Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 pintu)
kadar
Kombinasi tersebut harus diklarifikasi terlebih dahulu; Peugeot 207 bisa menjadi tiga pintu dan bisa memiliki turbodiesel 1 liter. Tapi, setidaknya sekarang di Slovenia, kombinasi seperti itu tidak mungkin. Dia diuji karena dealer telah memesan mobil itu bahkan sebelum dia menyelesaikan pilihan untuk pasar Slovenia.
Tapi tidak ada yang de; dengan sedikit toleransi dan pemikiran yang fleksibel, Anda dapat membuat gambar yang sempurna. Terlepas dari jumlah pintu dan mesinnya, kabar baik pertama adalah situasi mengemudi - telah berubah dari sangat tidak menguntungkan di 206 menjadi sangat menguntungkan di 207! Siang dan malam. Sekarang sebagian besar pengemudi dapat menemukan posisi mengemudi yang nyaman dan rasio panjang pedal, setir, dan shifter terlihat sangat bagus.
Seperti biasa, setiap orang membentuk pendapatnya sendiri tentang penampilan, tetapi memang benar bahwa desainer Peugeot melakukan revolusi saat berpindah dari 205 ke 206, sekarang hanya evolusi. Beberapa tepi "tajam" muncul di bodi, kap telah "kehilangan" dua slot udara (untuk tipikal 206), bagian belakang terasa empuk (yang juga berarti penyempitan bagasi yang signifikan ke arah atasnya) dan Pertama , kaca spion eksterior yang tidak biasa efektif – karena itulah mengapa kaca spion memberikan informasi yang baik tentang apa yang terjadi di belakang mobil.
Perubahan besar dari 206 ada di interior, dimana desain 207 kurang khas Peugeot dan lebih Eropa, meski kami tidak menyalahkannya, justru sebaliknya. Ini lebih tentang penampilan, serta bahan yang menyenangkan mata. Sebagian besar plastik di kabin juga enak disentuh, tetapi sebagian tetap keras - dalam hal ini, setir plastik. Kami tidak merekomendasikan!
Ada suara mencicit (sebaliknya tenang) sesekali dari tepi kiri dasbor, dan di antara kelemahannya kami juga menyertakan celah (mungkin) yang tidak direncanakan antara bingkai plastik berbentuk aluminium di sekitar layar tengah (data dari sistem audio, komputer perjalanan ). , jam, suhu luar) di dasbor. Itu juga menghalangi tombol buka kunci tengah, yang dapat memotong bagian atas pergelangan tangan Anda jika Anda dengan canggung merogoh laci di bawahnya.
Tapi mereka hanya menyampaikan sisi terbaik dari Peugeot baru: karena ada cukup dan karena setidaknya sebagian besar berguna. Di depan penumpang, ada kunci, penerangan interior, dan bahkan AC, yang (belum) dipraktikkan di kelas (harga) ini. Mereka juga memikirkan penumpang belakang, yang bisa menaruh beberapa barang kecil di pintu panjang atau di laci yang muat di belakang mereka. Dalam sensasi laci dan sunroof yang kokoh, kami kehilangan setidaknya jarak yang dapat disesuaikan dari wiper depan, kantong sandaran kursi, dan lebih dari satu pencahayaan interior.
Sejalan dengan peningkatan dimensi eksternal dan aksi akumulasi bintang keselamatan (keamanan yang lebih pasif selalu berarti beberapa sentimeter "dicuri" di dalamnya), interior Dvestosemica terasa lebih besar dan lebih luas, yang, seperti pesaing muda lainnya, adalah lebih tua dari rata-rata. kelas otomatis. Ini paling terlihat pada lebar kabin dan ruang lutut untuk penumpang belakang, tetapi tentu saja, begitulah interior bekerja bahkan dalam hal rasa dan tanpa satu meter di tangan.
Sangat menyenangkan bahwa setidaknya Peugeot tidak melupakan bukaan samping yang baru-baru ini diperpanjang dari jendela samping belakang (opsi tiga pintu!), Dan bagus bahwa pengukurnya "bersih", terbaca dengan baik dan indah. Latar belakang putih mereka mengisyaratkan sporty dan sebagian besar masalah selera, tetapi kurang memuaskan (jika Anda melihat sensor dalam arti kata yang paling luas) bahwa komputer on-board hanya satu arah di sini, yaitu, Anda mengontrol itu hanya dengan satu tombol. Penyesuaian kemiringan kursi depan yang mudah dan bagus juga bagus, tapi sayangnya bagian bawah sabuk pengaman tersangkut di sana saat Anda mencoba mengikatnya.
Ketika (jika) Anda akan membeli mesin berusia XNUMX tahun, Anda harus memikirkan mesin ini dengan hati-hati. Dan bukan karena fakta bahwa ini saat ini (dan kami sangat berharap ini final) mesin terlemah untuknya - terutama karena dia harus menarik satu ton benda berat seberat dua ratus kilogram. Mesinnya berdesain turbodiesel modern, dan selain dingin saat diesel konvensional "diisi", mesin ini memberikan tingkat kenyamanan suara yang sangat tinggi; seorang pengemudi dapat menjadi bingung sejenak di pom bensin dengan berhenti di depan pompa bahan bakar yang sesuai.
anggota badan dengan konsumsi bahan bakar dapat menyenangkan: komputer on-board menjanjikan pada 50 km / jam (yaitu, di perbatasan kota) di gigi keempat hanya 2 liter per 5 km, dan di gigi kelima 100 liter pada 5 dan 4, 100 dengan kecepatan 5 kilometer per jam ... Jika Anda tahu Anda akan mengemudi dalam jumlah sedang, pilihannya tepat.
Bahkan jika Anda berpikir Anda memiliki ketegangan yang lebih hidup, entah bagaimana itu akan memuaskan kecepatan kota yang lebih cepat, tetapi konsumsi tidak lagi ramah. Dan jika Anda melakukan perjalanan panjang, Anda tidak akan terlalu bahagia. Motor memiliki torsi (dan daya) yang terlalu kecil untuk melompat, terlepas dari kecepatan yang Anda pilih dalam pengujian ini. Dengan demikian, menyalip di jalan pinggiran kota hampir tidak mungkin, karena kemampuan manuvernya benar-benar terlalu rendah, dan mendorong di jalan raya tidak mungkin membuahkan hasil dalam bentuk batas kecepatan maksimum.
Dengan mesin ini, Anda akan segera menemukan bahwa Slovenia memiliki sedikit jalan datar dan angin sering bertiup, tetapi jika masih hujan, performa Dvestosemica yang begitu kuat tiba-tiba turun seperti yang biasa kita lakukan di selatan. Tentu saja, fakta bahwa wiper pandai menyeka sebagian besar kaca depan tidak akan membantu mempercepat.
Pada tachometer, kotak merah mulai pada 4.800 rpm dan pada gigi tiga mesin berputar hingga nilai tersebut (walaupun sangat lambat), tetapi performa hampir tidak turun jika pengemudi melewati 1.000 rpm lebih awal. Pada prinsipnya, tentu saja, tidak ada yang salah dengan mesin yang tidak memiliki karakter turbo (diesel) liar yang khas, dan bahkan mahal bagi banyak orang, tetapi torsi rendah seperti itu juga berarti kesulitan untuk memulai tanjakan dan kebutuhan untuk sering mengganti gigi - dan ini umumnya (tetapi tidak dalam kasus ini!) sisi baik dari turbodiesel.
Dengan gigi ekstra (keenam) dari gearbox dan karena itu lebih banyak tumpang tindih, kami dapat sedikit meringankan masalah, tetapi mungkin tidak akan membawa banyak peningkatan. Latihan menunjukkan bahwa dengan sedikit kesabaran, mesin berputar hingga 4.500 rpm di keempat, ketika speedometer menunjukkan 150 kilometer per jam, dan gigi kelima cukup pendek untuk mengumpulkan sesuatu yang kecil, dan hanya di bawah 3.800 rpm itu menunjukkan 160 kilometer. dalam jam. Nah, jika Saturnus baru saja muncul di sudut kanan ke Venus, penunjuknya bahkan akan pindah ke 165. Lagi pula, kurang dari yang dijanjikan pabrik!
(Hanya) pengemudi dan penumpang yang tidak terlalu menuntut akan puas dengannya, serta gearbox. Kelemahan ini hanya terwujud dalam tuntutan sporty yang biasa kami lakukan di XNUMX: karena umpan balik keterlibatan buruk dan karena pegas di tuas persneling terlalu kuat, sehingga sulit untuk berpindah dari gigi ketiga ke gigi kedua.
Kebalikannya adalah sasis, yang dengan jelas menunjukkan bahwa Peugeot semacam itu bisa mendapatkan mesin yang lebih bertenaga, seperti bensin 1 liter dan diesel turbo, keduanya dengan 6 kilowatt. Penyesuaian redaman dan pegas sangat baik dan memberikan kenyamanan pada permukaan yang tidak rata dan sedikit goyangan tubuh.
Setirnya juga sangat komunikatif, tidak ada kesan balapan, tapi terasa lurus dan presisi yang menyenangkan dan kami dapat mengatakan bahwa ia memiliki karakter sporty. Bagaimanapun, bersama dengan penanganan yang baik dari keempat sepeda (dan meskipun gandar belakang semi-kaku), itu menyenangkan untuk dikendarai di jalan pedesaan yang indah dan berkelok-kelok. Pada saat yang sama, kegelisahan tubuh selama pengereman keras mengejutkan (seperti yang ditunjukkan oleh pengukuran kami), karena dalam hal ini pengemudi harus bekerja terlalu banyak dengan roda kemudi.
Masih tidak yakin mengapa "jelas perkotaan"? Performa mesin yang buruk melebihi janji tubuh akan ruang dan kenyamanan terlalu banyak untuk direkomendasikan untuk perjalanan jauh dengan hati nurani yang bersih. Dan kursi terlalu lelah untuk belakang selama berjam-jam. Nah, untungnya, sekarang penawaran Dvestosemik cukup kaya, dan Anda dapat dengan mudah menghindarinya. Dengan suntikan keuangan yang sesuai dengan harga yang dikutip di sini.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavleti.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 3.123.000 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 3.203.000 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 50kW (68 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 15,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 166 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi karat 12 tahun, garansi pernis 3 tahun. |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 390,59 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.329,79 â, ¬ |
| Ban (1) | 645,97 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 4.068,60 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.140,71 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 22.623,73 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73,7 × 82,0 mm - perpindahan 1398 cm3 - rasio kompresi 17,9:1 - daya maksimum 50 kW ( 68 hp) pada 4000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 10,9 m / s - kepadatan daya 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm pada 2000 rpm - 1 camshaft di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder - injeksi common rail - turbocharger gas buang. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,416 1,810; II. 1,172 jam; AKU AKU AKU. 0,854 jam; IV. 0,681; v.3,333; mundur 4,333 – diferensial 5,5 – pelek 15J × 185 – ban 65/15 R 1,87 T, jarak tempuh 1000 m – kecepatan pada gigi 38,2 pada XNUMX rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 166 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 15,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, rel silang segitiga, batang penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang, mekanis rem parkir roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1176 kg - berat total yang diizinkan 1620 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 980 kg, tanpa rem 420 kg - beban atap yang diizinkan 65 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | Dimensi eksternal: lebar kendaraan 1720 mm - trek depan 1475 mm - belakang 1466 mm - ground clearance 10,8 m. |
| Dimensi dalam: | Dimensi internal: lebar depan 1420 mm, belakang 1380 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 4400 mm - diameter setir 390 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l). |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pemilik: 37% / Ban: Energi Michelin / Pembacaan meteran: 1514 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 20,4 tahun ( 107 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 37,9 tahun ( 135 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 15,9s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 21,4s |
| Kecepatan maksimum: | 166km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 71,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,6m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (301/420)
Persaingan secara keseluruhan sangat kuat, dan 207 ini memiliki mesin yang sangat lemah, yang cukup untuk tidak membuat kesan yang sangat mengesankan. Jika tidak, kemajuan dalam posisi mengemudi signifikan, roda kemudi sangat bagus dan sasis sangat bagus. Titik awal yang baik untuk memikirkan mesin yang lebih bertenaga untuk bodi ini.
Eksterior (12/15)
Beberapa gerakan tubuh yang lebih tajam adalah istirahat yang baik. Trehdverka dan warna ini umumnya rapi.
Interior (112/140)
Sangat, tapi benar-benar posisi mengemudi yang sangat dikoreksi. Tingkat kenyamanan yang sangat tinggi dan pendingin udara yang baik. Beberapa keahlian yang dangkal.
Mesin, transmisi (26
/ 40)Mesin dan transmisinya jauh di bawah ekspektasi - hanya akan memuaskan yang tidak terlalu menuntut. Ini terutama berlaku untuk mesin.
Performa mengemudi (68
/ 95)Roda kemudi sangat komunikatif dan sasisnya sangat bagus meskipun gandar belakang semi-kaku. Sangat gelisah saat mengerem.
Kinerja (12/35)
Hanya mesin yang akan sehidup mungkin di kota. Menyalip di luar kota hampir tidak mungkin.
Keamanan (37/45)
Paket keamanan pasif sangat baik, sistem ASR dan ESP mungkin tidak tersedia. Jarak pengereman sesuai harapan.
Ekonomi
Selama mengemudi normal, mesin mengkonsumsi bahan bakar yang sangat sedikit dan kerugian nilai yang diperkirakan sangat kecil.
Kami memuji dan mencela
posisi mengemudi
kenyamanan suara
lulus
roda gila
sasis
kelapangan
konsumsi
kinerja mesin
Penularan
memakai sabuk pengaman
tutup tangki bahan bakar turnkey saja
kecemasan saat mengerem keras
komputer perjalanan satu arah
beberapa kekurangan peralatan
