Supercar pertama Toyota. Sebanyak 337 eksemplar diproduksi.
3 rekor dunia. 10 rekor internasional. Hanya 337 eksemplar. Toyota 2000GT yang legendaris adalah salah satu mobil paling menawan dalam sejarah otomotif. Contoh terbaik saat ini bernilai lebih dari satu juta dolar dan membangkitkan emosi di antara pemilik koleksi terkemuka dunia.
Ide Gran Turismo (GT) Jepang pertama lahir pada akhir tahun 1963. Beberapa bulan sebelumnya, pihak berwenang di Prefektur Mie (Honshu) membuka trek Suzuka pertama di Jepang, tempat diadakannya balapan Grand Prix.
Kepala pengembangan Toyota, Jiro Kawano, tidak hanya seorang olahragawan yang bersemangat, tetapi juga seorang pragmatis, yang fasilitas barunya merupakan tempat impian untuk menguji mobil. Toyota memulai debutnya di Grand Prix Jepang 1963 dengan Publica (C2 hingga 700 cc), Corona (C3 hingga 5 cc) dan Crown (C1600 hingga 3 cc) di sirkuit Suzuka.
Pada awal 60-an, Toyota memproduksi mobil kota dan mobil kompak. Hanya sedikit yang memilih model yang lebih besar seperti Crown. Saat ini, Land Cruiser dikaitkan dengan kemewahan, saat itu dianggap sebagai pekerja keras petani, rimbawan atau ahli geologi. Proyek 280A seharusnya mematahkan stereotip mobil yang solid, tetapi biasa-biasa saja untuk semua orang dan menjadi tiket Toyota ke liga super otomotif.
Para editor merekomendasikan:
Poin penalti online. Bagaimana cara memeriksa?
HBO yang dipasang di pabrik. Inilah yang perlu Anda ketahui
Mobil bekas kelas menengah di bawah PLN 20
Keberhasilan olahraga dan rekor kecepatan akan membuat tugas yang paling sulit ini menjadi lebih mudah. Cavanaugh telah menantang Jaguar, Lotus dan Porsche, yang telah menemukan kesuksesan baik di trek balap dan di grafik penjualan di pasar utama AS. Pesaing domestik juga tidak luput dari perhatian Toyota. Bukan rahasia lagi bahwa Datsun berencana untuk menyerang segmen performa tinggi dengan Prince Skyline GT. Proyek 280A adalah demonstrasi kemampuan teknis Toyota sebagai perusahaan inovatif yang menerapkan konsep berani. Pabrikan Jepang itu bermaksud bersaing secara efektif dengan para pemimpin dunia di industri otomotif. Manfaat lain juga tampak dalam bentuk citra positif dan kemungkinan percepatan peningkatan merek kendaraan sesuai dengan filosofi Kaizen. CEO perusahaan, Eiji Toyoda, menerima ide Kawano: sekarang proyek 280A telah dipraktikkan.
Kekuatan inovasi
Pekerjaan tim lima orang dimulai pada Mei 1964. Enam bulan kemudian, Satoru Nozaki dan Shihomi Hosoya mempersembahkan model coupe dua tempat duduk dengan skala 1:5. Bodinya yang rendah hanya 116 sentimeter dengan garis-garis serasi membuat kesan menggetarkan, termasuk. berkat lampu depan yang dinaikkan secara elektrik dan dikaitkan dengan desain stylist Italia terbaik. Koefisien hambatan aerodinamis Cx 0,28 bahkan hari ini, setelah setengah abad, dapat dianggap sangat baik. Bodywork dibuat dengan tangan dari lembaran aluminium. Luar biasa, karena baterai berada di kompartemen penyimpanan di belakang lengkungan roda depan. Solusi ini telah digunakan oleh Bristol Inggris sejak 404. Suspensi dan sasis independen dengan kerangka memanjang tengah dirancang oleh Shinichi Yamazaki. Untuk pertama kalinya di mobil Jepang, rem cakram yang diproduksi oleh Sumitomo di bawah lisensi dari Dunlop digunakan pada setiap roda. Kebaruan mutlak di antara produsen Negeri Matahari Terbit adalah gearbox Toyota mekanis, 5-kecepatan, sangat akurat dengan overdrive dan roda yang terbuat dari paduan magnesium ultra-ringan. Namun, prototipe menggunakan pelek Borrani yang diimpor dari Italia dengan mur tengah. Daftar ratusan solusi inovatif dibulatkan oleh ban radial Dunlop SP 41 berukuran 165 HR15. Sampai saat ini, mobil "Made in Japan" menggunakan ban bias-ply.
6 bukannya 8
Masalah utama adalah pilihan unit daya. Awalnya, opsi untuk menggunakan mesin 8 silinder 115 liter dengan 2,6 hp dipertimbangkan. dari Crown Eight unggulan, tetapi pada Januari 1965 proyek YX122 ditugaskan oleh Yamaha Motor Co. Ltd. Basisnya adalah mesin 2 liter 6 silinder segaris (sebutan 3M) baru dari Toyopet Crown MS50. Sebagai bagian dari modifikasi, camshaft ganda digunakan, kepala silinder aluminium baru dengan 4 katup per silinder dan ruang bakar setengah bola. Bahan bakar untuk mesin dipasok oleh 3 karburator Mikuni-Solex atau Weber 40DCOE. Setelah menyetel Yamaha, tenaganya meningkat menjadi 150 hp. pada 6600rpm. Pada pertengahan 60-an, unit rata-rata perpindahan serupa biasanya menghasilkan 65-90 hp. Setelah pengujian dinamometer yang berhasil, prototipe tersebut menjadi sasaran pengujian mematikan dari musim semi tahun 1965 oleh pengemudi pabrik Eizo Matsuda dan Shihomi Hosoya dari departemen desain yang disebutkan di atas.
Bagaimana cara memeriksa poin penalti secara online?
Damai yang menakjubkan
29 Oktober 1965 Pusat Perbelanjaan Harumi di Tokyo. Edisi ke-12 showroom baru saja dimulai. Ini adalah suatu keharusan bagi setiap produsen Jepang. Di pameran Toyota, prototipe pertama yang dapat dikendarai 2000GT (280A/I) bersinar putih dan krom. Pengunjung dibuat takjub, karena mobil-mobil perusahaan belum terkesan dengan tampilannya dan kaget dengan karakteristiknya. Sebelumnya, ketika foto salah satu prototipe diterbitkan di media, seorang jurnalis dari majalah Inggris The Car menandatanganinya dengan judul: “Ini bukan Jaguar. Itu Toyota! Jendela kamera retak, kilatan dipantulkan dari cat, jurnalis senang. 2000GT adalah Grand Turismo sejati! Interiornya sporty, keanggunan diredam: takometer, pengukur tekanan oli, dan indikator lainnya ditempatkan dalam tabung, "ember" dalam yang dipangkas dengan pelapis kulit. Roda kemudi kayu Nardi dipasang pada dudukan pengaman teleskopik. Kokpit ditutupi dengan plastik matte dan veneer rosewood. Konsol dilengkapi dengan penerima radio dengan pencarian gelombang otomatis. Di bagasi ada satu set 18 alat dalam kasing dengan tulisan Toyota. Ada 10 pilihan warna, termasuk 4 warna metalik, namun 70% pelanggan akan memesan mobil dengan warna Pegasus White.
Toyota Warriors
Pada tanggal 3 Mei 1966, Grand Prix Jepang ke-3 dimulai di sirkuit Suzuka. Saat briefing dengan para pemain, Jiro Kawano mengingatkan bahwa setelah 2 tahun, saatnya seluruh tim mencoba. Bagi orang Jepang, kehormatan bukan hanya kata kosong, tetapi istilah "fighting spirit" adalah ungkapan abstrak. Pembalap, seperti kaisar samurai, dengan tulus bersumpah untuk berjuang demi kemenangan. Toyota meluncurkan prototipe 2000GT. Di belakang kemudi #15 merah adalah Shihomi Hosoya yang legendaris, seorang desainer dan desainer dengan jiwa militer. Mari tambahkan: seorang petarung bersinar dengan kejayaan sang pemenang, karena pada 16 Januari 1966 ia memenangkan balapan 500 kilometer yang sangat sulit di sirkuit Suzuka di Toyota Sports 800 yang sensasional dengan mesin boxer 45 silinder berkapasitas 2 hp. . Dia menang dengan menempuh jarak dengan satu tangki bahan bakar karena pesaing dari tim Datsun dan Triumph menghabiskan waktu yang berharga untuk mengisi bahan bakar. Pengemudi Toyota berpengalaman lainnya, Sachio Fukuzawa, start dari nomor 17. Selama balapan ia akan digantikan oleh Mitsuo Tamura di kokpit Toyota berwarna perak. Salah satu mobil memiliki injeksi bahan bakar eksperimental, sisanya memiliki 3 karburator Weber. Tenaga mesin 200–220 hp Kasing terbuat dari aluminium.
Grand Prix memiliki giliran dramatis. Pada satu titik, Hosoya tampaknya terpental saat mobilnya berputar dan mendarat di rumput, tetapi setelah beberapa saat, nomor 15 terus melaju. Pada akhirnya, Pangeran R380/Brabham BT8 menang, tetapi debut 2000GT sangat sukses. Hosoya melintasi garis finis ketiga. Di belakang Toyota di jalur yang sulit akan ada saingan berbahaya, termasuk. Prototipe Datsun Fairlady S dan Porsche 906! Pembalap Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona dan Lotus Elite juga mengakui keunggulan tim Toyota. Setelah balapan, para insinyur membongkar mobil untuk faktor utama dan menganalisis keausan elemen. Kaizen mewajibkan: prototipe proyek terus ditingkatkan sehingga seri Toyota 2000GT (kode pabrik MF10) menjadi mobil yang cepat dan benar-benar andal. Perlu ditambahkan bahwa prototipe merah dengan nomor 15 (mobil 311 S) belum bertahan hingga hari ini, dihancurkan selama pengujian. Sejak 2010, Museum Otomotif Shikoku telah menghadirkan replikanya.
