Uji Jalan Peugeot RCZ-R - Mobil Sport

RCZ khusus

Ketika pada tahun 2009 Peugeot memutuskan untuk memproduksinya mobil sportdia tahu itu akan menjadi pasar yang sulit. Coupe semakin tidak populer, dan hot hatchback keren, trendi, dan menawarkan kecepatan, dinamika, dan lebih banyak ruang yang sama daripada mobil sport profil rendah dengan dua kursi kering (2 + 2 jika Anda beruntung).

RCZ tidak memiliki kesuksesan komersial yang diharapkan, dan untuk alasan itu, CEO Peugeot Maxim Pikat mengatakan mobil itu tidak akan memiliki pewaris. Sayang sekali karena RCZ punya talenta ekstra.

Saya menghadapi satu R hitam, versi paling ekstrim dari coupe Prancis, dirancang dengan indah oleh para ahli Peugeot Olahraga.

Sekilas, R tidak jauh berbeda dengan RCZ biasa; tetapi jika Anda melihat lebih dekat, Anda segera menyadari bahwa ada sesuatu yang istimewa tentang itu. Lihat saja velg depan 19 inci dengan ban 235/45 untuk mengagumi desain yang hebat. rem Disk 380 mm dengan enam elemen ayun; dan ukuran rem berbicara banyak tentang kemampuan mobil untuk berakselerasi.

Angka R

1.6 THP telah dirombak secara mendalam; sekarang menghasilkan 270 hp. pada 6.000 rpm dan torsi 330 Nm, yang banyak untuk seperenam ribu. TETAPI diferensial slip terbatas Torsen, sedangkan kulitnya diturunkan satu sentimeter dan diperkuat. 0-100 km/jam ditempuh dalam 5,9 detik, dan kecepatan tertinggi 250 km/jam.

GLI pedalaman Mereka sangat rapi: jok kulit Alcantara® sangat bagus dan kulit yang berlimpah dihiasi dengan jahitan merah. Lingkar kemudi berukuran pas (kami tidak menemukan i-cockpit 208 GTi di RCZ) dan posisi pengemudi hampir sempurna. Ada juga jam analog yang aneh di dasbor (gaya Maserati?) Dan beberapa tombol radio mobil bergaya 90-an yang sedikit bentrok di kokpit seperti ini.

Saya sudah memiliki kesempatan untuk menguji RCZ dalam versi 1.6 THP 200 hp: ini adalah grand tourer yang hebat, tetapi tidak memiliki kelincahan dan ketajaman mobil sport sejati.

Saya memutar kunci R dengan rasa takut dan bingung, tetapi saya perlu beberapa ratus meter untuk menghilangkan keraguan saya.

Dari trek ke jalan

R ketat, fokus, dan rangka memberi Anda informasi tentang semua yang terjadi di bawah roda. Kehadiran diferensial terasa bahkan pada kecepatan rendah dan begitu "melar" sehingga seolah-olah ditarik keluar dari mobil balap dan dipindahkan secara brutal ke versi jalan raya.

Suara itu juga mengungkapkan niat berperang: dengan setiap fleksi kaki kanan suara itu menjadi lebih penuh dan lebih dalam, dan turbo berhembus dan mendengus dengan antusias dan, harus saya akui, dengan sedikit kepuasan.

Begitu Anda menemukan jalan yang benar - yang mengarah ke puncak Mottarone, sebuah gunung yang terletak di antara danau Orta dan Maggiore - jiwa sejati Peugeot segera terungkap.

Tidak ada mode sport atau fiendishness yang mengubah nada dan suara mesin, hanya tombol hitam kecil berlabel "ESP OFF". R adalah mobil profesional dengan kemudi fisik dan handling tanpa kompromi.

Tekad yang ia hadapi dengan campuran yang sulit dan membingungkan.

Keterampilan dinamis

Tidak ada penundaan set-up, sama seperti tidak ada roll saat mengemudi, sedangkan limited-slip differential menarik roda depan ke titik kabel seolah-olah ditarik oleh magnet raksasa.

Bahkan tidak ada bayangan understeer yang meyakinkan dan meyakinkan yang datang dengan mendekati batas; RCZ, di sisi lain, terbayar dengan bingkai asli dan kemudi yang begitu kaya akan umpan balik sehingga Anda tahu persis berapa banyak traksi yang tersisa.

Bagian depan kokoh dan kokoh, dan bagian belakang mengikuti dengan cepat dan pasti, seperti anjing; L'neraca ini sedikit oversteer secara keseluruhan, tetapi berkat jarak sumbu roda yang panjang, oversteer tidak pernah lengah dan dapat diperbaiki dengan beberapa intervensi roda kemudi cepat.

Traksi motor itu bukan jenis yang menempel di kursi, tetapi menarik dengan pasti ke 6.000 rpm, disertai dengan suara di ketinggian. Jawabannya tertunda, tetapi, bagaimanapun, tertahan, terutama mengingat perpindahan mesin.

Il Mempercepat dengan pukulan pendek dan cangkokan yang sedikit kaku, senang bermanuver, dan rasio yang dekat membantu untuk tidak pernah kehabisan napas. Satu-satunya kelemahan adalah terlalu banyak menempel di antara posisi kedua dan ketiga, yang mengganggu pengendaraan yang sporty.

Pada kecepatan sipil, mesinnya tangguh, dan Anda dapat dengan mudah membiarkan yang keenam menyala dan mengemudi dengan sedikit bensin, menghindari seringnya berhenti bensin. Saya tidak ingat mobil 270 hp terakhir yang saya uji mampu melaju 17 km dengan satu liter di jalan pedesaan.

kesimpulan

Sayang sekali RCZ tidak akan memiliki ahli waris, karena R adalah Peugeot terbaik yang pernah saya kendarai dan salah satu mobil sport penggerak roda depan paling efisien, tercepat, dan menarik.

Harga R adalah € 41.900, yang merupakan XNUMX € lebih dari Audi TT entry-level.

Jika kesenangan berkendara dan performa adalah prioritas Anda, RCZ adalah yang terbaik yang dapat Anda temukan: rem, kotak persneling, mesin, dan suspensi disetel dengan sempurna dan bekerja sama untuk membuat R senjata mematikan.

Ini mungkin tidak memiliki daya tarik yang sama atau jumlah gadget teknis yang sama dengan coupe Jerman, tetapi juga satu-satunya yang menawarkan pengalaman berkendara yang mengesankan.