Peugeot 308 1.6 HDI Premium
kadar
Saya akui, ketika saya pertama kali melihatnya, saya sendiri menghadapi pemikiran serupa. Jika 308 bukan mesin, tetapi hanya pakaian biasa, saya akan berpikir bahwa Peugeot memiliki mesin cuci di mana mereka berhasil memeras 207 baru dan 307 bekas, mengatur suhu pencucian hingga 40 derajat Celcius ( tidak menyusut), pilih program "halus" dan akhirnya dapatkan 308 baru yang cantik.
Bercanda. Tristoosem cukup baru untuk tidak tertukar dengan anggota keluarga Peugeot lainnya. Ini lebih konsisten dari 307 (12mm lebih rendah dan 53mm lebih lebar), lebih besar dari 207 dalam segala hal, dan desainer telah mengurus satu hal lagi, yaitu fitur gaya yang bervariasi tergantung pada paket perlengkapan yang dipilih. Hal ini dipastikan dengan bumper klasik pada konfigurasi dasar (Confort Pack), pada paket Premium, bumper depan diganti dengan sport, dan pada Premium Pack terkaya, dengan bumper belakang. Begitu banyak bagi Anda yang tidak memiliki masalah memisahkan Tristoosmica dari Tristosedmica sejak awal.
Namun, semua orang (hampir) akan (hampir) berhenti mengkhawatirkan mereka ketika Anda pertama kali membuka pintu dan melihat ke dalam. Pemilik baru dan puas dari Tristosedmics yang sudah bersemangat memikirkan Tristoosmice pasti akan senang. Di antara tambahan baru, kisi-kisi, yang sekarang bulat dan berlapis krom, terlihat mencolok pada awalnya. Selain itu, kami juga menemukan dua di belakang, di antara kursi depan.
Konsol tengah lebih datar daripada 307 untuk rasa ekstra lapang, satu set tombol yang benar-benar baru untuk AC, grafis baru dan yang terpenting lebih kompleks (tapi sayangnya kurang terbaca). sensor, ketika kita berbicara tentang kecanggihan, bahan juga cukup memperhatikan hal itu. Dan maksud kami bukan hanya kulit tempat roda kemudi dan tuas persneling dipakai, dimulai dengan paket Premium, tetapi juga, atau di atas segalanya, bahan lembut yang menyenangkan di dasbor, hanya plastik halus yang Anda rasakan. bagian dalam pintu, dan barang-barang kokoh tetapi tidak terlalu kasar di kursi.
Kebaruan lain yang dibawa 308 dari pendahulunya adalah layar untuk sabuk pengaman yang tidak dikencangkan yang dipasang di atas kaca spion. Terpuji! Sebanyak empat layar ditemukan dalam tes 308, yang merupakan angka yang dapat diterima oleh pengemudi mengingat dua layar untuk mengontrol suhu AC dua arah. Namun, layar antar meter dapat digunakan lebih banyak lagi dan juga dapat diunduh untuk mencetak data dari komputer perjalanan. Ini akan mengurangi beban kerja utama (di bagian atas dasbor) dan, yang terpenting, pengemudi tidak lagi harus memilih antara mencetak pesan RDS dan data rute (komputer on-board). Ada beberapa kesalahan serupa (ic) di 308.
Ada banyak laci dan ruang penyimpanan (bahkan untuk penumpang belakang), tetapi Anda tidak akan menemukan ukuran kecil yang sesuai yang dirancang khusus untuk ponsel. Sistem audio dipenuhi dengan tombol, sehingga mudah digunakan bahkan untuk orang tua yang tidak berinteraksi dengan komputer setiap hari, dan orang tua akan memutar mata sambil terus melihat ke bagasi. Tepi bagian dalam tinggi (23 cm), yang berarti ketinggian pemuatan juga tinggi (75 cm) - Peugeot mengatakan bahwa untuk keselamatan dalam tabrakan dari belakang - tetapi yang menggembirakan, meskipun ban serep berukuran normal, yang sedikit lebih besar (7L) dari 307 dan dapat diperluas dengan bangku belakang lipat dan lipat 60:40. Meski bagian bawahnya tidak sepenuhnya rata.
Di bawah lembaran logam, 308 tidak memperkenalkan inovasi yang nyata. Platformnya terkenal, transmisi dan mesinnya lebih bertenaga 1.6 HDi. Jadi dalam praktiknya seharusnya di jalan berperilaku sama seperti 307. Tapi ternyata tidak! Bahkan ketika Anda berada di belakang kemudi, Anda menemukan bahwa perasaan itu berbeda. Lebih sedikit "tunggal" dan lebih banyak "gerobak". Ini paling baik dilakukan dengan kursi depan yang lebih rendah (15mm). Pagi yang dingin dengan suhu sekitar nol tidak menimbulkan masalah bagi mesin. Dia hampir tidak tahu pemanasan awal, dia mengumumkan dirinya secara instan dan tidak terlalu keras, tetapi dia paling senang bahwa setelah hanya beberapa ratus meter, udara hangat mulai memasuki kabin dengan lembut.
Fakta bahwa ini adalah produk modern juga dapat disimpulkan dari deskripsi teknis: Common Rail injeksi langsung, desain ringan, dua poros bubungan, empat katup per silinder, pendingin udara pengisian, turbocharger (1 bar) dengan geometri bukaan blade variabel, FAP Particulate filter memberikan kemurnian gas buang. Ini berbeda dari mesin diesel paling modern yang kita temui di jalan hari ini hanya dalam satu hal; injeksi masih disediakan oleh sistem Common Rail generasi kedua dengan tekanan injeksi bahan bakar hingga 25 bar. Tetapi dalam praktiknya, Anda tidak akan memperhatikan ini.
Mesin beroperasi pada torsi yang tepat bahkan dalam rentang pengoperasian terendah, merespons dengan cepat dan tegas terhadap perintah pengemudi, minum secukupnya, dan menyediakan rentang pengoperasian yang cukup luas. Dalam hal ini, transmisi manual lima kecepatan tampaknya merupakan solusi yang sangat masuk akal. Namun berbeda saat Anda berbelok ke jalan raya. Pada 130 km/jam, jarum tachometer hanya berhenti di 2.800, yang tidak salah dalam hal keausan mesin, tetapi menjadi suara mengganggu yang mulai menembus interior.
Para ayah yang suka menekan pedal akselerator lebih tegas saat sendirian di dalam mobil juga akan dengan tenang memimpikan transmisi manual enam percepatan. Namun, melihat tes Peugeot, seharusnya tidak terasa aneh. Meskipun memiliki lima pintu, mesin diesel kelas menengah, dan paket peralatan yang dirancang khusus untuk perawatan tubuh, 308 menangani tikungan dengan sangat baik.
Ini dicapai oleh para insinyur dengan bantuan trek baru yang sedikit melebar (30 mm di depan dan 16 di belakang), sasis yang baru disetel, dan mekanisme kemudi yang hanya memiliki 2 putaran dari satu titik akhir ke titik lainnya. Mereka bahkan tampil sangat baik sehingga pengaturannya tidak dirusak oleh ban bermerek Michelin, bukan Pilot atau Primacy, tetapi Penghemat Energi. Jangan khawatir, pendapat yang terbagi pada model ban ini dalam hal ekonomi dan keamanan sama sekali tidak berdasar di Tristoosmica.
Menurut Michelin, mereka mampu mengurangi rolling resistance sebesar 20 persen, menghemat rata-rata 0 liter bahan bakar per 2 kilometer. Kami hanya akan menambahkan bahwa menurut pengukuran kami, 100 berhenti pada jarak pendek yang hampir memecahkan rekor. Dari kecepatan 308 km / jam hingga berhenti total, ia hanya membutuhkan 100 meter.
Masih tidak yakin apakah itu baru atau hanya diperbaharui? Sebenarnya, Anda bukan satu-satunya. Selama pengujian, bahkan terpikir oleh saya bahwa seorang remaja yang lewat, jelas kecanduan komputer, dengan bercanda bertanya apakah saya sedang duduk, itu adalah Peugeot Tristo tujuh koma lima persepuluh. Saya tidak menjawabnya, tapi saya pikir, ya, jika saya melihat dari segi teknis, mungkin sudah. Tetapi setelah apa yang ditawarkannya kepada pengemudi dan penumpang, mereka mengklik tanda 308 dengan benar.
Matevž Koroshec
foto: е авлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.080 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 21.350 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 80kW (109 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat |
| Ganti oli setiap | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.137 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.757 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.516 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 9.242 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.165 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 25.172 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | Mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 75 × 88,3 mm - perpindahan 1.560 cm3 - rasio kompresi 18:1 - daya maksimum 80 kW (109 hp) ) pada 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 11,8 m / s - daya spesifik 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - torsi maksimum 240-260 Nm pada 1.750 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - Turbocharger knalpot - injeksi langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan – transmisi manual 5 kecepatan – kecepatan individu pada gigi individu 1.000 rpm (km/j) I. 8,48; II. 15,7; AKU AKU AKU. 25,4,7; IV. 35,6; v.44,4; – roda 7,5J × 16 – ban 205/50 R 16, lingkaran gelinding 1,84 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,8 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.322 kg - berat total yang diizinkan 1.850 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.520 kg, tanpa rem: tidak berlaku - beban atap yang diizinkan: tidak berlaku |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.815 mm, track depan 1.526 mm, track belakang 1.521 mm, ground clearance 11 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 13°C / p = 1.010 mbar / rel. Pemilik: 50% / Ban: Penghemat Energi Michelin 205/55 / R16 V / Pembacaan meter: 2.214 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,7 tahun ( 128 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,1 tahun ( 162 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,9s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12,3s |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,3l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 61,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,7m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (346/420)
308 tidak serevolusioner 307 ketika menghantam jalan, tetapi telah menempuh perjalanan jauh dibandingkan dengannya. Berkat pendekatan desain baru, ia menjadi lebih indah, bahkan lebih bagus di bagian dalam, ergonomis, keamanan, dan material lebih baik, serta lokasinya sangat bagus (308 berada di platform yang sama dengan 307).
Eksterior (14/15)
308 kurang radikal dalam desain daripada 307, tetapi lebih baik dari yang sebenarnya.
Interior (115/140)
Tidak ada pembicaraan tentang kelapangan. Tidak ada cukup ruang untuk kaki di belakang hanya untuk yang besar.
Mesin, transmisi (32
/ 40)Transmisi lima kecepatan (tidak tepat) kurang mengesankan di mesin.
Performa mengemudi (83
/ 95)Tidak banyak perubahan, treknya lebih lebar, tapi 308 gripnya bagus di jalan.
Kinerja (26/35)
Ketika kegunaan dan ekonomi diutamakan, mesin ini berada di posisi paling atas.
Keamanan (34/45)
Peralatan dasarnya kaya, remnya terbaik, tetapi Anda masih harus membayar ekstra untuk ESP.
Ekonomi
Hal ini tidak murah. Dengan mesin ini, hanya tersedia dengan peralatan Premium. Tapi dia hemat.
Kami memuji dan mencela
interior yang indah dan luas
bahan berkualitas tinggi untuk disentuh
memperbaiki posisi duduk
sistem ventilasi yang efisien
ventilasi belakang
mesin yang ekonomis dan cukup bertenaga
posisi di jalan
efisiensi pengereman
ESP bukan serial
tampak belakang (pilar belakang)
memuat tinggi
layar data yang tidak digunakan antara penghitung
gearbox lima kecepatan
sistem audio tombol tekan
