Test drive Skoda Enyaq: kesan pertama di jalan

Ini segera mengesankan dengan penggerak listrik modern dan ruang interior yang sangat baik.

Ini menjadi menarik ... Tidak, bukan hanya karena cuaca buruk di Irlandia, di mana perjalanan pertama dalam lingkaran yang sangat sempit dimulai dengan Persamaan yang masih terselubung sepenuhnya. Model listrik diharapkan tersedia dari dealer merek pada akhir tahun 2020, tetapi kami memiliki kesempatan untuk merasakan kemampuannya di jalan sempit dan lereng yang tertutup salju di pedesaan Irlandia yang terpencil.

Performanya yang luar biasa benar-benar mengesankan, terlepas dari pernyataan eksplisit dari para insinyur Skoda bahwa prototipe uji saat ini mencakup sekitar 70% dari fase pengembangan yang telah selesai.

Ini sangat jelas. Dan bahkan lebih jelas lagi bahwa model listrik pertama Skoda yang berdiri sendiri yang menggunakan platform modular Modularer Elektrifizierungsbaukasten dari Grup Volkswagen akan membuat perbedaan besar. Tidak begitu banyak dalam hal dimensi luar (panjang 4,65 meter), yang menempatkannya di antara Karoq dan Kodiaq, tetapi dalam penampilan dan terutama karena kombinasi kualitas dan harga khas Ceko.

Kompetisi harus mempersiapkan tendangan

Jika ada pesaing yang berharap Ceko akan menggunakan sebagian besar potensi konsep Vision IV untuk produksi massal, dia akan sangat kecewa. Mari kita kembali ke bagian yang menarik - semua peserta yang kurang siap di segmen pasar ini harus diperingatkan tentang kejutan serius yang akan ditimbulkan oleh Skoda baru dengan penampilan, kemampuan, dan tingkat harganya dalam kisaran 35 hingga 40 ribu euro.

Ini bukan hanya SUV, ini bukan van atau crossover. Ini Enyaq, ramuan ajaib lain yang digunakan Ceko untuk mencapai posisi pasar baru. Potensi besar juga terlihat dalam desain dan tata letak dengan penggunaan ruang milimeter kubik terakhir secara konsisten, aerodinamis yang luar biasa (cW 000), gaya dinamis, detail presisi, dan kepercayaan diri secara keseluruhan.

Bahkan elemen bercahaya di gril depan sangat mengejutkan, dan Anda berharap dapat melihat efek cahaya ini di jalan. Selain detail, Enyaq mendemonstrasikan pendekatan yang cerdas terhadap proporsi, dengan memanfaatkan sepenuhnya platform MEB.

Baterai terletak di tengah bagian bawah bodi mobil dan penggeraknya dilengkapi dengan poros belakang multi-link. Selain itu, motor traksi dapat ditambahkan ke poros depan, yang dengannya Enyaq dapat menawarkan powertrain ganda tergantung pada situasi jalan tertentu.

Model top vRS akan memiliki tenaga 225 kW dan transmisi ganda

Baterai menggunakan elemen yang diketahui dari kendaraan listrik merek Volkswagen lainnya, dalam bentuk amplop datar memanjang (yang disebut "tas"), yang, tergantung modelnya, digabungkan ke dalam modul.

Tiga tingkat daya dicapai dengan kombinasi delapan, sembilan atau dua belas blok dari 24 sel, masing-masing 55, 62 dan 82 kWh. Berdasarkan ini, nama versi model ditentukan - 50, 60, 80, 80X dan vRS.

Kapasitas baterai kendaraan listrik adalah volume kerja kendaraan dengan mesin pembakaran internal. Nilai bersih dalam hal ini adalah 52, 58 dan 77 kWh, daya maksimum masing-masing adalah 109, 132 dan 150 kW dengan 310 Nm pada poros belakang. Motor gardan depan memiliki tenaga 75 kW dan 150 Nm.

Motor listrik sinkron yang sangat efisien bekerja di bagian belakang, sementara motor induksi yang kuat terletak di gandar depan, yang merespons dengan sangat cepat saat traksi tambahan diperlukan.

Berkat torsi yang selalu tersedia, akselerasi selalu mulus dan bertenaga, akselerasi dari diam hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 11,4 hingga 6,2 detik tergantung versinya, dan kecepatan jalan raya maksimum mencapai 180 km / jam. jarak tempuh otonom di WLTP sekitar 500 kilometer (sekitar 460 dalam versi dengan transmisi ganda) mencair secara signifikan.

Ada kenyamanan, dinamika jalan juga

Tetapi ruas jalan raya bukan bagian dari uji pendahuluan saat ini - sekarang versi penggerak roda belakang dari Enyaq harus menunjukkan kemampuannya di ruas jalan sekunder, yang dipenuhi dengan banyak belokan yang sulit.

Siapa pun yang takut akan kerugian tradisional dari penggerak roda belakang (traksi, ketidakstabilan, dll.) Harus tahu bahwa penggerak roda depan (dan penggerak roda depan) jauh lebih tidak masuk akal untuk EV daripada untuk mobil dengan mesin pembakaran konvensional.

Faktanya adalah baterai dengan berat 350 hingga 500 kilogram terletak di tengah dan rendah di lantai bodi, yang menggeser pusat gravitasi ke bawah dan terutama ke belakang, yang membatasi cengkeraman roda depan. Berkat perubahan pada tata letak Enyaq ini, ini menunjukkan dinamika off road yang sangat baik dengan kemudi langsung yang menyegarkan dan kenyamanan berkendara yang sangat solid (baterai yang berat berbicara sendiri), meskipun tidak ada peredam adaptif yang akan ditawarkan untuk model tersebut di tahap selanjutnya.

Yang penting pada saat ini adalah guncangan dari benturan rata-rata, tipikal jalan kelas dua, hampir tidak dapat menembus ruang interior yang sangat luas.

Bahkan prototipe pra-produksi Enyaq memberikan kontrol yang presisi, kenyamanan, dan lebih banyak tenaga.

Baik kursi depan dan belakang menawarkan ruang dan kenyamanan, sementara (seperti yang dijanjikan oleh CEO Bernhard Meyer dan CEO Christian Strube) kenyamanan berkendara dan peredaman suara belakang belum akan menjadi yang terbaik.

Namun, jangan dilupakan bahwa tingkat perkembangan Persamaan saat ini masih berkisar antara 70-85%, dan hal ini dirasakan, misalnya dalam keefektifan dan dosis pengereman. Di sisi lain, tingkat penyembuhan yang berbeda, pengenalan kendaraan di depan dan panduan efektif rute yang sesuai dengan sistem navigasi, termasuk fungsi kendali jelajah preventif, sudah menjadi fakta.

Christian Strube mengatakan bahwa ada proses peningkatan berkelanjutan di area ini - misalnya, dalam kontrol kecepatan menikung, di mana reaksi sistem harus menjadi lebih halus, lebih logis, dan alami.

Interior yang indah dengan komunikasi modern dan augmented reality

Orang Ceko juga telah meningkatkan interiornya, tetapi tingkat peralatan yang baru relatif sederhana. Selain beberapa detail lingkungan seperti pelapis kulit, trim kayu zaitun alami, dan kain tekstil daur ulang, yang paling mengesankan adalah tata letak yang luas dan bentuk yang mengalir di interior.

Pada saat yang sama, tim kepala desainer Oliver Stephanie secara serius merevisi konsep dasbor. Itu berpusat pada layar sentuh 13 inci dengan penggeser layar sentuh di bawahnya, sementara di depan pengemudi terdapat layar yang relatif kecil dengan informasi pengendaraan terpenting seperti kecepatan dan konsumsi daya.

Beberapa mungkin menganggapnya terlalu sederhana, tetapi menurut desainer Skoda, ini adalah fokus logis dan estetika pada hal-hal penting. Di sisi lain, tampilan head-up besar tambahan yang ditawarkan akan memungkinkan integrasi grafis informasi navigasi saat ini dalam bentuk realitas virtual.

Keputusan ini akan menjadikan Enyaq sebagai kendaraan yang sangat modern yang secara alami mempertahankan detail sederhana dan cerdas dari merek Ceko, seperti payung di pintu, pengeruk es, dan kabel pengisi daya yang tersembunyi di bagasi bawah (585 liter).

Yang terakhir dapat dilakukan dari stopkontak standar rumah tangga, dari Wallbox dengan 11 kWh, DC dan 50 kW, dan stasiun pengisian cepat hingga 125 kW, yang idealnya berarti 80% dalam 40 menit.

Kesimpulan

Meskipun kesan pertama masih dalam versi praproduksi, aman untuk mengatakan bahwa Enyaq tidak cocok dengan kategori kendaraan yang ada. Orang Ceko sekali lagi berhasil menciptakan produk orisinal dengan penggerak modern berbasis modular, interior yang sangat lapang, perilaku presisi di jalan raya, dan yang terakhir, cukup layak untuk digunakan keluarga.