Peugeot 406 Coupé 2.2 Paket HDi
kadar
Tetapi tidak hanya manusia, semua alam yang hidup menjadi tua bersamanya, bahkan gunung-gunung berubah, dan tidak ada yang abadi di dunia ini. Belum lagi apa yang diciptakan manusia, termasuk mobil.
Namun dalam momen sederhana dalam sejarah itu, dari kemarin hingga hari ini, dari model mobil ke model lainnya, tampaknya masih ada beberapa bentuk yang "abadi". Pininfarina, master gerakan ATV keras, sudah menjadi salah satu jaminan yang mungkin untuk ini. Selama tujuh tahun sekarang, 406 Coupé telah berjuang melawan waktu yang, dalam banyak kasus, dengan kejam menghapus lipatan dari sebagian besar produk otomotif.
Peugeot 406 Coupé tidak dapat bersaing dengan Ferrari 456 yang jauh lebih mahal dan bergengsi, tetapi kemiripan penomorannya sangat bagus. Keduanya terlihat seperti coupe asli dengan desain klasik, keduanya memancarkan kesan sporty yang elegan. Tentu saja, Peugeot memiliki satu keuntungan yang bagus: lebih dekat dengan rata-rata orang dan karena itu mungkin lebih menarik baginya.
Untuk membuatnya lebih menarik, mereka menyediakan "penataan ulang" eksterior yang lembut, yang hanya diperhatikan oleh mata tajam seorang ahli, dan penggerak mesin, yang dalam praktiknya menjadi miliknya lebih dari yang terlihat hanya dari kertas. . Turbodiesel modern memiliki volume 2 liter, teknologi 2 katup dan sistem injeksi common rail. Pengemudi (dan penumpang) tidak ditakdirkan untuk mengalami guncangan kabin yang canggung dan tidak dicintai, dan terutama, kebisingan yang tidak wajar, karena kabin diisolasi dengan baik dari "gangguan" mesin.
Tapi dia menyukai apa yang dilakukan oleh mesin diesel turbo: torsi! Itu maksimum 314 Newton meter pada 2000 rpm, dan gigi apa pun yang dipilih, itu menarik dengan baik dari 1500 rpm. Tidak ada hiburan olahraga di ujung tachometer: kotak merah dimulai pada 5000, mesin berputar hingga 4800, tetapi untuk mengemudi cerdas (ekonomis, ramah mesin, tetapi juga sangat cepat) cukup jika jarum berhenti di 4300rpm. Ini juga merupakan nilai di mana coupe ini mencapai kecepatan tertingginya (210 kilometer per jam), yang berarti bahwa kecepatan jelajah juga bisa sangat tinggi. Dan pada saat yang sama kecepatan rata-rata gerakan.
Jadi, Peugeot 406 Coupé bisa sangat cepat, tapi di situlah sporty dalam arti kata berakhir. Kendaraannya lembut dan ringan, jadi tidak ada kekerasan sporty, dan posisi mengemudi tidak balap sporty; berkat kemungkinan penyesuaian yang luas (terutama listrik) ini bisa sangat bagus, tetapi tidak memungkinkan Anda untuk mengambil posisi vertikal di sebelah ring pada jarak ideal dari pedal dan setang. Siapapun yang pernah mengendarai Peugeot akan tahu persis apa yang saya bicarakan.
Di Paris, mereka melakukan yang terbaik untuk menanamkan perasaan Baha'i - dalam arti kata yang baik. kulit hitam pada jok (serta pintu dan konsol di antara jok) memberikan sentuhan yang nyaman, serta plastik yang tampaknya berkualitas baik. Bahkan tampilan kursi belakang sedemikian rupa sehingga Anda ingin melihatnya; lutut dan kepala akan cepat kehabisan ruang, mengaksesnya juga membutuhkan sedikit latihan, tetapi kenyamanan tempat duduk tetap bagus.
Fakta bahwa 406 Coupé adalah sebuah coupe nyata tidak hanya akan diperhatikan (dirasakan) oleh penumpang belakang, tetapi juga tidak mungkin untuk tidak memperhatikan kerataan luar biasa dari kaca depan kursi depan. Dan tentu saja: pintunya panjang, berat, pegas di dalamnya juga cukup kaku, sehingga tidak akan mudah untuk membukanya dengan satu jari, dan keluar dari mobil rendah di tempat parkir yang sempit sama sekali tidak mudah. . ... Namun coupe juga memiliki kekurangan.
Membeli mobil seperti itu termasuk seperangkat peralatan cantik yang membuat kabin pengemudi dan penumpang senyaman mungkin, meskipun sepenuhnya dipisahkan oleh detail. Benar, terlepas dari semua perlengkapannya, kulit dan warna hitam yang dominan (dirusak dengan elemen tampilan metalik) di bagian bawah kabin 406 Coupé tidak begitu indah di bagian dalam seperti di bagian luar, tetapi kegunaan dan ergonominya memang demikian. tidak menderita ini.
Dari sini ke perjalanan. Sebuah mesin dingin dengan cepat menjadi terlalu panas, bergetar sedikit dan berjalan, untuk beberapa saat pertama orang bahkan dapat mendengar bahwa itu adalah mesin diesel. Tapi dia cepat tenang. Namun, mesin juga dianggap sebagai bagian terbaik dari mekanik. Gearbox bergeser dengan baik dan patuh, tetapi tuasnya terlalu lunak untuk kesan sporty dan tidak memberikan umpan balik perpindahan yang cukup.
Sasis juga sedikit mengecewakan: tidak dengan lembut menelan gundukan pendek dan lubang, dan sementara posisi jalan sangat baik dan aman di hampir seluruh area, gandar belakang dapat mengganggu pengemudi yang lebih menuntut di ambang batas fisik. . ... Reaksinya sulit diprediksi, dan semua perasaan berkendara yang baik hilang selama mengemudi olahraga yang sangat cepat. Kemudian, kadang-kadang, ESP yang sangat membatasi masuk (yang dapat dimatikan) dan BAS pengereman (perangkat yang meningkatkan efek pengereman dalam keadaan kritis) sama sekali tidak ramah (baik) pengemudi.
Tetapi jika Anda tidak melakukan tes kinerja yang ekstrem, 406 Coupé HDi akan memberi Anda banyak kenikmatan berkendara dan pada akhirnya penghematan bahan bakar. Komputer perjalanan bahkan mungkin menjanjikan Anda (jika tidak, tidak diverifikasi!) 1500 kilometer, tetapi di sisi lain, juga dapat ekonomis bila dioperasikan dengan pedal akselerator mentah. Bahkan dalam kondisi pengujian kami, kami bahkan tidak berpikir untuk mengisi ulang 600 kilometer pertama, 700 di antaranya kami kendarai dengan mudah, dan dengan hati-hati kami berkendara sejauh 1100 kilometer dengan tangki penuh. Yah, kami tercela.
Tidak ada yang tertinggal dalam menampar meja dan dengan berdaulat mengatakan itu adalah mobil yang hebat. Sedikit di sini, sedikit di sana, dan sebagian besar masalah selera pribadi. Namun, tak dipungkiri masih sedikit orang yang tidak melirik 406 Coupé. Keabadian bentuknya adalah yang paling menarik.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavleti.
Peugeot 406 Coupé 2.2 Paket HDi
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 28.922,55 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 29.277,25 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 98kW (133 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 2179 cm3 - tenaga maksimum 98 kW (133 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 314 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | Mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Kapasitas: | Kecepatan tertinggi 208 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Volume bagasi diukur dengan kit AM 5-paket standar Samsonite (total 278,5 L): |
| Transportasi dan penangguhan: | Coupe - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi individu belakang, rel silang, rel longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dipaksa pendingin) roda belakang - diameter rolling 12,0 m - tangki bahan bakar 70 l. |
| Mas: | Kendaraan kosong 1410 kg - berat total yang diizinkan 1835 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan kit AM 5-paket standar Samsonite (total 278,5 L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Peringkat keseluruhan (329/420)
Peugeot 406 Coupé sudah menjadi pemuda yang seolah abadi, sebuah coupe cantik dengan desain klasik yang memukau dengan perlengkapan, mesin, performa, dan konsumsi bahan bakar. Mobil seperti itu hampir tidak jauh lebih baik, hanya posisinya di jalan pada batas yang tidak bisa dibanggakan.
Eksterior (14/15)
Tanpa diragukan lagi, salah satu produk terindah di industri otomotif. Meskipun bertahun-tahun!
Interior (104/140)
Coupe sedikit sempit, tapi masih aman di kursi depan. Hanya posisi tengah di belakang kemudi.
Mesin, transmisi (36
/ 40)Mesin yang secara teknis lebih canggih cocok untuknya. Transmisi gigi kelima agak panjang.
Performa mengemudi (75
/ 95)Mobil itu mudah dikendalikan, kecuali di ekstrem. ESP dan BAS tajam, suspensi kadang tidak nyaman.
Kinerja (29/35)
Diesel berakselerasi dengan baik dan dapat bermanuver dengan sempurna. Kecepatan travel bisa sangat tinggi tanpa merusak mesin.
Keamanan (35/45)
Jarak pengereman pendek dan pengereman selalu dapat diandalkan. Visibilitas belakang buruk, "hanya" empat airbag.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakarnya tidak buruk, bahkan sederhana dengan berkendara yang hati-hati. Harga bagus, garansi rata-rata, dan kehilangan nilai.
Kami memuji dan mencela
penampilan, keabadian garis
motor
konsumsi
bahan interior, terutama kulit
kaki
meter
terakhir di batas fisik
pintu berat, akses ke bangku belakang
