Paket Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Bahkan kekurangan dari mobil Holiday Monday ini tidak menggelapkan kesan keseluruhannya. Memang benar: Seseorang memecahkan kaca spion di pelindung matahari pengemudi, penyetelan ketinggian lampu depan otomatis tidak berfungsi, HUD berfungsi sekarang, tidak sekarang, dan mobil menarik sedikit ke kanan. Tapi semuanya bisa diselesaikan.

Penampilan luar? Anggap saja itu sesuatu yang istimewa, dan itu menarik bagi banyak orang. Dan kemudian hal yang paling penting untuk 3008: penasaran melihat ke dalam dan memperhatikan bentuk yang tidak biasa dari tempat kerja pengemudi; Bagian yang sangat terangkat dan terhubung dengan dasbor antara pengemudi dan penumpang depan. Sulit dipercaya karena kedengarannya tidak logis dan tidak rasional, tetapi bagian (terbukti) dapat memberi tip timbangan untuk membeli mobil ini.

Konsol tengah ini pada prinsipnya bagus: tangan kanan pengemudi bersandar dengan nyaman dan nyaman di atasnya. Tapi dia juga harus disalahkan atas tiga ketidaknyamanan. Pertama, boks di bawahnya memiliki tutup yang terbuka ke arah pengemudi, sehingga menyulitkan penumpang depan untuk menggunakannya.

Kedua, ada tempat yang berguna untuk kaleng di depan laci, tetapi jika hanya ada satu, tidak nyaman untuk beralih.

Dan ketiga, jika Anda perlu memutar setir dengan cepat (misalnya, dalam situasi kritis), siku kanan pengemudi menabrak kotak, yang berarti tidak hanya ketidaknyamanan, tetapi juga kemungkinan manuver tidak akan dilakukan sebagai pengemudi ingin.

Seseorang menjadi sangat terbiasa jika dia memiliki alasan yang "lebih tinggi". Dan kita sudah tahu bahwa keanehan menarik. Begini keadaannya di XNUMX: tidak hanya bagian tengahnya yang berbeda dari biasanya; Kursi pengemudi juga sesuatu yang istimewa. Di suatu tempat di tepi bawah kaca depan, di suatu tempat di tepi atasnya, di suatu tempat - kaca spion internal, jika tidak, "furnitur" ditempatkan di sekitar pengemudi.

3008 membuat pengalaman berkendara terbaik. Mengemudi Memberikan kesan kokoh dan kompak karena sebagian besar karakteristiknya terangkum di sini: posisi pengemudi, dimensi eksterior, ruang interior, desain dashboard, material, pengerjaan, kekakuan roda kemudi, roda kemudi, dan performa mesin. Semua hal di atas memberikan kesan yang baik secara keseluruhan.

Kami sebenarnya bisa menyelesaikan rekaman di sini, tapi tetap saja. Keuntungan lain harus ditambahkan, misalnya, insulasi suara yang sangat baik, yang memungkinkan Anda untuk melakukan percakapan yang benar-benar normal di dalam kabin, bahkan pada kecepatan 160 kilometer per jam, atau kemudahan penggunaan mobil ini secara umum.

Jika kita melewatkan poin baik yang disebutkan di atas dari tempat kerja pengemudi, kita menyebutkan slot ski, bukaan boot split (sepertiga bagian bawah tutup diturunkan ke posisi horizontal yang sesuai untuk memuat), keempat jendela geser otomatis di kedua arah, pembagian ketiga bangku belakang (di mana dalam satu gerakan saat menyimpan sandaran sedikit memperdalam kursi, dan tuas tambahan untuk ini juga di bagasi), tirai jendela di pintu samping belakang, sunroof panorama, audio yang hampir sempurna sistem navigasi, pendingin udara yang efektif (hanya memerlukan koreksi suhu selama operasi, dan hanya dalam derajat Celcius), sejumlah besar kotak dan ruang penyimpanan yang efisien untuk barang-barang kecil dan pencahayaan interior yang baik, di mana salah satu lampu di bagasi juga merupakan senter portabel.

Kami tidak terbiasa dengan trim seperti ini di kelas ukuran ini (secara teknis 3008 adalah varian dari 308, yang merupakan tipikal kelas menengah ke bawah).

Sebaik kekurangan kami menemukan: katakanlah, lambat dan kurangnya navigasi (di kota itu mendeteksi perubahan jalan terlalu lambat dan masih belum ada terowongan Ljubljana entwish di dalamnya) dan slot untuk urin di bangku belakang yang tidak dapat ditutup, didinginkan di dalam kotak antara jok depan untuk menutup atau tutup tangki bahan bakar yang hanya bisa dibuka dengan kunci.

Ini membawa kita ke Mekanika. 3008 juga memiliki drivetrain khas Peugeot yang tidak jelas saat menggeser di tempat, stabil saat menggeser perlahan saat mengemudi, dan benar-benar menahannya saat menggeser cepat. Saya akan mengatakan: dia tahu cara mengemudi secara normal. Dan tidak ada lagi.

Ini benar-benar berbeda motor di mobil ini. Dua liter dan turbocharger memberikan turbodiesel kinerja yang sangat baik, dan bahkan lebih, konsumsinya mengejutkan. Komputer perjalanan sedikit lebih ringan (menurut pengukuran kami, sekitar setengah liter per 100 km), tetapi ini tidak memengaruhi kesan keseluruhan.

Dengan demikian, 3008 bermotor mengembangkan kecepatan di bawah 200 kilometer per jam. mengkonsumsi hanya bagus 12 liter per 100 kilometer, jika tidak, kami menemukan nilai berikut saat mengemudi: pada 90 km / jam pada gigi ketiga keempat, pada gigi kelima 3, 5 dan keenam 3 liter per 9 kilometer (ke arah yang salah aliran meningkat berasal dari - untuk kecepatan terlalu rendah pada gigi tinggi), pada 100 km / jam pada gigi keempat ketujuh, pada gigi kelima keenam dan keenam - 130 liter per 5 kilometer.

Pada kecepatan 160 kilometer per jam, ia mengkonsumsi sekitar delapan liter bahan bakar per 100 kilometer di gigi enam, dan ketika mengemudi dengan lembut di jalan raya hingga batasnya, rata-rata hanya tujuh liter per 100 kilometer.

Dan dengan konsumsi yang menguntungkan, mari kembali ke karakteristik mesin. motor berputar dengan mudah hingga 5.000 rpm, di mana bidang merah dimulai, tetapi dalam penggunaan sehari-hari tidak diketahui apakah pengemudi menyalip pada 4.000 rpm, dan hingga nilai ini mesin terasa lebih senyap, konsumsi bahan bakar lebih rendah, dan daya tahan mekanis - berdasarkan pengalaman - lebih lama.

Mesinnya hampir tidak pernah kehabisan napas, bahkan saat berkendara menanjak dan saat tuntutan pengemudi, boleh dibilang, sporty. Meski begitu, sasisnya tidak terlalu sporty, tetapi tetap mengarahkan roda dengan sempurna ke arah yang dipilih pengemudi menggunakan setir.

Jadi sekali lagi: wah! Peugeot 3008 2.0 HDi adalah Peugeot terbaik saat ini. Dan itu meyakinkan.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Paket Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Data dasar

Penjualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model dasar:	27.950 â, ¬
Biaya model uji:	33.050 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,7 s
Kecepatan maksimum:	193 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.997 cm? – tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.750 rpm – torsi maksimum 340 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, emisi CO2 146 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.529 kg - berat kotor yang diizinkan 2.080 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.365 mm - lebar 1.837 mm - tinggi 1.639 mm - tangki bahan bakar 60 l.
Kotak:	512-1.604 L

Pengukuran kami

T = 23°C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Status Odometer: 10.847 km
Akselerasi 0-100km:	9,8s
402m dari kota:	17,0 tahun ( 133 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,8 / 10,6 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	10,0 / 13,1 detik
Kecepatan maksimum:	193km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	10,4l / 100km
konsumsi tes:	9,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,2m
tabel pagi:	39m

оценка

• Peugeot belum merilis mobil yang memberikan kesan berdaulat. Tale 3008 dengan turbodiesel di hidung adalah mobil yang sangat serbaguna yang akan menarik bagi pengemudi dan penumpang.

Kami memuji dan mencela

kesan keseluruhan dari kekokohan dan kekompakan

mesin: kinerja, konsumsi

Peralatan

sasis

insulasi suara

bahan interior dan pengerjaan

kesejahteraan di dalam, kenyamanan

navigasi lambat dan tidak sempurna

tutup tangki bahan bakar turnkey

cek kerusakan mobil

beberapa solusi internal yang tidak praktis