Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Seberapa sukses? Statistik mengatakan bahwa Peugeot menjual 118 Five-Thousand Eights dalam empat bulan pertama tahun ini. Pelanggan rata-rata berusia 45 tahun, termuda 28 tahun, dan tertua 66 tahun. Tiga perempatnya adalah pria (bukan berarti mobil ini tidak dirancang untuk wanita dan tidak dipilih oleh wanita). Dan tiga perempat dari mereka memiliki mesin diesel di hidung mereka. Lebih tepatnya: 66% memilih diesel yang lebih lemah dan lebih murah. Dan mesin terlaris kedua? Mesin bensin lebih bertenaga dengan 156 tenaga kuda. Yang menyembunyikan tes 5008 di bawah kap (bensin yang lebih lemah dan diesel yang lebih bertenaga bersama-sama menggores kurang dari 10 persen).
Secara realistis: mana yang lebih baik - bensin atau solar? Ini tentu saja tergantung pada apa yang Anda inginkan dari mobil tersebut. Harganya hampir sama, selanjutnya Anda tinggal memutuskan apakah ingin mobil yang lebih bertenaga atau lebih irit. Jika Anda memilih yang lebih bertenaga, yaitu bensin, akan berguna untuk mengetahui hal berikut: ini adalah unit yang sudah dikenal yang dibuat berkat para insinyur BMW dan memiliki 156 "tenaga kuda" (yaitu 115 kilowatt) dan tenaga maksimum . torsi 240 Newton meter sudah dari 1.400 rpm. Ini fleksibel (sebagaimana dibuktikan dengan angka yang disebutkan dalam data torsi maksimum), senyap, mulus, singkatnya, seperti seharusnya mesin modern.
Benar, pada pengujian, laju aliran berhenti sedikit lebih dari sepuluh liter, tapi itu lumayan. Diesel yang lebih bertenaga (kami belum memiliki penjualan teratas, diesel yang lebih lemah) mengkonsumsi kurang dari satu liter, dan kami dapat berasumsi bahwa diesel yang lebih lemah tidak akan banyak (mesin yang lebih lemah di mesin besar, mobil berat lebih dimuat) lebih ekonomis. Namun, harus diingat bahwa pompa bensin memiliki harga yang sama (seperti solar yang lebih lemah, tentu saja, dua per seribu lebih murah daripada yang lebih kuat), lebih senyap dan lebih terkontrol. Singkatnya, pom bensin adalah pilihan yang sangat bagus.
Peugeot juga mengambil pendekatan yang agak sporty pada sasis dan perangkat kemudi. Seperti yang diharapkan oleh Peugeot, ini akan menarik pengemudi yang lebih dinamis, sehingga setirnya presisi dan ada sedikit kemiringan di tikungan, mengingat ini adalah minivan keluarga. Meski demikian, sasis masih mampu menyerap guncangan roda dengan baik.
Kabinnya luas dan juga lebar, dan 5008 juga terlihat bagus dalam hal ruang dan fleksibilitas. Tiga kursi individu dengan lebar yang sama di baris kedua dapat dipindahkan dan dilipat secara membujur (saat dilipat mereka tetap tegak tepat di belakang kursi depan), tetapi sayangnya bagian bawah bagasi tidak tetap rata pada model XNUMX kursi yang sedang diuji dan akses kursi baris ketiga tidak rata. Kedua, saat tidak digunakan, bersembunyi di bagian bawah boot dan dapat ditarik keluar dan dilipat dalam hampir satu gerakan. Saat dilipat, mereka hanya mengingatkan pada sandaran siku lateral di sisi boot.
Label Premium menunjukkan peralatan standar yang kaya (dari AC zona ganda otomatis melalui sensor hujan hingga cruise control), dan daftar peralatan opsional pada pengujian 5008 juga termasuk atap kaca (disarankan), kursi baris ketiga (jika memungkinkan, lebih rendah), tampilan transparan (plusnya diratakan oleh pantulan tubuhnya yang tidak menyenangkan di kaca depan dalam cuaca cerah), serta sensor parkir. Yang terakhir, tentu saja, dapat direkomendasikan, tetapi perlu dicatat bahwa sebagian besar waktu tes 5008 tidak mau bekerja. ... Semua ini untuk sekitar 24 ribu (tidak termasuk tampilan tembus pandang), ini adalah harga yang bagus. Namun, ini dikonfirmasi oleh statistik: 5008 saat ini adalah salah satu perwakilan terlaris di kelasnya.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.550 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.380 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 115kW (156 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbocharged - perpindahan 1.598 cm? – tenaga maksimum 115 kW (156 hp) pada 5.800 rpm – torsi maksimum 240 Nm pada 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, emisi CO2 167 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.535 kg - berat kotor yang diizinkan 2.050 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.529 mm - lebar 1.837 mm - tinggi 1.639 mm - jarak sumbu roda 2.727 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 60 liter |
| Kotak: | 679-1.755 L |
Pengukuran kami
| T = 25°C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Status Odometer: 12.403 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,9 tahun ( 134 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,7 / 11,2 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,6 / 14,8 detik |
| Kecepatan maksimum: | 195km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,2m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Peugeot 5008, dengan mesin bensinnya yang lebih bertenaga, adalah salah satu minivan paling sporty di luar sana, tetapi alat uji yang kaya tidak berarti harga yang sangat tinggi. 5008 seperti itu dapat membuat para pesaing sakit kepala - tetapi hanya jika masalah kualitas dalam kasus uji hanyalah kasus yang terisolasi ...
Kami memuji dan mencela
motor
sasis
pintu kaca besar
masalah kualitas dan cacat benda uji
lantai bagasi tidak rata dalam model tujuh tempat duduk
cukup kasar esp
