Super Ut Australia pertama dan terakhir? Detail Ford Ranger Raptor 2023 dan Mengapa Mengalahkan Ford Falcon GT, Holden Commodore SS dan Chrysler Charger E49

Dengan hidung baru yang berani, trek yang lebih lebar, dan mesin bensin V6 twin-turbocharged, Raptor akhirnya memiliki kekuatan untuk menyamai eksterior gagah.

Supercar Australia terakhir dalam sejarah - dan sebaliknya, truk super pertama - akhirnya muncul dari bayang-bayang dengan kedok Ford Ranger Raptor generasi kedua.

Pada paruh kedua tahun ini, versi unggulan performa tinggi dari truk pickup Ranger P90,000 generasi baru, dengan harga yang diperkirakan akan mencapai $703 atau lebih, diperkirakan akan menghantam kerikil dengan kecepatan tinggi dan sasis yang kompleks untuk tahan dengan itu.

Sementara Ford menolak untuk menyebutkan waktu akselerasi, kami memahami bahwa mesin bensin EcoBoost V3.0 6 liter twin-turbocharged baru yang (untuk saat ini) eksklusif untuk Raptor mempercepat truk kabin ganda dengan berat sekitar 2500kg hingga 100 km. /jam dalam waktu kurang dari 5.5 km/jam. XNUMX detik, yang membuatnya setara dengan beberapa yang tercepat yang pernah dibuat di Australia.

Mirip dengan mesin yang digunakan di saudaranya Ford Bronco Raptor dengan lebih dari 300kW untuk pasar Amerika Utara, peraturan emisi lokal mengharuskan daya dan torsi maksimum untuk masing-masing dikurangi menjadi 292kW dan 583Nm – dan angka ini hanya mungkin jika menggunakan bensin tanpa timbal oktan premium. 98. Mereka semakin mengurangi kinerja dengan standar bensin tanpa timbal oktan 91.

Namun, dengan bantuan konverter torsi 10R60 transmisi otomatis 10 kecepatan yang disetel khusus, ban yang lebih kecil (33 inci daripada 37 inci), bobot yang lebih ringan, dan pusat gravitasi yang lebih rendah, Ranger Raptor dilaporkan lebih cepat daripada Amerika. sepupu.   

Di antara kemajuan lainnya, V6 twin-turbo baru menawarkan sistem "anti-lag" yang menjaga turbo pada putaran optimal untuk menghindari jeda sesaat yang biasa terjadi setelah pengemudi menekan pedal akselerator.

Mesin ini sangat kontras dengan mesin diesel 157kW/500Nm 2.0 liter, empat silinder, twin-turbo yang telah menjadi satu-satunya mesin Ranger Raptor sejak diluncurkan pada 2018.

Ini juga hanya salah satu dari banyak alasan harga permintaan barang baru kemungkinan akan melompat dari model yang ada $79,390 sebelum biaya perjalanan.

Sekali lagi, ada transmisi otomatis 10 kecepatan dengan konverter torsi dan paddle shifter, tetapi kali ini P703 Raptor menggunakan varian sistem penggerak semua roda permanen T6.2 Ranger Wildtrak yang baru dengan transmisi dua kecepatan elektronik on-demand. transfer case, serta diferensial penguncian depan dan belakang.

Transmisi otomatis 10-percepatan terhubung ke mesin.

Ford percaya bahwa mereka telah mencoba untuk memperluas kemampuan Raptor baik di dalam maupun di luar jalur dengan menggunakan tujuh mode mengemudi - tiga untuk mengemudi di jalan (termasuk "Normal", "Sport" dan "Slippery") dan empat untuk off-road ( Penggerak batu). , Pasir, Lumpur / Bekas Roda). dan Bach).

Baja adalah hal baru: pada kenyataannya, ini memungkinkan Anda mengemudi dengan kecepatan tinggi di luar jalan raya, seperti mobil reli yang dirancang untuk medan kasar.

Plus, untuk menambah tontonan, ada katup buang aktif yang memperkuat nada mesin V6 twin-turbocharged tergantung pada mode yang dipilih. Ada empat pengaturan yang cukup jelas: "Tenang", "Normal", "Olahraga" dan "Bach" - yang terakhir, menurut Ford, "dimaksudkan untuk penggunaan off-road saja".

Seperti yang diungkapkan selama debut global Ranger T6.2 akhir tahun lalu, platform di bawahnya dan Raptor adalah kerangka tiga bagian generasi ketiga yang dikembangkan bersama Ranger untuk pasar AS, tetapi juga sangat berbeda darinya. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengubah suspensi di bagian belakang, jarak sumbu roda yang dapat disesuaikan di bagian tengah dan modularitas mesin di bagian depan.

Seperti Ranger baru, jarak sumbu roda Raptor lebih panjang 50mm dari sebelumnya, dengan panjang ekstra yang dimaksudkan untuk mendorong roda depan keluar, disertai dengan peningkatan lebar lintasan yang sesuai. Sementara panjang keseluruhan tetap sama, overhang yang lebih pendek menjanjikan peningkatan jarak bebas off-road.

Namun, rangka tangga sasis Raptor dilengkapi penguatan ekstra yang ditambahkan ke pilar atap belakang, area kargo, roda cadangan, dan suspensi, termasuk di sekitar bumper benturan, dudukan kejut, dan braket kejut belakang.

Meskipun terlihat serupa di atas kertas, suspensi depan Raptor's A-arm dan suspensi belakang Watt's coil-sprung telah sepenuhnya didesain ulang, menawarkan peningkatan perjalanan untuk artikulasi yang lebih banyak, serta lengan kontrol aluminium atas dan bawah untuk kekuatan ekstra tanpa bobot ekstra.

Selain itu, ada shock Fox 2.5 Live Valve baru dengan bypass internal dan peredam elektronik yang memvariasikan rasio kompresi berdasarkan kondisi jalan/permukaan untuk memberikan segalanya mulai dari peningkatan kenyamanan dan kontrol di jalan hingga penyerapan yang lebih baik terhadap kerut dan bekas roda off-road.

Suspensi belakang Watt coil spring telah didesain ulang sepenuhnya.

Selain itu, shock Fox dilengkapi dengan Bottom-Out Control untuk gaya redaman maksimum pada 25% kompresi terakhir.

Perbaikan terkait sasis lainnya termasuk peningkatan perlindungan bagian bawah bodi mobil dan pelat selip depan hampir dua kali ukuran Ranger biasa. Berkat ini, serta perlindungan mesin dan kotak transfer, kait penarik ganda di depan dan belakang untuk fleksibilitas yang lebih besar jika terjadi kemacetan, dan sistem kontrol jelajah off-road baru yang dikenal sebagai Kontrol Jejak yang bekerja pada kecepatan di bawah 32 km. /H. pengemudi dapat fokus mengemudikan mobil di medan yang sulit, Raptor terbaru dirancang untuk menavigasi jalur yang sulit dengan lebih baik.

Berbicara tentang kemudi, sistem kemudi rack and pinion elektrik juga telah didesain ulang sepenuhnya pada model terbaru. Ujung depan hydroformed yang serba baru memberikan pendinginan engine serta penyejuk udara yang jauh lebih efisien. Dan ada sifat aliran udara yang lebih baik saat aksesori dipasang.

Sementara rem cakram empat roda pada dasarnya diwarisi dari sebelumnya, rem anti-lock dan perangkat lunak kontrol stabilitas elektronik telah dikalibrasi ulang untuk meningkatkan kinerja off-road. Berat total meningkat 30-80 kg tergantung spesifikasi.

Seperti yang dilaporkan akhir tahun lalu, Ranger (dan karena itu Raptor) menampilkan desain ujung depan yang lebih kotak dan berani yang sejalan dengan pemikiran truk Ford saat ini, seperti yang terlihat pada truk F-series ukuran penuh terbaru. Hadiah lain adalah tulisan "UNTUK-D" di hidung.

Di hidung ada tulisan besar FOR-D.

Raptor memperkenalkan C-clamp Adaptive LED Matrix Headlights ke Seri Dual Cab untuk proyeksi dan keamanan yang lebih baik, dan di bagian belakang, dipasangkan dengan lampu belakang LED bergaya serupa. Ada kisi-kisi gaya horizontal dengan sisipan jala padat, bumper split dengan bilah alis sewarna tubuh, dan kait derek terintegrasi ganda.

Elemen desain tambahan khusus untuk Raptor termasuk tudung fungsional dan ventilasi skid depan, tangga samping berlubang, bagian kotak belakang yang lebih lebar dengan lengkungan roda yang lebih menonjol, dan bumper belakang Precision Grey dengan lubang ganda untuk sistem pembuangan ganda penuh dan penyangga terintegrasi. .

Di bagian belakang Raptor ada dua pipa knalpot besar.

Percaya atau tidak, Ranger dan Raptor memiliki panel bodi yang ditekan lebih sedikit daripada yang Anda kira. Ranger hanya berbagi bak truk, atap, dan pintu.

Seperti yang terakhir, interior Raptor adalah lompatan besar dari model sebelumnya.

Perbedaan utama dari Ranger termasuk apa yang disebut kursi sport depan "terinspirasi jet tempur" yang menjanjikan dukungan tingkat berikutnya (jika bukan sistem ejeksi pilot), kursi belakang yang lebih kuat, dan kemewahan seperti pencahayaan sekitar dan kemudi sport berbalut kulit. roda. , paddle magnesium alloy, kluster instrumen digital 12.4 inci, layar sentuh potret 12.0 inci dengan sistem infotainment Ford Sync 4A, konektivitas nirkabel untuk Apple CarPlay dan Android Auto, pengisian daya nirkabel, dan sistem audio premium Bang & Olufsen.

Ford juga percaya Raptor baru akan secara signifikan lebih tenang, lebih ramping dan lebih cantik di dalam daripada versi sebelumnya.

Terakhir, ada dua model velg 17 inci - satu dengan Beadlock Capable Wheels opsional - dengan ban BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford mulai mengerjakan Raptor baru pada tahun 2016 dengan tujuan menciptakan paket serba bisa yang lebih mumpuni. Pengujian cuaca panas dilakukan di Northern Territory, dengan evaluasi tambahan dilakukan di Dubai (pasir/gurun), Selandia Baru (cuaca dingin), dan Amerika Utara (kalibrasi powertrain).

Rincian lebih lanjut, termasuk sistem bantuan pengemudi khusus, konsumsi bahan bakar, peringkat emisi, hasil uji tabrakan, kinerja keselamatan, tingkat peralatan dan ketersediaan aksesori, akan diumumkan lebih dekat dengan tanggal rilis Raptor.

Hanya bak truk, atap, dan pintu Raptor yang digunakan bersama dengan Ranger.

Kami berharap kami juga dapat mempublikasikan semua laporan penting dari perjalanan pertama lebih cepat daripada nanti, jadi pantau terus.

Sebagian besar pengembangan unik Raptor berasal dari divisi Ford Performance, dan seperti setiap kendaraan berbasis Ranger T6 dan T6.2, termasuk sebagian besar versi VW Amarok II masa depan, dirancang, direkayasa, dan direkayasa di dan sekitar Melbourne.

Namun, setiap rilis mobil T6.2, termasuk Everest yang akan datang, membawa kita lebih dekat ke kendaraan all-Australia terakhir, karena Ford telah mengumumkan bahwa Ranger generasi baru yang serba baru sedang dalam pengembangan. di Michigan, AS menggunakan arsitektur yang dapat diskalakan berdasarkan lini truk seri-F yang akan datang.

Apa pun cara Anda melihatnya, Raptor adalah truk berperforma tinggi pertama di Australia - dan yang terakhir dari ras lokal.