Peugeot RCZ: Orang Prancis yang tidak Anda duga - Sportscars

Lewatlah sudah hari-hari ketika prototipe terlihat di salon, yang merupakan latihan sederhana dalam gaya, hampir sepenuhnya terpisah dari kenyataan dan produksi.

Rumah-rumah hari ini menunjukkan model gaya asli, dan untuk beberapa waktu hampir sepenuhnya setia, tetapi salinan yang diproduksi secara massal berakhir di dealer. Contoh? Konsep LRX berkembang menjadi Range Rover Evoque. Atau, untuk memasukkan subjek halaman ini, Peugeot 308 RCZ.

Di Frankfurt pada tahun 2007, dummy pertama dari apa yang menjadi evolusi sporty dari 308 yang tenang muncul pada tahun XNUMX. Sekarang mobil paling agresif dalam daftar Prancis dan tidak diragukan lagi salah satu Peugeot terburuk dalam sejarah.

Kita mungkin bertanya pada diri sendiri mengapa langkah ini, mengingat dari semua hewan yang merajalela di lanskap otomotif, singa tampaknya yang paling damai. Tapi ini tidak sepenuhnya benar: tradisi di lapangan mobil super tapi tentu bukan hasil di kompetisi, terutama dengan yang kecil GTI dan turunannya, di reli, di Paris-Dakar dan Pikes Peak. Tidak lupa memenangkan 24 2009 Hours of Le Mans dengan Race 908.

-nya линия tidak meninggalkan acuh, tapi bagaimana dengan perilaku di jalan?

Mesin dan performa berkendara

Antara tiga mesin, 200-kuat - yang paling cemerlang. Di sana kekuatan diperoleh dengan meremas empat silinder 1.6 THB (Turbo High Pressure) dengan hasil yang sesuai dengan harapan. Tapi itu bisa menjadi lebih jelas jika Anda berjalan beberapa kilogram lebih sedikit.

Peugeot tidak diharapkan tangguh dan murni atletis dan RCZ tidak bisa berbuat banyak untuk meyakinkan mereka yang berada di belakang kemudi sebaliknya.

Kita harus mengatasi godaan untuk membuat penilaian dingin, karena pada meter pertama itu pengemudian dari sini hidung bisa naik. Dengan potongan yang bersih di bagian bawah, roda kemudi menunjukkan lebih banyak panggilan balap, tetapi reaksi terhadap gerakan tangan pada mahkota sangat "Prancis", jadi sedikit encer. Tidak ada respons go-kart yang kering, bahkan jika dibandingkan dengan rata-rata mobil keluarga perkotaan, lompatannya jelas.

Kejutan positif pertama datang ketika saatnya mengganti gigi, karena cangkokannya cepat, kali ini tanpa karakteristik transalpinisme. Transisi dari satu sikap ke sikap lainnya sangat penting, cukup kontras untuk memberikan dosis vitalitas yang tepat kepada mekanik yang kurang menarik daripada mobil konvensional. Kemudian semuanya dibumbui dengan langkah tuas pendek dan pedal kopling, yang dengan tepat membuat Anda merasakan kehadiran Anda.

Selain itu, perubahan tersebut ditonjolkan oleh suara mesin yang agak buruk, yang lebih terasa di dalam daripada di luar, di mana kebisingannya lebih dari sekadar suara biasa. Ini adalah hasil penelitian selama tahap desain yang memodifikasi gemuruh yang dirasakan pada ambang batas 3.000 rpm. Karena jika mata menginginkan bagiannya, telinga tidak mau kalah.

Trim dan fungsionalitas interior

RCZ lebih dari sekedar mobil hari Minggu untuk diletakkan di lintasan. tukang... Sama sekali tidak dalam krisis jalan, masih ada preferensi.

Bentuknya menunjukkan habitat yang ideal. Jika sulit menemukan garis lurus dalam tubuh untuk dinikmati, Anda perlu menemukan jalan dengan karakteristik yang sama. Tidak masalah apakah itu naik Stelvio atau menuruni jalan raya Ziesa.

Di selat, seperti dalam puasa,pangkas dari 200 resume (lebih profesional daripada versi lain) menginspirasi kepercayaan yang cukup besar.

Sasis dan mesin tampaknya dibuat khusus untuk rute ini, dengan perubahan arah langsung tanpa mentransmisikan getaran apa pun yang dihasilkan oleh permukaan jalan di dalamnya. Bagaimana dengan mesinnya? Senang mendengarnya tidak ragu-ragu untuk melepaskan kekuatan penuhnya tanpa kemalasan, dengan elastisitas yang tidak akan Anda harapkan dari pakaian biasa. reduksi.

disain

La Casa del Leone berinvestasi besar-besaran untuk membuktikan kredibilitas RCZ. Di masa lalu, upaya Peugeot untuk memasuki segmen yang lebih elit belum membuahkan hasil yang diinginkan, dan alasannya mungkin terletak pada kesopanan 406 dan 407 Coupé. Mobil sport harus lebih besar dari RCZ, tidak diragukan lagi. Dalam hal gaya, harganya dua atau tiga kali lipat harganya, yang tidak boleh kita lupakan mulai dari € 30.000, yang merupakan biaya yang sangat terjangkau untuk model dengan spesifikasi seperti itu.

Fitur wajah di depan adalah ciri khas keluarga, tetapi ada semua elemen gaya yang menarik perhatiannya saat dia hanya menjadi manekin. Dari kode berotot ke atap dengan dua karakteristik gobb... Di dalam, ruang ditentukan oleh bentuk paviliun yang melengkung, tetapi tanpa perasaan sesak yang menjadi ciri banyak mobil sport. Ini mungkin karena pintu besar yang memudahkan akses, dengan gaya penyelesaian akhir yang jelas kurang penting dan kecerahan luar biasa (meskipun interiornya hitam), tetapi eksteriornya sangat bagus.