Peugeot 308 GTi dan 308 Racing Cup, saudara perempuan yang berbeda – Mobil Sport
Ketika seseorang mengklaim sebuah mobil jalanan “terlihat seperti mobil balap”, mereka berbohong atau tidak pernah mengemudi. balap mobil... Ketepatan, kebrutalan, dan performa mobil balap tak tertandingi untuk mobil jalanan. Alasannya sederhana: mobil sport, tidak peduli seberapa ekstrem dan kuatnya, diciptakan untuk dapat melaju di lalu lintas, mengatasi gundukan, dan menjaga jalan pada suhu berapa pun. Mobil balap dibuat untuk melaju cepat: titik berhenti. Piano tidak bisa dikendarai (atau sangat buruk), ia aus, mengeluarkan suara, keras dan membutuhkan kemampuan untuk mengemudi.
Ini adalah bagaimana kami sampai pada dua bintang kami: peugeot 308 GTi, Rumah kompak paling sporty Leo, dan Piala Balap Peugeot 308, adik balapnya. Dua mobil yang, meski memiliki jalur berbeda, memiliki banyak kesamaan. Saya mencoba keduanya di trek, memang dengan Race Cup saya juga melakukan balapan TCR Italia di perusahaan Stefano Accorsi, Tetapi itu cerita lain.
DENGAN PERBEDAAN WAJIB
La Peugeot 308 GTi, dengan harga 35.000 евро, menawarkan paket menarik. Ini memiliki tampilan sporty, tetapi tidak terlalu mencolok, bahkan terlalu rendah untuk kinerja yang dimilikinya. Mesinnya empat silinder 1.6 Turbo THP menghasilkan 272 hp. pada 6.000rpm. dan torsi 330 Nm pada 1.900 rpm. Roda depan adalah satu-satunya yang bertugas membumikan tenaga, tapi untungnya ada diferensial selip terbatas mekanis yang memikirkan untuk melakukan pekerjaan kotor. Peugeot 308 GTi juga merupakan salah satu hot hatch teringan di segmen C: dengan matahari. 1280 kg pada timbangan, setiap kuda harus mendorong hanya 4,7 kg; Belum lagi, bobotnya yang ringan memungkinkannya untuk mengerem lebih baik dan memiliki cengkeraman yang lebih baik saat menikung. Data menunjukkan satu 0-100 km/jam dalam 6,0 detik dan 250 km/jam kecepatan maksimum. Untungnya, satu-satunya transmisi yang tersedia adalah manual 6 percepatan.
La Piala Balap Peugeot 308sebagai gantinya dengan miliknya aileron besar и jalur lalu lintas yang melebar, itu tidak akan pernah terlihat seperti mobil jalan raya. Tanpa kursi, kenyamanan, dan pelapis - Racing Cup beratnya hanya 1.100 kg... Di dalam, kami menemukan palang, velg balap Alcantara, pengukur balap digital, dan tombol dasar seperti kipas, lampu depan, dan berbagai sirkuit mesin.
Il motor seperti 308 GTi standar, tidak, terima kasih turbin dari Peugeot 208 T16 R5 dari Rally Paolo Andreucci dan modifikasi yang dilakukan, menghasilkan 308 hp. Traksi selalu maju, tetapi diferensial balap Torsen jauh lebih agresif daripada diferensial jalan. Ban ramping kemudian dipasang ke roda 18 inci yang menyembunyikan cakram besar dengan rem. Brembo, tanpa ABS dan booster rem. Ups, saya lupa: Peugeot 308 GTi Racing Cup membutuhkan biaya 74.900 euro. Ini mungkin tampak seperti banyak, tetapi pada kenyataannya, ini adalah harga di tingkat pesaing dalam kategori ini, jika tidak sedikit lebih rendah.
DI PERJALANAN DI JALAN
Akhir pengiriman, itu turun melalui jalur, Peugeot 308 GTi itu akan memiliki semua fasilitas yang diperlukan, tetapi tidak akan terlihat tidak nyaman atau tidak nyaman di antara perbatasan. Mesinnya ada tanda-tanda turbo lag, tapi kemudian ditarik dengan keras ke zona merah, jadi saya menekan limiter beberapa kali. Sulit dipercaya bahwa ini hanya "seribu enam". NS laporan singkat mereka tentu membantu menjaga penunjuk tetap di tempatnya, tetapi tuas persneling tidak boleh digunakan secara paksa atau akan menempel.
Saya tiba di regu pertama, agak digantung, dan senang menemukan itusistem pengereman GTi juga telah dirancang untuk mereka yang memiliki kaki berat. Bukan kekuatan pengereman yang membuat saya begitu takjub melainkan modulasi dan stabilitas pedal. Roda kemudi kecil i-Kokpit ini memungkinkan Anda untuk mengarahkan mobil ke lokasi yang diinginkan dengan gerakan kecil pergelangan tangan Anda, dan ini tidak diragukan lagi merupakan keuntungan. Tapi saya tidak selalu mengerti apa yang dilakukan roda depan, terutama ketika diferensial slip terbatas mulai bekerja. Dari tikungan yang ketat traksi banyak dan respons torsi pada roda kemudi memaksa Anda untuk membuka roda kemudi dengan paksa. Ini semua sangat menyenangkan. Penyetelan dengan demikian merupakan kompromi yang baik: ini sulit, tetapi memungkinkan untuk roll minimum dan sedikit kepatuhan yang memenuhi kemudi yang cerdas dan pemula. Dan jika Anda ingin membantunya, cukup naikkan gas sedikit untuk membawa bagian belakang ke arah Anda dan tutup jalur.
PIALA BALAP LA
ituInterior Peugeot 308 Racing Cup membantu menyingkirkan semua pikiran. Tidak ada gangguan: satu-satunya hal yang harus Anda minati adalah indikator tachometer yang menyala secara berurutan dan jumlah gigi yang dipilih. Lap pertama di lintasan selalu berada di belakang kemudi berjinjit: Ban yang dingin dan licin adalah bencana, dan setiap benturan sekecil apa pun dengan roda kemudi sama dengan oversteer keras yang mengharuskan semua putaran roda kemudi untuk diperbaiki. Namun, saat ban memanas, mobil menjadi hidup dan Anda merasa nyaman.
Perbedaan pertama dari GTi standar yang akan Anda perhatikan: berbelok: Sekuensial SADEV 6 tahap melempar pukulan gila, tapi itulah mengapa itu sangat menyenangkan. DI DALAM mesin berkat sistem Anti-lag ia tidak memiliki lubang umpan dan bereaksi seolah-olah atmosfer, dengan perbedaan bahwa ia memiliki lebih banyak torsi di bagian bawah. Jelas, ini berjalan jauh lebih cepat daripada GTi standar, tetapi rangkanya sangat kuat dan cengkeramannya sangat tinggi sehingga tenaga mengambil alih kursi belakang. Ada sesuatu yang hebat tentang raktivitas dan ketepatan mobil balap, apa yang benar-benar memberi kecanduan. Bagian favorit saya adalah pengereman. Tanpa power brake, Anda harus menggunakan semua tenaga paha depan untuk mengerem dengan benar, tetapi Anda dapat yakin bahwa bahkan setelah lima belas putaran (saat jalan macet) titik pengereman tidak akan bergerak satu meter pun. Namun, yang terpenting, Anda dapat berkendara beberapa meter kemudian, mencapai kecepatan yang jauh lebih cepat.
Ada perbedaan penting lainnya antara kedua kendaraan. Di mana 308 GTi membuat kesalahan, piala balap membutuhkan keamanan dan tangan yang stabil... Perangkat Piala dirancang untuk memaksimalkan mobil, dan tanpa harus berurusan dengan pejalan kaki, lampu lalu lintas, atau gundukan, itu praktis papan. Tidak hanya itu: untuk membuat belokan lebih fleksibel dan membelok ke belakang, Cup menggunakan tikungan yang tidak mampu dibeli oleh mobil jalanan. Jika Anda meningkatkan throttle di tengah belokan atau tidak yakin, Anda akan mendapati diri Anda melihat trek ke arah yang berlawanan. Dan ini tidak baik.
Akhirnya ada suara mesin. Suara di mobil sport jalan raya adalah sesuatu yang harus dieksplorasi, sesuatu yang membuatnya memuaskan. Di mobil balap, ini adalah efek samping, dan karenanya lebih indah lagi.
Ini bukan hanya sebuah pertanyaan desibel: Dari samping tampaknya hanya blok mesin yang mengaum dan menerbitkan ledakan Tahun Baru, tanpa filter dan sensor. Pada saat yang sama, dari dalam, semuanya lebih teredam; gemuruhnya semakin besar, tetapi teredam oleh peredam suara helm, satu-satunya yang Anda miliki. Tapi bukan hanya mesin yang membuat musik: desis transmisi, lompatan diferensial, suara kloning perpindahan gigi. Setiap suara sesuai dengan getaran, umpan balik taktil, dan semuanya berkontribusi pada fakta bahwa Anda merasa menyatu dengan mobil. Untuk alasan ini, seperti banyak orang lain, Anda tidak akan pernah ingin turun.
