Kesan pertama: Panigale V4S pasti nomor satu!

Ducati menetapkan tonggak baru dalam sejarah motorsport dengan motor ini. Untuk pertama kalinya, sepeda motor seri dengan penggerak empat silinder dihentikan, bukan dua. Mereka bernyanyi dengan fantastis, seperti berada di dalam mobil MotoGP, tetapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk berkendara di luar jalan raya. Tak heran, pada saat presentasi kami diperdengarkan musik klasik Orkes Filharmonis Nasional.

Lebih banyak kuda daripada pound!

Desain mesin V4 sangat erat kaitannya dengan mesin yang digunakan di balap MotoGP beberapa tahun lalu, jadi tidak mengherankan jika saya melihat beberapa data dasar. Borenya sama dengan spesifikasi MotoGP, yaitu 81mm, dan langkah piston lebih panjang dan memberikan kurva daya yang lebih baik di kisaran rendah dan menengah. Motor berputar 14.500 rpm, memiliki volume 1.103 sentimeter kubik dan dalam konfigurasi Euro4 homologasi mampu mengembangkan kekuatan 214 tenaga kuda, yang dengan berat kering sepeda motor hanya Kilogram 174, berarti kekuatan spesifik 1,1 "tenaga kuda" per kilogram! Dengan sistem pembuangan titanium Akrapovic balap, ia dapat membawa 226 kuda yang mengejutkan dan berat 188 kg. Mesin itu sendiri dipasang dalam bingkai aluminium monocoque (beratnya hanya 4,2 kilogram) dan dimiringkan ke belakang sebesar 42 °, yang berarti sentralisasi massa yang lebih baik. Mesin juga merupakan bagian pendukung sasis.

Semua kekuatan ini perlu dijinakkan dan digunakan dengan aman, itulah sebabnya elektronik Panigale V4 sejauh ini merupakan yang paling canggih dan sangat mudah digunakan. Tersedia tiga program: Balapan untuk trek balap, Olahraga dengan pengiriman daya yang sedikit lebih rendah, tetapi dengan kerja suspensi yang sama seperti pada program Balap. Namun, The Street memberikan akselerasi progresif dan penyetelan suspensi yang sangat lembut untuk melunakkan gundukan jalan. Bagaimanapun, semua 214 "kuda" kekuasaan selalu tersedia.

Gadget untuk "menyeberang"

Kontrol selip roda belakang Ducati (DTC) memiliki fungsi yang memungkinkan Anda mengontrol belokan saat berakselerasi dan kontrol traksi DSC Ducati saat pengereman. Sistem pengereman adalah mahakarya Brembo, dikendalikan oleh Bosch ABS EVO untuk menikung, yang dalam tiga pengaturan memungkinkan pengendara mengerem di akhir balapan dengan tingkat keamanan dan kepercayaan diri yang tinggi, dan juga memungkinkan tergelincir saat memasuki tikungan selama pengereman keras (perlambatan harus lebih dari 6 m/s), dan untuk jalan raya dan hujan ada program kerja ketiga yang mengaktifkan ABS cukup awal untuk menjaga keamanan sepeda di kedua roda.

Pengemudi dapat menentukan mode pengoperasian elektronik mesin, pengoperasian suspensi, dan sistem pengereman dengan satu sentuhan tombol saat mengemudi. Namun, semua ini bersama-sama ditampilkan besar dan berbeda. Layar warna TFT 5 inci.

Garpu Showa 43mm terbalik dan dapat disetel sepenuhnya di bagian depan dan shock Sachs yang dapat disetel sepenuhnya di bagian depan memastikan kontak ban yang baik pada Pirelli Diablo Supercorsa SP baru. Dalam versi yang lebih mahal dan bertenaga, fork hlins NIX-30 dan shock hlins TTX 36 melakukan tugasnya.

Dan bagaimana cara iblis ini mengemudi?

Saat dikendarai, Panigale V4 dikendarai dengan sangat ringan dan seperti motor balap sungguhan. Dibandingkan dengan 1090 S lama, di mana distribusi bobot antara as roda depan dan belakang adalah 50:50, 54,3 persen bobot kini berada di roda depan dan 45,5 persen di roda belakang. Ketepatan dan kemudahan penanganan juga sangat dipengaruhi oleh gaya giroskopik yang lebih kecil di motor, dan tentu saja roda aluminium tempa yang ringan juga berfungsi. Kekuatan yang melontarkan Anda keluar dari belokan adalah yang saya harapkan, tetapi itu bukan kejutan besar.

Ringan dan penanganannya, dan, di atas segalanya, elektronik yang berfungsi sangat baik yang memungkinkan Anda mengerem terlambat dan dengan kecepatan penuh saat Anda masih di tanjakan, mengejutkan saya bahkan lebih dari kekuatan semua 214 kuda. Panigale V4 S dengan knalpot balap Akrapovič adalah cerita yang berbeda. Selain itu, mereka memakainya Ban licin Pirelliseperti yang mereka gunakan di balapan WSBK, dan bersama dengan elektronik mesin yang dimodifikasi, mereka membuat monster yang perlu digenggam lebih erat. Pada gigi ketiga dan keempat, itu terus menanjak ke roda belakang, tetapi tidak seperti model produksi murni, itu jauh lebih linier, jadi lebih mudah bagi saya untuk membuat tikungan agresif di mana saya mengemudi di gigi kedua pada model standar. ... Itu memberi saya kepercayaan diri yang luar biasa, meningkatkan kepercayaan diri saya ke tingkat yang lebih tinggi dan memberi saya umpan balik yang sangat baik tentang apa yang terjadi di bawah kemudi. Saya memiringkannya lebih dalam ke tikungan, mengerem lebih lambat, dan selama akselerasi, reporter lainnya dengan sepeda standar adalah mangsa yang mudah, dan saya dengan cepat menangkap mereka. Begitu banyak untuk Akrapovich! Ini meningkatkan level pengemudi sambil menjaga semuanya tetap aman. Belum lagi suara. Bernyanyi seperti mobil balap MotoGP. Tapi lagi-lagi ini kombinasi dengan knalpot racing.

Remnya bagus, tapi secara keseluruhan yang paling tidak mengesankan, saya ingin lebih banyak ketegasan pada tuas rem agar lebih terasa balap. Hal yang hebat tentang ini adalah Anda dapat menyesuaikan suspensi sesuai keinginan Anda. Kami memiliki kondisi yang ideal di Valencia, jadi suspensinya mungkin sedikit lunak atau membuat motor lebih banyak berkedip di perbatasan, tetapi dengan pengaturan yang lebih ketat, batas slip akan muncul lebih awal.

Garansi, layanan, harga

Meski menjadi motor super sport yang belum pernah kita ketahui sebelumnya, Ducati hadir dengan garansi pabrik 24 bulan, interval servis setiap 12.000 kilometer dan penyesuaian katup setiap 24.000 kilometer. Pabrik mengklaim konsumsi bahan bakar 6,7 l / 100 km sesuai dengan standar Euro 4.

Harga? Um, tentu saja, ya, saya tahu itu, mengapa ini adalah sesuatu yang diketahui sebelumnya. Karena mesin memiliki volume lebih dari 1000 sentimeter kubik dan daya lebih dari 77 kW, negara memungut pajak sebesar 10%. Pusat sepeda motor AS Domžale menghargai model dasar untuk 24.990 евроpersis seperti saya mengendarainya, jadi Panigale V4 bertanda S yang sedikit lebih sporty yang memiliki suspensi hlins depan dan belakang akan memudahkan Anda 29.990 евро... Adapun edisi terbatas yang menawarkan komponen ultra-ringan dan akan tersedia hanya dalam 1.500 unit yang disebut Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic