
Bukannya saya tidak tahu ini: ban lebar dan sasis yang dirancang dengan baik pasti bekerja dengan baik di tikungan, tetapi Mustang seperti itu, terutama karena memiliki transmisi otomatis, dengan cepat menyadari bahwa ini bukan tujuan utamanya. Kemudi terlalu tidak akurat, memberikan umpan balik yang terlalu sedikitGambar yang dilukiskan untuk tangan pengemudi tidak sejernih seperti mobil sport Porsche 911 murni atau, jika Anda mau, Focus RS. Jika Anda memilih Mustang dengan guncangan MagnaRide yang dikontrol secara elektronik, gambarnya akan sedikit lebih baik (dan kenyamanan mungkin sedikit lebih), tetapi bahkan dengan yang biasa (kami mencoba keduanya) semuanya akan baik-baik saja.
Karena ketika V-XNUMX berkarat, ketika roda belakang mulai terlepas dari rantai, ketika seluruh mobil berusaha keras untuk mengantisipasi ban belakang yang melawan aspal, kepulan asap, atau bagian belakang yang tergelincir, rambut berdiri. ... Bukan hanya pengemudi, hampir semua orang yang cukup dekat untuk mendengarnya dan yang bahkan memiliki setetes gas dalam darah mereka.
Oke, ada kekurangannya: transmisi otomatis dan sistem ESP yang agak goyah dan terkadang tidak dipoles yang hanya bisa menjinakkan Mustang di jalan basah jika pengemudi juga memilih program mengemudi untuk jalan licin. Jika tidak, kombinasi torsi besar, gearbox yang tidak stabil, dan jalan licin di bawah roda terkadang tampaknya tidak memiliki solusi pada pandangan pertama, yang berarti Anda perlu tahu cara memutar setir dengan cepat dan tegas. Sebuah mobil untuk pengemudi sejati, singkatnya, mereka yang tidak hanya mengetahui kemampuan Mustang, tetapi juga mengetahui "karakter" -nya.yang harus bisa menjinakkan. Sayangnya, tidak banyak mobil seperti itu yang tersisa. Dan ini pada dasarnya mengapa ini bukan minus sama sekali, tetapi satu plus yang bagus dan besar. Rem? Baik sekali.
Selain program untuk jalan licin, Mustang juga memiliki set klasik: olahraga normal untuk lintasan (menonaktifkan ESP) dan program untuk balapan akselerasi. ESP ini tidak berfungsi, tetapi jika Anda menyesuaikannya lebih lanjut secara manual, Anda dapat menggunakan fungsi lain: penguncian linier, yaitu sistem yang menahan mobil di tempatnya hanya dengan rem depan dan memungkinkan roda belakang untuk diam. Sederhana saja: Anda mematikan program akselerasi ESP, pindah ke gigi satu manual, kaki kiri menekan rem, kaki kanan berakselerasi. Saat roda dalam posisi netral, beberapa gigi lagi naik dan Mustang langsung terperangkap dalam kepulan asap besar. Temukan saja ekstensi 86 di halaman AM ...
Bagaimana dengan sisanya? Kabinnya sedikit plastik (jadi apa), penghitungnya digital (dan sangat mudah beradaptasi, transparan dan prediktif), duduk dengan sempurna (bahkan pada meter sembilan puluh atau lebih) laju aliran tidak masalah, dan warnanya harus biru atau oranye. Kuning juga tidak buruk, tapi yang ini disediakan untuk Philip Flisard, bukan?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Data dasar
| Penjualan: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Biaya model uji: | 78.100 â, ¬ |
| Harga model dasar dengan diskon: | 69.700 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 78.100 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 331kW (450 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 4,3 s |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,1l / 100km |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | V8 - 4-tak - bensin turbocharged - perpindahan 4.949 cm3 - tenaga maksimum 331 kW (450 hp) pada 7.000 rpm - torsi maksimum 529 Nm pada 4.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi otomatis 10 kecepatan - ban 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapasitas: | Kecepatan tertinggi 249 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 4,3 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 12,1 l/100 km, emisi CO2 270 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.756 kg - berat kotor yang diizinkan 2.150 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.794 mm - lebar 1.916 mm - tinggi 1.381 mm - jarak sumbu roda 2.720 mm - tangki bahan bakar 59 l. |
| Kotak: | 323 |
Pengukuran kami
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 6.835 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,2 tahun ( 162 km/jam) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 9,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,0m |
| tabel pagi: | 40,0m |
| Kebisingan pada 90 km / jam | 61dB |
оценка
Tidak ada yang perlu ditulis di sini: Mustang GT adalah salah satu mobil yang harus dapat dicoba oleh setiap penggemar mobil sungguhan. Dot.
