Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Keduanya membawa label peralatan Paket Ivoire yang merupakan bahasa Slovenia untuk "peralatan praktis bersih dan sehari-hari", dengan biaya tambahan Anda mungkin hanya menginginkan lampu depan xenon, navigasi, memori, pengaturan kursi atau yang serupa. Harga yang bagus untuk sepuluh juta, jika Anda lupa bahwa Six-Week bukanlah salah satu mobil termuda.
Jangan salah: 607 juga mengalami peremajaan, seperti mobil: beberapa warna dan bahan baru di interior, pelek baru, dan untuk sepatu, ada juga sistem pemantauan tekanan ban baru, sistem parkir bantuan, sekarang memiliki sensor di depan, sistem hands-free Bluetooth baru, dan di luar, Anda juga mengenali Six-Seat baru dari strip bumper sewarna bodi dan bentuk bumper depan baru (dengan ventilasi udara segar yang besar) tiga inci lebih panjang di depan roda depan.
Peningkatan overhang depan 30mm ini adalah hasil dari jantung baru – turbodiesel 2 liter (Peugeot hanya memakai label HDi) dengan filter partikulat. Tapi lebih lanjut tentang versi ini untuk lain waktu, kali ini kami mengujinya dengan harga yang setara (ya, Peugeot juga salah satu merek yang "mensubsidi" pengemudi mobil diesel dengan mengorbankan pengemudi mobil bensin). Itu juga telah sedikit diperbaharui selama peremajaan. Sekarang mampu memimpin 7 kuda mulus yang sebagian besar diam, tetapi menanggapi permintaan pengendara yang meningkat dengan geraman teredam.
Kombinasi dengan transmisi otomatis enam kecepatan sangat baik, dan kesiapan gearbox untuk menurunkan gigi tepat waktu (sudah saat pengereman) sangat mengesankan. Ini menghilangkan kebutuhan untuk (jika tidak memungkinkan) perpindahan sekuensial manual. Mobil ini sebenarnya mencontohkan esensi dari transmisi otomatis di mobil yang bagus: terjebak di D dan melupakan semuanya bersama-sama. Selalu ada daya yang cukup (relatif, tentu saja), tidak perlu mendengarkan dengungan mesin diesel, tidak ada sentakan turbocharger. Dan konsumsinya, dengan rata-rata empat belas liter, juga tidak terlalu tinggi.
Selain itu, otomatis memiliki fitur bagus lainnya, yaitu, secara sempurna menutupi semua fitur negatif dari penggerak roda depan, terutama dalam kombinasi dengan daya tinggi dan penyesuaian sasis yang agak lembut dan nyaman. Perputaran roda ke netral (bahkan saat menikung) sangat kecil sehingga sistem stabilisasi seharusnya tidak terlalu mengganggu komunikasi antara pengemudi dan kendaraan.
Casis? Sebagian besar nyaman, lalu nyaman, dan hanya yang ketiga - nyaman. Lebih baik tidak berbicara tentang sportivitas. Hanya beberapa pukulan yang menembus bokong penumpang, dan mereka mendengarnya sebelum merasakannya. Sayang sekali jok depan kurang nyaman: jarak tempuh longitudinal masih kurang, sama halnya dengan mengatur kedalaman setir, dan umumnya ban pengemudi lebih besar dalam perjalanan jauh.
Solusi terbaik (dengan penumpang kecil di depan) adalah berkendara di kursi belakang, tetapi usia desain enam tempat duduk juga diketahui di sini: mengingat panjang keseluruhan mobil, jarak sumbu roda dan oleh karena itu panjang interiornya lebih pendek, jadi jangan berharap ruang mewah yang sebenarnya. Tapi untuk harga, itu tidak buruk sama sekali.
Jika tidak, esensi dari "Nipeugeot" ini adalah harga dan peralatan. Untuk $ 10 juta yang baik, Anda mendapatkan sedan yang ramping tetapi sebaliknya bukan sedan paling bergengsi dengan banyak peralatan, kenyamanan, dan kinerja. Kecuali Anda dimanjakan oleh merek-merek terkenal dan limusin olahraga (dan tinggi Anda tidak lebih dari delapan puluh kaki), Anda tidak dapat melewatkan pilihan enam minggu.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavleti.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 42.605,58 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 50.325,49 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 155kW (211 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 14,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - V-60° - bensin - perpindahan 2946 cm3 - tenaga maksimum 155 kW (211 hp) pada 6000 rpm - torsi maksimum 290 Nm pada 3750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 235 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Mas: | mobil kosong 1644 kg - berat kotor yang diizinkan 2144 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4902 mm - lebar 1835 mm - tinggi 1442 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 80 liter |
| Kotak: | 481 |
Pengukuran kami
| T = 9°C / p = 1010 mbar / rel. Kepemilikan: 63% / Kondisi, km meter: 2165 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 140 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 29,9 tahun ( 181 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,2 / 14,9 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,3 / 17,0 detik |
| Kecepatan maksimum: | 230km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 13,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,7m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Mungkin, tapi untuk lebih banyak uang. 607 hanya menawarkan tingkat kenyamanan yang sedikit lebih rendah dengan uang yang jauh lebih sedikit - sedikit karena usianya (dan kekurangan yang terkait), sedikit karena suara mereknya.
Kami memuji dan mencela
harga
Peralatan
tampilan masih segar
posisi mengemudi (pengemudi yang lebih besar)
ruang interior
roda kemudi tanpa umpan balik
