Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Anda juga dapat mengikuti pengalaman Peugeot kami di blog.

Tristoosmica jauh dari pendatang baru di peta otomotif seperti yang terlihat pada tahun 2007 lalu. Beberapa bahkan mengatakan bahwa, mengingat pendekatan evolusi penduduk asli, angka delapan pada label adalah angka yang terlalu optimis. Namun terlepas dari kontroversi, faktanya Peugeot semakin mengkonsolidasikan ruangnya di bawah matahari kelas menengah ke bawah dengan model ini.

Kami menerima versi dengan Mesin bensin empat silinder 1 liter dengan paket peralatan Premium (dengan atap panorama opsional dan paket visibilitas). Jadi kita bisa menempatkannya di tengah pasokan atau di tempat yang kemungkinan banyak permintaannya.

Hal ini terutama berlaku untuk mesin yang mampu menghasilkan 120 "tenaga kuda" di atas kertas pada 6.000 rpm dan torsi 160 Nm pada poros utama 4.250 rpm yang relatif tinggi.

Jangan terkecoh dengan informasi ini, karena unit sensor, yang dikembangkan bekerja sama dengan BMW, melakukan tugasnya dengan sangat baik (juga berkat kontrol variabel camshafts intake dan exhaust) pada putaran rendah.

Ini juga dibuktikan dengan kurva torsi lurus - 90 persen dari nilai maksimum tersedia pada 2.000 rpm. Pada saat yang sama, mesin menawarkan kesunyian dan kebisingan yang rendah - kualitas yang, sayangnya, hilang selama akselerasi dan peningkatan kecepatan.

Di empat gigi pertama, orang Prancis itu dapat dengan mudah menyalakan limiter (pada 6.500 rpm), tetapi ia tidak dirancang untuk dorongan seperti itu. Antara angka 1.500 dan 3.500, setidaknya dalam kasus uji dan di bawah beban yang lebih tinggi, ada juga fluktuasi yang signifikan, dan di trek diketahui bahwa gigi keenam (dengan rasio keempat dan kelima yang berbeda) akan berguna.

Ini akan membuat mobil lebih senyap, lebih gesit dan dengan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit. Kenyamanan akustik (mesin dan hembusan angin) paling baik pada sekitar 140 km/jam saat mesin belum dimuati.

Siapa pun yang mencari kinerja yang lebih tajam akan memilih versi turbocharged, di mana lebih banyak torsi tersedia pada putaran yang lebih rendah, tetapi perbedaannya harus masuk lebih dalam ke kantong. Untuk pengemudi yang menuntut rata-rata, kelas motorisasi uji ini juga lebih dari cukup.

Sasis mesin sudah dewasa. Diakui, ini bukan yang paling sulit dan gulungan bergiliran terlihat, tetapi lubang di jalan, yang selalu banyak setelah akhir musim dingin, tertelan dengan sempurna dan pada saat yang sama memberikan posisi yang aman dan nyaman.

Dengan biaya tambahan € 200, Anda mungkin menginginkan roda 17 inci yang lebih menarik, tetapi Anda harus menyewa lebih sedikit kenyamanan. Kontrol stabilitas elektronik ESP adalah standar pada paket Premium (akhirnya!), Dan paket Confort dasar layak mendapat kerugian besar, karena dilihat dari daftar peralatan ESP, tidak tersedia untuk itu.

dalam para desainer menghindari plastik keras yang tidak sedap dipandang dan memilih bahan yang lebih menyenangkan untuk disentuh. Dengan atap panoramik cielo opsional seharga € 480, di mana mobil memiliki permukaan kaca sekitar 30 persen lebih banyak, interior lebih cerah dan lebih luas, seluruh pengalaman hanya dimanjakan oleh pantulan sensor di bagian belakang (kami tetap merekomendasikan) .

Bukan yang paling menyenangkan - akses ke asbak (sedikit ruang untuk dibuka, tuas persneling juga tertutup), tuas kontrol radio di setir agak tersembunyi, ruang penyimpanan di konsol tengah kecil. .

Tapi ini adalah hal-hal kecil Secara keseluruhan, tidak ada komentar tentang ergonomi. Roda kemudi pas di tangan, sedikit lebih besar dan dapat diatur ketinggian dan kedalamannya secara manual. Kursinya sesuai dengan tugas dan menawarkan beberapa pegangan lateral (sisi yang menonjol memiliki busa yang cukup lembut), tetapi menyesuaikannya membutuhkan waktu untuk membiasakan tuas untuk menggerakkan bagian belakang.

Kualitas pengerjaan di bagian interior tidak mengecewakan (namun, masih sedikit kekurangan di bagian atas), karena, meskipun uji coba terus-menerus mencari lubang jalan, tidak ada satu pun jangkrik yang terdengar. Mudah-mudahan, setelah beberapa tahun digunakan, gambar ini tidak akan berubah. Transparansinya di atas rata-rata untuk kelasnya, namun terhambat oleh kenyataan bahwa pengemudi tidak dapat melihat dari mana bagian depan mobil dimulai.

Jadi ketika parkir, sering terjadi bahwa masih ada jarak hampir satu meter di depan, dan Anda yakin tidak akan bisa menata rambut di antara keduanya. Sensor parkir depan tidak akan membantu di sini karena tidak ada dalam daftar aksesori.

Paket premium termasuk AC zona ganda otomatis, airbag tirai, jendela belakang power dan bumper sport, dan dalam kombinasi dengan mesin 1 liter yang disebutkan di atas, harga dasar Tristoosmica adalah 6 euro.

Pada akhir April, dengan dana € 14.580 € 3.410 dari Peugeot (€ 660 lebih murah), Anda dapat membeli yang sama bermotor yang dilengkapi dengan paket terburuk (paket Confort), serta, yang lebih penting, peralatan yang hilang (gorden, otomatis AC, power window belakang) seharga XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Data dasar

Penjualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model dasar:	17.990 â, ¬
Biaya model uji:	19.270 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,8 s
Kecepatan maksimum:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 160 Nm pada 4.250 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emisi CO2 159 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.277 kg - berat kotor yang diizinkan 1.915 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.276 mm - lebar 1.815 mm - tinggi 1.498 mm.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 60 liter
Kotak:	348-1.200 L

Pengukuran kami

T = 4°C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Status Odometer: 4.988 km
Akselerasi 0-100km:	11,7s
402m dari kota:	17,6 tahun ( 128 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	12,5s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	18,1s
Kecepatan maksimum:	195km / jam (V.)
konsumsi tes:	9,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,4m
tabel pagi:	41m