Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Ketika saya akhirnya memasukkan pantat saya ke dalam kursi cangkang yang indah, yang tidak memiliki bagian kursi yang dapat disesuaikan dan hanya sebagian dilapisi kulit untuk cengkeraman yang lebih baik, tetapi juga memiliki pemanas tambahan dan bahkan kemampuan memijat, saya mengambil roda kemudi kulit kecil berkaki tiga yang tidak malu bahkan dalam formula.

Karena joknya bertuliskan "Peugeot Sport" dan bagian bawah (terpotong) roda kemudi bertuliskan "GTi", saya dengan hati-hati menekan pedal gas dan mengharapkan pertarungan tanpa ampun antara manusia dan mesin, setidaknya sampai persimpangan berikutnya. Anda tahu, kunci diferensial parsial mekanis sangat bagus karena, tidak seperti kebanyakan yang disebut kunci elektronik, kunci ini tidak membatasi tenaga mesin atau mengerem satu roda, tetapi mengirimkan lebih banyak tenaga ke roda dengan traksi yang lebih baik.

Jadi tidak ada kehilangan daya yang besar dan karenanya sangat dekat dengan hati kami karena solusi elektronik hanyalah perkiraan yang buruk untuk solusi klasik dan di beberapa mobil sport penguat traksi modern tidak berfungsi sama sekali jika Anda menonaktifkan stabilisasi. ESP adalah omong kosong. Nah, pujian atas teknik lamella akan berakhir pada kemalangan solusinya, karena saat menggunakan setir ini dengan kecepatan penuh, biasanya roda tersebut benar-benar lepas dari tangan Anda. Dan jika saya kembali ke pendahuluan, stang berdiameter sederhana dan penguncian mekanis Torsen tidak lepas dari kepala saya, karena torsi maksimum 270 "tenaga kuda" atau 330 Newton meter di roda depan bukanlah batuk kucing.

Jika Anda sekarang bertanya-tanya mengapa ada begitu banyak kata tentang bagian sederhana dari diferensial yang tersembunyi di suatu tempat di bawah kaki pengemudi, jawabannya ada di telapak tangan Anda. Belum lama ini, pengemudi berpengalaman mengatakan bahwa 200 "tenaga kuda" pada penggerak roda depan adalah batas atas yang masih bisa dikendalikan, apalagi bertahan di jalan sudah sulit. Nah, peppy terbaru Peugeot yang tidak memiliki sebutan Mi16 (405), S16 (306) atau bahkan R (RCZ), tetapi lagi-lagi GTi yang legendaris (Volkswagen memiliki ketiga huruf kapital, yaitu GTI), memiliki sebagai sebanyak 270 "pasukan kuda".

Lalu yang mana! Meskipun Anda mungkin juga ingin memikirkan versi 250 tenaga kuda di beberapa negara, kami merekomendasikan untuk membeli versi yang lebih bertenaga karena aliansi dengan BMW telah sukses besar. Mesin tidak mengecewakan dengan piston aluminium tempanya, yang banyak (dalam nosel ganda) berpendingin oli, serta ring piston yang diperkuat dan batang penghubung dan manifold buang baja yang dapat menahan suhu hingga 1.000 derajat Celcius. Ini bekerja sangat progresif, yaitu, tanpa sentakan yang jelas pada awal turbocharger, tetapi selalu menarik, apakah pengemudi bosan di gigi yang lebih tinggi atau mengejar penghitung putaran. Ya, Anda membacanya dengan benar, mesin tiba-tiba berputar hingga hampir 7.000 rpm dan tekanan injeksi naik hingga 200 bar dan tekanan tinggi yang sama mungkin ada di pembuluh darah pengemudi. Ketika Anda mempertimbangkan bahwa kecepatan tertinggi yang diklaim 250 kilometer per jam, yang harus dibatasi oleh elektronik, dan konsumsi selama mengemudi moderat hanya 6,7 ​​liter, yang bahkan lebih kecil dari yang lebih kecil dan lebih lemah, Cliu Trophy dan Corsa The OPC , yang baru-baru ini kami uji, hanya bisa tunduk pada mesin.

Satu-satunya titik hitam mengacu pada suara, yang sporty, tetapi tidak terlalu menonjol dan hampir tidak ada derak yang menyenangkan dari sistem pembuangan saat Anda melepaskan pedal akselerator atau upshift atau downshift. Peugeot 308 GTi dari Peugeot Sport, seperti yang mereka suka tulis di pabrik, benar-benar menawarkan program berkendara sport. Tombol Sport berada di sebelah tuas persneling dan membutuhkan ketekunan, dan kemudian iluminasi merah terang dari pengukur dengan jelas menunjukkan bahwa kita berada di zona bahaya. Program pengemudi dinamis tidak hanya menggantikan pencahayaan, tetapi juga mengubah suara mesin, respons pedal akselerator, dan roda kemudi yang dikendalikan secara elektrik.

Kedengarannya menyenangkan, tetapi Anda benar-benar mulai bertanya-tanya mengapa saya menggunakannya. Roda kemudi dan respons pedal akselerator sedikit berubah sehingga sebagian besar pengemudi tidak akan menyadarinya setidaknya selama 14 hari pertama, pengukur merah cerah menyembunyikan batas merah (oke, itu tepat di akhir skala jadi ini bukan kejahatan besar ), dan pada malam hari mereka hampir mengganggu, sedangkan suara mesin yang lebih sporty dibentuk secara artifisial oleh speaker Denon. Oh, Peugeot Sport, dan sekarang kamu lewat. Program Sport tidak hanya menambah kesan sporty, tetapi juga membuat mobil menjadi lebih buruk, itulah mengapa saya jarang menggunakannya selama tes - dan hanya karena pekerjaan saya untuk benar-benar memastikan gadget tidak berguna.

Sayang sekali, saya katakan lagi bahwa Peugeot 308 GTi pada dasarnya sangat bagus sehingga saya sedikit sedih karena elektronik (atau haruskah bos menulis di sini) merusaknya seperti itu? Apa hebatnya mesin yang hebat? Apakah Anda akan melihat kekurangannya terlebih dahulu? Pada roda 19-inci yang luas, terlihat cakram rem depan berpendingin khusus 380mm, yang dikelilingi oleh kaliper rem merah, sangat menakjubkan sampai kami hanya mengukur jarak berhenti rata-rata dalam pengukuran kami. Gearboxnya presisi, tetapi alih-alih berpindah dari gigi satu ke gigi lainnya dengan mulus, saya lebih suka bekerja dengan perpindahan tuas persneling yang lebih pendek, dan yang lebih menyukai tuas persneling aluminium dingin dan panas di musim panas dan suara lampu sein yang mengganggu di musim dingin akan kehilangan pekerjaan saya.

Dan beberapa kata tentang fitur-fitur terkenal dari Peugeot 308: setir kecil dan skala takometer terbalik (dari kanan ke kiri) adalah solusi yang menarik, tetapi banyak yang khawatir. Oleh karena itu, kami dapat dengan mudah melewatkannya, karena bahkan mereka yang tidak keberatan pun tidak melihat keuntungannya di sini. Oke, ini kekurangan Peugeot 308 GTi baru (yah, tanpa mereka, bahkan Megane RS dengan sasis top-end dan VW Golf GTI dengan transmisi DSG dual-clutch), tapi bagaimana dengan? hal-hal yang mencerahkan tidak hanya di hari pertama, tetapi setiap hari?

Selain mesin, penguncian parsial diferensial Torsen pertama kali disebutkan, yang, meskipun operasinya andal (ketika sipe memberikan kunci 25%), tidak menarik roda kemudi dari tangan sama sekali. Sistemnya sangat bagus dan hampir tidak terlihat sehingga setelah beberapa hari mendorong, saya tidak lagi sepenuhnya yakin bahwa kunci itu benar-benar mekanis, karena bekerja sangat tidak biasa untuk pengemudi ... Sasis yang sebagian terbuat dari aluminium (rel segitiga depan ) dan 11 milimeter lebih rendah dari saudara kandungnya yang klasik, itu dapat diprediksi dan karena ban musim dingin kami tidak berani berdebat apakah itu akan cocok dengan ban Meghan. Sayangnya, cuaca tidak mendukung kami karena hujan terus menerus dan bahkan turun salju selama pengujian, jadi mari berharap Peugeot GTi akan memberi kami satu hari lagi untuk menguji teknik terbaiknya pada ban musim panas dan aspal Raceland.

Saya yakin dengan ban sport yang tepat saya akan cukup tinggi. Anda dapat mengambil kata-kata saya untuk itu: ketika Anda merasakan jahitan (merah) yang tersegel rapi di bawah jari kaki Anda, Anda merasakan pedal aluminium di bawah kaki Anda, kursi cangkang di bawah bokong Anda, dan Anda melihat garis merah di bidang penglihatan Anda itu menunjukkan posisi teratas. di setir, maka Anda tahu Peugeot Sport bukan lelucon. Dan saat Anda menginjak pedal gas, tentunya tanpa bantuan ESP (yang dapat dinonaktifkan sepenuhnya baik di program reguler maupun di Sport), sesak napas Anda memberi tahu Anda lebih dari infografis di Sport, yang menunjukkan pengukur. data tenaga, tekanan turbocharger, torsi maksimum dan, tentu saja, data akselerasi longitudinal dan lateral. Jihaaaa!

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Data dasar

Harga model dasar:	31.160 â, ¬
Biaya model uji:	32.630 â, ¬
Kekuasaan:	200kW (270 km)

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 200 kW (270 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 330 Nm pada 1.900 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 250 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 6,0 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 6,0 l/100 km, emisi CO2 139 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.205 kg - berat kotor yang diizinkan 1.790 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.253 mm - lebar 1.804 mm - tinggi 1.446 mm - jarak sumbu roda 2.617 mm - bagasi 470 - 1.309 l - tangki bahan bakar 53 l.

Pengukuran kami

PENGUKURAN KAMI Kondisi pengukuran: T = 10°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.860 km
Akselerasi 0-100km:	6,6s
402m dari kota:	6,6 tahun ( 163 km/jam)
1000m dari kota:	14,7s
Fleksibilitas 50-90km / jam:	5,1s (IV)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	5,9s (V)
konsumsi tes:	10,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB

оценка

• Lupakan beberapa trik elektronik. Mekaniknya hebat, dan 308 GTi tidak hanya cepat, tetapi juga mobil yang menyenangkan.

Kami memuji dan mencela

motor

lingkaran laju aliran

kursi wastafel

kapasitas

aktuasi kunci diferensial parsial mekanis Torsen

tuas persneling aluminium

suara sinyal belok

program mengemudi olahraga

sasis kaku

jarak pengereman rata-rata relatif terhadap rem

kita tidak bisa pergi bersamanya ke Raceland